主題：福田汽車：與投資者共享企業(yè)發(fā)展成果

福田汽車（600166）最近大動(dòng)作不斷，帶給投資者驚喜連連。

　　4月20日，福田汽車在2008（第十屆）北京國際汽車展覽會(huì)上亮出殺手锏，正式面向全球發(fā)布中國第一款源自于歐洲CDV車型的“商/家車”——Midi迷迪。

　　4月9日，公司收到證監(jiān)會(huì)有關(guān)批復(fù)文件，核準(zhǔn)公司非公開發(fā)行新股不超過11120萬股。

　　4月3日，公司發(fā)布一季報(bào)業(yè)績預(yù)喜公告，預(yù)計(jì)2008年第一季度凈利潤較去年同期增長超過150％。

　　3月26日，北京福田康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司正式成立，將達(dá)到年產(chǎn)40萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的能力，是我國目前最大的中外合資發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)。

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　　日前，針對(duì)投資者關(guān)注的一些問題，我們專訪了福田汽車執(zhí)行董事、常務(wù)副總經(jīng)理張夕勇。

　　中國汽車行業(yè)的投資機(jī)會(huì)和商用車的發(fā)展優(yōu)勢

　　問：為什么短短十年多的時(shí)間福田汽車能夠從一個(gè)名不見經(jīng)傳的小企業(yè)，一躍成為商用車第一品牌，資產(chǎn)增值達(dá)幾十倍？

　　張夕勇：這首先是得益于中國汽車行業(yè)的投資機(jī)會(huì)。

　　汽車產(chǎn)業(yè)是技術(shù)密集、資金密集和勞動(dòng)力密集的綜合性產(chǎn)業(yè)。中國的汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過近五十年特別是改革開放二十多年來的發(fā)展，總體實(shí)力不斷增強(qiáng)，已經(jīng)成為一個(gè)重要的具有支柱作用的行業(yè)，在國民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用日益顯著。

　　持續(xù)發(fā)展的中國經(jīng)濟(jì)使得中國未來汽車市場的發(fā)展存在著一些必然的原因：首先是消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)。首先，中國人均GDP將超過2500美元。按照國際經(jīng)驗(yàn)，人均GDP超過1000美元，消費(fèi)結(jié)構(gòu)向發(fā)展型、享受型升級(jí)，過去的奢侈品將轉(zhuǎn)化為居民的必需品，汽車將進(jìn)入家庭，成為居民的必然消費(fèi)品之一。而人均GDP達(dá)到3000美元的時(shí)候，私人購車將出現(xiàn)爆發(fā)性增長。

　　其次是城市化建設(shè)和交通環(huán)境的改善將使家用轎車的保有量大幅增加。城市化建設(shè)進(jìn)程必然引起交通運(yùn)輸需求，這也將給中國的汽車產(chǎn)業(yè)提供前所未有的市場機(jī)遇。國務(wù)院發(fā)展研究中心在《中國汽車產(chǎn)業(yè)增長潛力與外部環(huán)境的研究課題》中指出：目前，中國家用轎車的保有量為489萬輛，到2010年將增加兩倍，達(dá)到1466萬輛。到2020年這一數(shù)字再增加4倍，達(dá)到7200萬輛。屆時(shí)中國各種汽車的總保有量將達(dá)到1.15億輛，是美國今天汽車總保有量的一半。在未來6年時(shí)間里，中國每年將有約4000億人民幣投入道路交通建設(shè)，這將促進(jìn)汽車交通環(huán)境的進(jìn)一步改善。

　　在國際上，物流產(chǎn)業(yè)被認(rèn)為是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要?jiǎng)用}之一，其發(fā)展程度成為衡量一個(gè)國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標(biāo)志之一，被喻為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長的“加速器”。隨著市場經(jīng)濟(jì)的日益成熟和發(fā)展，中國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展逐步釋放出對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)的巨大需求?！鞍宋濉币詠恚袊锪鳟a(chǎn)業(yè)對(duì)GDP總量的貢獻(xiàn)為8.1％，拉動(dòng)GDP年均增長率約0.8個(gè)百分點(diǎn)。從經(jīng)濟(jì)發(fā)展與物流的關(guān)系上看，2001年和2002年每億元GDP帶動(dòng)的物流需求平均分別為2.03億元和2.27億元。這些數(shù)字表明中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)物流的依賴程度越來越高。隨著中國的進(jìn)一步對(duì)外開放，中國現(xiàn)代物流業(yè)面臨著難得的發(fā)展機(jī)遇，孕育著巨大的發(fā)展?jié)摿?，汽車尤其是商用車作為物流的介質(zhì)，一定是最大的受益者。

