主題：東風(fēng)并購哈飛：先“減法”再“加法”

其實(shí)，國人與家樂福的博弈畢竟還是表面上的，短短的一天或者幾天甚至是十幾天的抵制購物，并不能從根本上改變什么，尤其是法蘭西骨子里的那種傲慢。但是，在國人們紛紛串聯(lián)起來抵制家樂福的同時(shí)，一個(gè)真正讓法蘭西意識到中國不可小覷的事件正在進(jìn)行著，這件事情并不廣為人們所知，但是所有知道的人，都清楚地明白這件事情的份量，他將深深的改變法資企業(yè)在中國的格局，也將深深地改變中國汽車產(chǎn)業(yè)的未來，這就是正在進(jìn)行中的東風(fēng)汽車對于哈飛汽車的收購。

　　
　　 尷尬的催化劑

　　
　　 要說這東風(fēng)汽車(600006)收購哈飛汽車，似乎與法國的企業(yè)汽車標(biāo)致雪鐵龍（PSA）沒有什么關(guān)系，但是，偏偏標(biāo)致雪鐵龍?jiān)谶@件事中起到了一個(gè)不大光彩但又至關(guān)重要的角色，而正是這個(gè)角色出現(xiàn)，讓東風(fēng)汽車心中大為不快并在相當(dāng)程度上促成了東風(fēng)對哈飛的收購。

　　
　　 東風(fēng)汽車本來是法國標(biāo)致雪鐵龍?jiān)谥袊ㄒ坏暮献骰锇?，但是，?biāo)致雪鐵龍似乎并不知足，其與哈飛汽車地下“私情”已經(jīng)由來已久，標(biāo)致雪鐵龍看中的是哈飛投資數(shù)十億在深圳建成的10萬輛轎車基地，而哈飛看中的則是標(biāo)志雪鐵龍這個(gè)法國的汽車品牌。雙方私情的正式曝光是2007年6月29日，當(dāng)日雙方簽署了一個(gè)合資意向協(xié)議，根據(jù)協(xié)議，雙方擬成立哈飛和標(biāo)致雪鐵龍各持股50%的合資公司，生產(chǎn)標(biāo)致雪鐵龍品牌的高檔商務(wù)車。

　　
　　 但是，來自“九頭鳥”故鄉(xiāng)的東風(fēng)汽車顯然不會允許標(biāo)致雪鐵龍一女二嫁，隨即下手，直接參股哈飛汽車，東風(fēng)此舉讓標(biāo)致雪鐵龍進(jìn)退維谷：如果繼續(xù)與哈飛合作下去，那么顯然還是逃離不了東風(fēng)的手掌心；而不與哈飛合作的話，那么前期長達(dá)數(shù)年的戀愛努力將都付諸東流。

　　
　　 2007年11月底，東風(fēng)汽車與哈飛汽車的主管單位中航科工在北京談判，東風(fēng)計(jì)劃出資20億元人民幣直接控股哈飛汽車，由此，哈飛和標(biāo)致雪鐵龍單方面合資的可能性迅速縮小，顯然，這個(gè)游戲的結(jié)果已經(jīng)由不得標(biāo)致雪鐵龍了。

　　
　　 不久前的3月24日下午，國務(wù)院宣布任命了新組建的工業(yè)和信息化部副部長名單，7人大名單中，東風(fēng)公司原總經(jīng)理、現(xiàn)武漢市委書記苗圩赫然在列。苗圩位列工業(yè)和信息化部第四把手，將接手負(fù)責(zé)國家發(fā)改委工業(yè)行業(yè)管理職責(zé)，包括新增產(chǎn)能、新車審批等汽車產(chǎn)業(yè)重大投資項(xiàng)目審批和轎車生產(chǎn)資格準(zhǔn)入。

　　
　　 即便簡單的從情感出發(fā)，從東風(fēng)汽車起家的苗圩也不會做出傷害其老部下老員工感情的事情，由此可以做出一個(gè)基本的判斷就是，標(biāo)致雪鐵龍的二嫁行為可能性已經(jīng)幾乎為零，相反的是，東風(fēng)汽車對哈飛汽車的收購將得到從市場到政府的最大可能的認(rèn)可或支持。

　　
　　 從現(xiàn)實(shí)上來講，來自中國汽車工業(yè)發(fā)展研究所首席分析師賈新光的觀點(diǎn)認(rèn)為，與上汽和南汽的合作是政府有力推動的結(jié)果一樣，東風(fēng)對哈飛的收購，同樣有國家部門在背后推動的痕跡。

　　
　　 其實(shí)這一切早在計(jì)劃之中，“十一五”期間，為促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)升級，國家政策鼓勵(lì)對國內(nèi)汽車企業(yè)的重組并購，以形成一批具有自主發(fā)展能力和自主品牌制造能力的大集團(tuán)。本世紀(jì)初，國資委制定了“以重慶、武漢、南京、上海為戰(zhàn)略據(jù)點(diǎn)，以長安、上汽和東風(fēng)為核心全面整合長江流域的大中型國有汽車企業(yè)”的“長江戰(zhàn)略”，東風(fēng)與哈飛的結(jié)合就是國家“大汽車”戰(zhàn)略的一部分。