　　其次，商用車的發(fā)展優(yōu)勢也給福田汽車帶來了巨大的機(jī)遇和空間。

　　在汽車行業(yè)整體面臨巨大的發(fā)展機(jī)遇的同時(shí)，商用車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展優(yōu)勢更為明顯。

　　中國汽車工業(yè)首先是從商用車開始的。建國初期，我國一窮二白，出于國家建設(shè)的需要，全國開始集中精力發(fā)展商用車。這使我國商用車自主開發(fā)的基礎(chǔ)和實(shí)力均高于轎車。此后在轎車領(lǐng)域以市場換技術(shù)、掀起轟轟烈烈合資高潮的時(shí)候，商用車行業(yè)卻始終沒有停止自力更生的步伐。它帶來的直接結(jié)果就是在中國市場上轎車洋品牌占據(jù)大部分江山的時(shí)候，商用車卻成功地把洋品牌擋在了國門之外，成為了中國汽車自主創(chuàng)新的支柱。

　　和國外品牌相比，中國商用車的競爭力首先來自于其性能與價(jià)格優(yōu)勢。作為一種生產(chǎn)資料和賺錢工具，國內(nèi)商用車消費(fèi)者對(duì)價(jià)格非常敏感。雖然產(chǎn)品性能與進(jìn)口車相比有些差距，但由于適合中國市場主體的需求、與我國經(jīng)濟(jì)水平相適應(yīng)，使國產(chǎn)商用車?yán)卫慰刂谱×?0％以上的市場份額。不僅如此，中國商用車還積極走出國門開拓國際市場。每年在我國汽車出口中商用車都占到70％以上的比例，占主導(dǎo)地位。

　　雖然轎車也是有希望的，但是它的立足點(diǎn)應(yīng)該首先在國內(nèi)市場，如果國內(nèi)市場都站不住腳，何談出口！從這個(gè)意義上來說，商用車也是中國汽車工業(yè)中最有可能實(shí)現(xiàn)全球化的板塊。

　　中國歷史和現(xiàn)實(shí)的交錯(cuò)卻在不經(jīng)意間造就了中國商用車產(chǎn)業(yè)。中國汽車要在世界上做強(qiáng)，商用車將首先是主要的突破口。

　　戰(zhàn)略調(diào)整 產(chǎn)品升級(jí) 技術(shù)革新

　　福田領(lǐng)軍商用車產(chǎn)業(yè)

　　問：“從未有過的好業(yè)績”這是一位業(yè)內(nèi)人士對(duì)福田一季度的評(píng)價(jià)，請(qǐng)您詳細(xì)介紹一下福田一季度的業(yè)績情況，到底是一個(gè)怎樣的“從未有過”？

　　張夕勇：在2008年第一季度，福田汽車銷售汽車超過12萬輛，尤其是3月份，單月銷售突破6.5萬輛，占據(jù)了國內(nèi)商用車一半的市場份額，較去年同期相比增長28.6％；同時(shí)實(shí)現(xiàn)銷售收入和利潤大幅增長。

　　更值得注意的是，福田汽車不僅在銷量上取得巨大突破，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也發(fā)生了質(zhì)的變化，以蒙派克、歐馬可、歐曼、奧鈴為代表的高端產(chǎn)品在市場上表現(xiàn)十分搶眼，占據(jù)了福田汽車整體業(yè)績?nèi)种灰陨系谋戎?。中、重卡業(yè)務(wù)一季度銷量達(dá)到15000輛，牢牢占據(jù)國內(nèi)前三甲的位置；奧鈴銷量翻番，月銷突破5000輛，同比增長達(dá)83％，成為業(yè)內(nèi)增長最快的輕卡品牌；歐馬可輕卡銷量持續(xù)攀升，同比增長70.5％；蒙派克作為福田汽車去年剛推出的首款MPV，已經(jīng)成為國內(nèi)高端MPV市場的一支重要的新生力量。

　　同時(shí)福田汽車市場占有率穩(wěn)步提高。截至第一季度末，福田汽車的輕型卡車、中重型卡車、大中型客車、輕型客車的市場占有率分別達(dá)到30.6％、7.6％、9.9％、2.0％。

　　此外，公司海外市場拓展的能力得到有效提升，海外市場的大幅拓展帶來了出口數(shù)量和效益的雙高增長。在第一季度福田汽車出口整車共計(jì)8506輛，較去年同期增長118.7％。

　　問：為什么同是在商用車領(lǐng)域福田汽車卻能一路領(lǐng)先，今年一季度又取得“從未有過的好業(yè)績”，這一切背后的主要“推手”是什么呢？

　　張夕勇：首先，福田汽車此次首季開門紅最根本的原因是福田汽車的戰(zhàn)略布局調(diào)整已經(jīng)進(jìn)入了收獲期。公司第二次戰(zhàn)略調(diào)整的成果正在逐步顯現(xiàn)?！案叨水a(chǎn)品占的比重越來越大”這就是福田汽車一季度開門紅的秘籍所在。

　　福田汽車初創(chuàng)時(shí)產(chǎn)品為單一的時(shí)代輕卡，2000年國家經(jīng)濟(jì)快速穩(wěn)定發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)面臨重大的發(fā)展機(jī)遇。此時(shí)福田汽車進(jìn)行了第一次戰(zhàn)略調(diào)整：公司決定進(jìn)行多產(chǎn)品經(jīng)營，實(shí)現(xiàn)商用車全系列發(fā)展。這一調(diào)整為福田汽車在“十五”期間的快速發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，福田汽車此后產(chǎn)品全系列發(fā)展，涵蓋了商用車所有領(lǐng)域，形成了八大產(chǎn)品品牌，企業(yè)市場競爭力顯著增強(qiáng)。

　　2005年左右，國家強(qiáng)化了宏觀調(diào)控，商用車產(chǎn)銷增速放緩。福田汽車為了應(yīng)對(duì)宏觀調(diào)控的影響，同時(shí)為企業(yè)新一輪增長奠定基礎(chǔ)，進(jìn)行了第二次戰(zhàn)略調(diào)整：公司確定了“高質(zhì)量、低成本、全球化”經(jīng)營方針，堅(jiān)持“技術(shù)創(chuàng)造價(jià)值、質(zhì)量贏得市場”，走以內(nèi)涵增長為基礎(chǔ)的擴(kuò)張道路，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品全部升級(jí)換代。

　　在這一新戰(zhàn)略的指導(dǎo)下，福田汽車從組織結(jié)構(gòu)、人力資源到產(chǎn)品結(jié)構(gòu)等各方面都進(jìn)行了一系列調(diào)整，企業(yè)增長方式實(shí)現(xiàn)了由外延式擴(kuò)張向內(nèi)涵式增長的轉(zhuǎn)變。在組織管理方面，不再是所有業(yè)務(wù)由集團(tuán)統(tǒng)一管理，而是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)集團(tuán)+SBU的管理模式，成熟業(yè)務(wù)和戰(zhàn)略性業(yè)務(wù)由各事業(yè)部獨(dú)立管理，而集團(tuán)只管戰(zhàn)略和品牌。在實(shí)現(xiàn)集團(tuán)統(tǒng)一管理規(guī)模效應(yīng)的同時(shí)，使各具體業(yè)務(wù)保持靈活性，便于參加市場競爭；在產(chǎn)品策略方面，按照“技術(shù)創(chuàng)造價(jià)值，質(zhì)量贏得市場”的策略全面提升企業(yè)自主創(chuàng)新能力，加大高技術(shù)含量、高附加值產(chǎn)品比重，全面提升產(chǎn)品實(shí)物質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量，縮小產(chǎn)品實(shí)物品質(zhì)與跨國公司的差距；持續(xù)學(xué)習(xí)豐田生產(chǎn)方式，在價(jià)值鏈各環(huán)節(jié)導(dǎo)入TPS，打造高質(zhì)量、低成本的價(jià)值鏈體系；同時(shí)，加快國際市場開拓和國際合作，形成公司新的收益來源。

　　第二次戰(zhàn)略調(diào)整對(duì)于福田汽車來說意義重大。福田汽車產(chǎn)品競爭力和業(yè)務(wù)競爭力都因此提升到了一個(gè)較高的水平上，企業(yè)競爭力顯著提高，為福田在“十一五”期間的飛躍奠定了基礎(chǔ)。

　　經(jīng)過了兩次戰(zhàn)略調(diào)整的福田汽車逐步從此前的單一輕卡產(chǎn)品過渡到全系列商用車產(chǎn)品（包括輕卡、中重卡、輕客、大中客等），產(chǎn)品結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了從低端產(chǎn)品向高附加值的中高端產(chǎn)品的全方位調(diào)整。從目前情況來看，福田汽車已完成了對(duì)旗下所有產(chǎn)品的更新?lián)Q代，旗下現(xiàn)有9大產(chǎn)品品牌個(gè)個(gè)不負(fù)眾望，均進(jìn)入行業(yè)領(lǐng)軍者或挑戰(zhàn)者位置。其中輕卡產(chǎn)品持續(xù)穩(wěn)定盈利，而且將持續(xù)“高收益”的收獲期，中重卡逐步成熟并獲得快速盈利增長，而其他新興的產(chǎn)品品牌和業(yè)務(wù)板塊也有望成為今后新的利潤增長點(diǎn)。福田汽車正在進(jìn)入新一輪高速增長期。