　　
　　 中國汽車行業(yè)的發(fā)展，從來都不排斥外資的進(jìn)入，以東風(fēng)汽車為例，東風(fēng)是日產(chǎn)在海外最大的合作者，東風(fēng)有限更是國內(nèi)最大汽車合資企業(yè)，旗下的神龍公司、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田和東風(fēng)悅達(dá)起亞的發(fā)展也是可圈可點(diǎn)?？上У氖?，作為東風(fēng)最早的合作伙伴之一，標(biāo)致雪鐵龍沒有完全放開他的胸襟。

　　
　　 10年前廣州標(biāo)致敗走廣州，就是由于標(biāo)致自始至終不愿意在中國建立本土配套體系，也不注重新車型的導(dǎo)入，致使合資項(xiàng)目失敗，也使得標(biāo)致雪鐵龍?jiān)谥袊挠∠蟠蟠蛘劭邸Ｖ劣陔S后的東風(fēng)神龍項(xiàng)目，在車型導(dǎo)入上，在國內(nèi)大多數(shù)合資公司都加快新車型在中國“同步導(dǎo)入”的時(shí)候，標(biāo)致雪鐵龍依舊顯得置后。

　　
　　 大風(fēng)起兮云飛揚(yáng)

　　
　　 在中國汽車行業(yè)迅猛發(fā)展的今天，標(biāo)致雪鐵龍的這類敝帚自珍的小伎倆顯然是用錯(cuò)了地方。事情發(fā)展到這個(gè)程度，標(biāo)志雪鐵龍作為催化劑的任務(wù)已經(jīng)完成了，盡管這個(gè)任務(wù)并不是他的初衷。在標(biāo)致雪鐵龍尷尬的退出游戲之后，剩下的主角就要看東風(fēng)汽車的了，在收購哈飛的征程上已經(jīng)掛檔的東風(fēng)汽車是不會輕易停下來的，也不可能停下來，因?yàn)樗哪繕?biāo)就在前方，那就是上汽和一汽，中國汽車業(yè)的老大和老二。就目前來看，東風(fēng)雖然位居國內(nèi)第三，但身后長安、北汽、廣汽緊追不舍，但是，如果東風(fēng)收購哈飛成功后，加上哈飛每年近30萬輛銷量，東風(fēng)汽車總規(guī)模將達(dá)到140萬輛，規(guī)模上將超越一汽，有資格和上汽爭奪老大地位。

　　
　　 不僅是東風(fēng)汽車，今天的中國汽車廠商，都在把合作、并購作為上臺階的不二法門。比如菲亞特從去年開始與奇瑞頻繁接觸，雙方近期均高調(diào)表示，對雙方未來的合作很看好。北汽控股董事長徐和誼也表示，北汽控股今年也將參與到并購中來。數(shù)據(jù)顯示，缺少資金的北汽控股2007年產(chǎn)銷不到70萬輛，旗下北京現(xiàn)代、北京奔馳等合資公司皆表現(xiàn)不如人意。

　　
　　 在上汽集團(tuán)并購南汽集團(tuán)塵埃落定，東風(fēng)公司重組哈飛汽車幾無懸念之時(shí)，一汽集團(tuán)、長安集團(tuán)很可能也會對感興趣的汽車企業(yè)展開并購，被收購的對象則有可能是：想收購別人，但自身實(shí)力并不強(qiáng)的北汽控股，后續(xù)產(chǎn)品研發(fā)存在不確定性的華晨汽車；日益邊緣的福建汽車，開展轎車項(xiàng)目并不順利的江淮汽車(600418行)等等。

　　
　　 按照國家發(fā)改委制定的《汽車工業(yè)“十一五”發(fā)展規(guī)劃》，汽車產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)的目標(biāo)是形成“1－2家年產(chǎn)200萬輛以上、出口量占10％以上的大型汽車生產(chǎn)企業(yè)（集團(tuán)）；幾家年產(chǎn)100萬輛以上、出口量占10％以上的骨干汽車生產(chǎn)企業(yè)”。但目前，國內(nèi)的汽車整車企業(yè)超過130家，數(shù)量之多名列世界前茅?？梢哉f，2008年，以東風(fēng)收購哈飛為標(biāo)志，中國汽車業(yè)的并購大幕將正式全面拉開

　　
　　 盡管東風(fēng)和哈飛的合作幾乎已經(jīng)板上釘釘，但是就如家樂福風(fēng)波一樣，法蘭西不僅會“前倨”，更擅長“后恭”，從今年年初開始，包括總裁斯特雷夫在內(nèi)的多位標(biāo)致雪鐵龍高管頻頻來到中國，向有關(guān)方面尤其是向東風(fēng)示好。從目前透露的消息來看，東風(fēng)汽車在和哈飛汽車的合作中，可能會給標(biāo)致雪鐵龍留出部分股份，以使其不至于成為徹底的出局者。

　　
　　 東風(fēng)汽車對哈飛汽車的并購是中國汽車業(yè)發(fā)展的大方向，與其他并購不同的是，東風(fēng)在向著既定目標(biāo)前進(jìn)的同時(shí)，捎帶手給傲慢的法資企業(yè)一個(gè)小小的教訓(xùn)。只是不知道，作為法資企業(yè)代表的標(biāo)致雪鐵龍，吃了教訓(xùn)，能不能長記性？



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