　　高端產(chǎn)品的迅速成長生動(dòng)而鮮明地說明了福田汽車第二次戰(zhàn)略調(diào)整的正確性，這使得汽車行業(yè)普遍的“增產(chǎn)不增收”的局面今后將在福田汽車徹底成為歷史。

　　其次，福田汽車能夠取得良好業(yè)績的具體原因主要體現(xiàn)在四個(gè)方面：

　　其一，福田汽車始終堅(jiān)持“技術(shù)創(chuàng)造價(jià)值、質(zhì)量贏得市場”的經(jīng)營方針，每年在產(chǎn)品自主創(chuàng)新的平均投入額達(dá)到了銷售收入的3.5％-4％，在行業(yè)內(nèi)處于領(lǐng)先地位。2007年至今福田汽車更是斥資數(shù)億元建立了具有世界先進(jìn)水平的節(jié)能減排實(shí)驗(yàn)室，該實(shí)驗(yàn)室屬綜合性體系，它的整體設(shè)計(jì)及配套設(shè)施均處于國際領(lǐng)先水平。它的建成，標(biāo)志著福田汽車高水平、寬幅面、深層次的產(chǎn)品驗(yàn)證體系基本建立，這將為福田汽車產(chǎn)品自主研發(fā)提供很好的驗(yàn)證平臺(tái)，必將有力推動(dòng)福田研發(fā)從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)向性能設(shè)計(jì)的加速轉(zhuǎn)變，推動(dòng)福田汽車的自主創(chuàng)新工程深入、持續(xù)地發(fā)展，使福田汽車產(chǎn)品的技術(shù)含量提升到一個(gè)全新的水平。

　　其二，福田汽車不斷調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，通過引進(jìn)、消化吸收和鏈合創(chuàng)新，著眼于全球市場加大新產(chǎn)品開發(fā)速度。尤其是高端產(chǎn)品和國際化產(chǎn)品的不斷推出，全面提升和改變了福田汽車的市場地位。從農(nóng)用車到輕卡再到重卡，推出全系列商用車，福田每一步都把握住市場脈搏，伴隨主導(dǎo)產(chǎn)品盈利水平的進(jìn)一步提高，福田汽車的盈利水平在今后幾年將保持30％以上的快速增長。

　　其三，福田汽車持續(xù)推進(jìn)管理創(chuàng)新和能力提升，從單純的抓戰(zhàn)略機(jī)會(huì)的外延式擴(kuò)張之路走向了戰(zhàn)略與能力雙輪驅(qū)動(dòng)的內(nèi)涵式增長之路。在內(nèi)涵式增長這一經(jīng)營思路的指導(dǎo)下，福田汽車從組織結(jié)構(gòu)、業(yè)務(wù)戰(zhàn)略到流程再造等各方面都進(jìn)行了一系列調(diào)整，完善了“集團(tuán)+SBU”模式，以訂單管理系統(tǒng)為主線，全面推進(jìn)TPS。

　　其四，福田汽車營銷在不斷夯實(shí)基礎(chǔ)管理的同時(shí)在商品力、品牌力、網(wǎng)絡(luò)力和組織力的“四力”上發(fā)力，切實(shí)提升營銷的綜合能力，成果顯著。在海外，分銷服務(wù)能力持續(xù)提升、福田汽車俄羅斯工廠緊鑼密鼓的按計(jì)劃推進(jìn)等綜合因素的影響都促使國內(nèi)外營銷業(yè)績提升到一個(gè)新的高度。

　　再次，技術(shù)升級(jí)是福田汽車取得良好業(yè)績的關(guān)鍵因素。

　　從汽車企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展看，技術(shù)的積累幾乎是決定性的。公司在發(fā)展過程中，與大多數(shù)中國汽車企業(yè)一樣，存在整車開發(fā)和核心部件技術(shù)積累和突破能力不足的問題。不過，這個(gè)問題隨公司戰(zhàn)略變革的實(shí)施有望逐步得到改善。

　　在“十五”期間，福田汽車在“技術(shù)創(chuàng)造價(jià)值”指引下，產(chǎn)品研發(fā)體系逐步完善。目前福田汽車已建立了國家級(jí)技術(shù)中心——汽車工程研究院，并以汽車工程研究院為核心，建立了由汽車工程研究院、海外研發(fā)中心、國內(nèi)外大專院校和科研院所、國外專業(yè)汽車研發(fā)機(jī)構(gòu)、二級(jí)工廠研究所以及供應(yīng)鏈同步研發(fā)機(jī)構(gòu)等六個(gè)層次組成的技術(shù)研發(fā)體系。這個(gè)技術(shù)研發(fā)體系使得福田汽車產(chǎn)品技術(shù)既能適應(yīng)國內(nèi)市場需求，又能緊跟國際汽車技術(shù)發(fā)展潮流。

　　研發(fā)人才更是福田汽車技術(shù)提升的保障。在十年多發(fā)展歷程中，福田汽車以提供給優(yōu)秀人才廣闊發(fā)展空間為吸引力，引來了國內(nèi)外優(yōu)秀的管理和技術(shù)人才。福田汽車先后在國內(nèi)各行業(yè)招聘了2000多名中高級(jí)技術(shù)管理人才。同時(shí)放眼全球人才市場，招募了幾十名來自日本、德國、韓國的外籍專家和二十幾位在美國通用、福特等發(fā)達(dá)國家汽車企業(yè)有過豐富工作經(jīng)驗(yàn)的“海歸”人才。在“海歸”人才的帶領(lǐng)下，福田汽車工程研究院研發(fā)人員在NVH、側(cè)碰等方面的研發(fā)水平均處于國內(nèi)領(lǐng)先地位。

　　研發(fā)體系的建設(shè)和人才的引進(jìn)培養(yǎng)為福田汽車的技術(shù)創(chuàng)新奠定了基礎(chǔ)，而持續(xù)不斷的研發(fā)投入更是為福田技術(shù)研發(fā)水平的提升提供了強(qiáng)有力的保障。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，歷年來福田研發(fā)投入占銷售收入的比重均在4％以上，居國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)前列。不僅如此，福田的研發(fā)投入一直呈逐年遞增趨勢。2005年盡管福田在戰(zhàn)略調(diào)整期資金缺口大，但是其研發(fā)投入?yún)s達(dá)到了11.2億元。2007年8月福田汽車重點(diǎn)試驗(yàn)室全面運(yùn)營，成為了中國目前商用車領(lǐng)域最先進(jìn)的實(shí)驗(yàn)室。這個(gè)實(shí)驗(yàn)室的落成解決了福田汽車產(chǎn)品的試制、試驗(yàn)等問題，全面提升了福田汽車的自主創(chuàng)新能力，增強(qiáng)福田汽車產(chǎn)品的技術(shù)含量。在中國汽車領(lǐng)域，由于自身技術(shù)條件的落后，大量存在著把市場當(dāng)試驗(yàn)場的現(xiàn)象，而福田新研發(fā)大樓的落成將使福田的汽車產(chǎn)品徹底杜絕這一現(xiàn)象，從而為產(chǎn)品質(zhì)量提供強(qiáng)有力的保障。

　　不僅如此，福田汽車的研發(fā)投入具有強(qiáng)烈的前瞻性。目前我國的汽車法規(guī)對(duì)于汽車產(chǎn)品的側(cè)撞沒有特別的規(guī)定，而美國等發(fā)達(dá)國家已經(jīng)對(duì)此提出相關(guān)要求了。為了能夠適應(yīng)國際潮流，滿足未來市場需求，福田汽車從幾年前就開始采取計(jì)算機(jī)模擬仿真等技術(shù)進(jìn)行汽車產(chǎn)品的模擬碰撞，解決碰撞方面包括側(cè)面碰撞的安全性問題。這樣既使福田汽車產(chǎn)品在安全性上領(lǐng)先于國內(nèi)同類產(chǎn)品，又避免了實(shí)車碰撞所導(dǎo)致的時(shí)間和成本上的浪費(fèi)。

　　一般來說，投入和回報(bào)總是成正比的。截至目前，福田汽車專利擁有量接近200項(xiàng)，在商用車領(lǐng)域遙遙領(lǐng)先；不僅如此，福田已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了商用車全系列發(fā)展，而新車型更新?lián)Q代的速度也越來越快。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，世界商用車升級(jí)換代時(shí)間一般為5年到10年，而福田汽車則縮短為3年到5年。從2003年底到2005年底，福田汽車實(shí)現(xiàn)了對(duì)旗下歐曼、歐馬可、歐V、奧鈴、時(shí)代、風(fēng)景、傳奇、薩普8大品牌的升級(jí)換代，并新推出了MPV車型蒙派克和MIDI迷迪。這些產(chǎn)品，充分利用國外的先進(jìn)技術(shù)，業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)“今后三五年內(nèi)都不會(huì)過時(shí)”。

　　據(jù)此，有專家分析指出福田能發(fā)展到今天的規(guī)模、取得今天的業(yè)績，跟研發(fā)能力強(qiáng)、新品上市速度快有很大關(guān)系。而福田通過重視研發(fā)所形成的創(chuàng)新能力，正是它今后繼續(xù)保持行業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢的關(guān)鍵所在。

　　福田動(dòng)力 澎湃前行

　　問：福田汽車從農(nóng)用車生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)型到輕型卡車和重型卡車，在汽車生產(chǎn)的戰(zhàn)略性資源的掌控方面，比如發(fā)動(dòng)機(jī)等，一直沒有重大進(jìn)展，基本上依靠組裝的方式生產(chǎn)，產(chǎn)品價(jià)值鏈不完整，導(dǎo)致公司產(chǎn)品毛利率較低。您怎么看這些說法？

　　張夕勇：實(shí)際上這是社會(huì)對(duì)于福田汽車發(fā)展的誤解。

　　不管是乘用車還是商用車制造企業(yè)，發(fā)動(dòng)機(jī)都是制約其發(fā)展規(guī)模和水平的瓶頸。福田也一直在“強(qiáng)心健體”以保障公司的競爭優(yōu)勢。近年來，福田汽車通過鏈合創(chuàng)新、整合國際資源，與珀金斯、康明斯等國際著名發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)的合資、合作，已經(jīng)擁有了世界上最先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)資源，未來通過與奔馳公司、AVL、依頓等公司的合資合作，福田汽車將建立起一個(gè)滿足福田汽車發(fā)展的完善的動(dòng)力體系，這將為福田汽車未來的騰飛奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。而更為重要的是，擁有強(qiáng)大的心臟將成為福田汽車進(jìn)軍發(fā)達(dá)國家市場的敲門磚，能夠加速福田汽車的國際化進(jìn)程。

　　事實(shí)上，在福田汽車剛剛成立不久，高管層即開始研究福田動(dòng)力的品牌戰(zhàn)略，最后定位為：“在整合國內(nèi)外優(yōu)勢動(dòng)力資源基礎(chǔ)上，具有獨(dú)立研發(fā)能力及擁有先進(jìn)專利技術(shù)的國際同步、國內(nèi)領(lǐng)先的高性能環(huán)保發(fā)動(dòng)機(jī)品牌?！?

　　2000年5月28日，福田奧鈴發(fā)動(dòng)機(jī)事業(yè)部在京郊沙河成立，產(chǎn)品以日本五十鈴技術(shù)為基礎(chǔ)，包括483、486兩個(gè)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)系列和491汽油機(jī)系列，具備年產(chǎn)10萬臺(tái)的生產(chǎn)能力?，F(xiàn)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放已達(dá)歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)排放已達(dá)歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。

　　2008年3月26日，北京福田康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司正式成立，該企業(yè)由福田公司和康明斯公司按50：50的對(duì)等比例投資組建，總投資額超過27億元人民幣，主要產(chǎn)品為康明斯最新一代2.8升與3.8升直列四缸高壓直噴式輕型柴油機(jī)，具有高起點(diǎn)、高性能和低排放等特點(diǎn)，適用于輕卡、皮卡、SUV、MPV多功能車、小型工程機(jī)械、非公路設(shè)備和電力系統(tǒng)等領(lǐng)域。

　　值得注意的是，即將投產(chǎn)的2.8升和3.8升兩款機(jī)型都是從未在包括美國本土在內(nèi)的任何地方投產(chǎn)過的真正意義上的全新產(chǎn)品，是康明斯投入巨資打造的面向歐美等國際市場以及滿足中國、印度、俄羅斯等發(fā)展中國家中高端市場而開發(fā)的高性能輕型柴油機(jī)，能夠滿足歐Ⅳ及以上排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　與此同時(shí)，除了發(fā)動(dòng)機(jī)之外，變速箱、車橋這些動(dòng)力總成等其他附加值較高的汽車零部件，也納入了福田汽車的規(guī)劃和組織實(shí)施計(jì)劃，這將為福田汽車盈利能力的提高提供新的支撐。

　　兩招轉(zhuǎn)嫁鋼鐵成本

　　問：作為汽車制造公司，在福田汽車輕卡和重卡的成本構(gòu)成中，鋼材成本占整體生產(chǎn)成本的30％左右。顯然，07年以來鋼材價(jià)格的不斷上漲必將會(huì)對(duì)公司整體的毛利水平產(chǎn)生重要的影響。在這方面，公司是如何消化的呢？

　　張夕勇：目前，福田汽車從兩方面入手來轉(zhuǎn)嫁成本上漲的壓力：一是提高福田商用車價(jià)格，單車提價(jià)幅度在2000-20000元不等，通過提價(jià)，福田汽車基本上可以消化掉80％的原材料漲價(jià)壓力；另一方面是通過福田的戰(zhàn)略供應(yīng)商支持，消化了部分原材料漲價(jià)。

　　中國的重卡市場基本處于完全市場競爭的格局，這為目前各個(gè)主流重卡企業(yè)普遍出現(xiàn)的漲價(jià)現(xiàn)象提供了客觀的市場基礎(chǔ)。由于國內(nèi)固定資產(chǎn)投資繼續(xù)的快速增長以及部分重卡用戶為了規(guī)避今年7月歐三標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施而出現(xiàn)的提前采購行為，目前國內(nèi)多數(shù)重卡廠家重卡產(chǎn)品都出現(xiàn)了供不應(yīng)求的局面，因此短期內(nèi)重卡漲價(jià)并沒有對(duì)08年一季度及上半年重卡的銷售產(chǎn)生明顯的影響。

　　綜合來看，鋼鐵價(jià)格的大幅上漲是轉(zhuǎn)型時(shí)期的福田汽車必須面對(duì)的又一道門檻，但我們已經(jīng)做好了充分的準(zhǔn)備，有能力邁過這道門檻，福田汽車將會(huì)步入新的發(fā)展階段。

　　節(jié)能減排爭做典范

　　問：面對(duì)能源短缺的現(xiàn)實(shí)，各大汽車廠商之間的“較勁”逐步體現(xiàn)到了新能源和節(jié)能汽車的開發(fā)上。在這方面，福田汽車采取了哪些步驟？

　　張夕勇：商用車的商業(yè)價(jià)值，決定了福田公司要成為最具價(jià)值的企業(yè)，這種價(jià)值一方面是企業(yè)的商業(yè)價(jià)值，更主要的應(yīng)該是企業(yè)的社會(huì)價(jià)值。就福田汽車而言，要凸顯企業(yè)的環(huán)保倫理，為節(jié)能減排做貢獻(xiàn)。

　　2007年8月28日，福田汽車節(jié)能減排重點(diǎn)試驗(yàn)室正式落成。整個(gè)試驗(yàn)室引進(jìn)排放分析系統(tǒng)、高低溫環(huán)境模擬系統(tǒng)等國際先進(jìn)的核心試驗(yàn)設(shè)備12臺(tái)套，并以降低汽車排放和能源消耗的驗(yàn)證為突破口，集中建設(shè)了高低溫、高海拔的環(huán)境模擬能力、國5及升級(jí)的排放分析能力、全系列汽車及發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性等綜合性能測試能力、發(fā)動(dòng)機(jī)及動(dòng)力總成的NVH測試開發(fā)能力，將能夠科學(xué)地實(shí)現(xiàn)整車動(dòng)力系統(tǒng)和傳動(dòng)系統(tǒng)的匹配，從而使經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性能夠得到同步改善，從而使得產(chǎn)品的燃油經(jīng)濟(jì)性產(chǎn)生質(zhì)的飛躍，其中重卡產(chǎn)品的油耗將會(huì)降低10％以上。

　　福田汽車一直把“新能源的研發(fā)與應(yīng)用”作為企業(yè)發(fā)展的核心戰(zhàn)略。近年來，福田汽車投入了大量資金和科研力量致力于清潔能源的開發(fā)，大大減少了汽油的消耗，降低了尾氣排放對(duì)環(huán)境的危害。

　　2006年3月，由福田汽車與美國伊頓公司合作開發(fā)，投入近3個(gè)億進(jìn)行匹配技術(shù)研發(fā)及硬件設(shè)施構(gòu)建，并組織了超過17000公里里程試驗(yàn)的歐Ｖ客車混合動(dòng)力產(chǎn)品在北京春季城市車輛展示會(huì)上正式亮相，并獲得“混合動(dòng)力推薦車型獎(jiǎng)”。福田汽車也因此成為了國內(nèi)第一家實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化的汽車企業(yè)。更為可喜的是，目前該車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)商品化，30輛汽車已經(jīng)投入廣州一汽巴士運(yùn)營。經(jīng)測試，福田歐V混合動(dòng)力客車的節(jié)能、環(huán)保以及動(dòng)力性的主要指標(biāo)均達(dá)到了當(dāng)代國際先進(jìn)水平，與傳統(tǒng)柴油客車相比不僅省油37％，污染排放也減少近40％。

　　與此同時(shí)，福田汽車積極推進(jìn)了燃料電池客車的研發(fā)。目前福田汽車與清華大學(xué)合作開發(fā)的燃料電池客車已成功入選國家十一五“863”整車項(xiàng)目，福田的燃料電池客車近期已在北京一條公交路線上試運(yùn)行。

　　海外業(yè)務(wù)跨越發(fā)展

　　問：據(jù)了解，福田汽車第一季度出口整車超過8000輛，較去年同期實(shí)現(xiàn)翻番增長。福田汽車的海外業(yè)務(wù)表現(xiàn)出了良好的發(fā)展態(tài)勢。那么請(qǐng)問福田汽車的海外業(yè)務(wù)目前現(xiàn)狀怎樣？它對(duì)福田汽車的未來發(fā)展有著怎樣的影響？

　　張夕勇：海外業(yè)務(wù)是福田汽車重點(diǎn)發(fā)展的業(yè)務(wù)之一，也是福田汽車各項(xiàng)業(yè)務(wù)中成長性比較好的業(yè)務(wù)。福田汽車海外業(yè)務(wù)正式開展始于2002年，2007年出口汽車產(chǎn)品約3萬輛，在中國汽車出口企業(yè)中排在第五位。福田汽車海外銷售的產(chǎn)品主要是歐曼中重卡、奧鈴輕卡、時(shí)代輕卡等，銷售區(qū)域包括東歐、西亞、北非、南亞、中南美、中南非和東南亞等地區(qū)，出口達(dá)70多個(gè)國家和地區(qū)。隨著福田康明斯公司的成立，福田汽車將會(huì)擁有兩款達(dá)到歐IV以上排放標(biāo)準(zhǔn)的高性能柴油動(dòng)力產(chǎn)品，這些產(chǎn)品將配裝到歐馬可輕卡、福田歐V客車等中高端產(chǎn)品上，這為福田汽車進(jìn)軍發(fā)達(dá)國家商用車市場打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。預(yù)計(jì)在2008年底或2009年，福田汽車的高端輕卡——?dú)W馬可將在我們的近鄰日韓市場上銷售。在海外設(shè)立工廠方面，我們正在計(jì)劃和落實(shí)在俄羅斯、印度等國家和地區(qū)建立工廠，實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)銷售。在公司規(guī)劃中，我們提出到2010年，福田汽車銷量達(dá)到80-100萬輛，其中海外銷量占總銷量的20％以上；到2015年左右，銷量超過150萬輛，其中海外銷量占30％以上。我想，隨著海外業(yè)務(wù)一系列項(xiàng)目的實(shí)施和海外市場拓展能力的有效提升，海外業(yè)務(wù)必將會(huì)成為福田汽車的盈利大戶之一。

　　美好前景 共同創(chuàng)造

　　問：投資者們非常關(guān)心福田汽車與戴姆勒·奔馳商用車的合資情況，您方便透漏一下這方面的信息嗎？

　　張夕勇：正如我們對(duì)外披露的信息表明，福田汽車與奔馳商用車的合資主要是在歐曼重汽廠的基礎(chǔ)上成立50：50股比的中重卡合資公司。目前雙方正在就進(jìn)一步明確全球戰(zhàn)略合作意向進(jìn)行討論，在中國成立中重卡合資公司的各項(xiàng)工作正在順利展開。我想，雙方成立合資公司對(duì)福田汽車與奔馳將會(huì)是一種雙贏的合作。對(duì)福田汽車來說，我們將可以借助奔馳商用車先進(jìn)的技術(shù)、動(dòng)力系統(tǒng)和遍布全球的營銷網(wǎng)絡(luò)，加快拓展海外市場的步伐，加速實(shí)現(xiàn)國際化進(jìn)程，讓投資者分享全球的經(jīng)濟(jì)增長機(jī)會(huì)?？梢钥隙ǖ氖?，本著對(duì)投資者負(fù)責(zé)的原則，該合資項(xiàng)目如有最新進(jìn)展情況，我們將會(huì)第一時(shí)間在上海證券交易所指定的媒體披露。

　　問：請(qǐng)您談一下福田汽車的未來發(fā)展規(guī)劃。

　　張夕勇：在福田汽車發(fā)展規(guī)劃中，公司希望通過5-10年的努力把福田汽車打造成世界級(jí)汽車企業(yè)。預(yù)計(jì)到2010年，福田汽車產(chǎn)品銷量將達(dá)到80-100萬輛，收入達(dá)到600-800億元人民幣；到2015年左右，銷量將超過150萬輛，收入超過1200億元人民幣。當(dāng)然，利潤的增長也將是巨大的。這是全體福田人科學(xué)規(guī)劃的一個(gè)發(fā)展前景，我想這也是福田汽車的全體投資者希望實(shí)現(xiàn)的。這就需要福田汽車總要不斷挖掘自己內(nèi)部潛力，持續(xù)地改進(jìn)和不斷地創(chuàng)新，大力調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提高盈利產(chǎn)品的比重，降低生產(chǎn)經(jīng)營的成本，為顧客創(chuàng)造更多更大的商業(yè)價(jià)值，推動(dòng)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。我希望在未來發(fā)展過程中，福田汽車能夠與全體投資者共享企業(yè)發(fā)展成果，共同打造世界知名的中國自主汽車品牌！



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