主題：中國鐵建投資建設(shè)世界首座同橋面公路輕軌兩用橋

“兩邊汽車跑，中間輕軌行”，5月12日上午順利合龍的重慶魚洞長江大橋，采用世界首創(chuàng)的公路與軌道在同一橋面并行的新穎設(shè)計， 將構(gòu)成我國橋梁建設(shè)的一道獨特風(fēng)景線。
　　重慶魚洞長江大橋由中國鐵建股份有限公司投資建設(shè)，公司所屬的中鐵十七局集團(tuán)、中鐵二十三局集團(tuán)等承擔(dān)施工任務(wù)。它南起重慶市巴南區(qū)魚洞經(jīng)濟經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，北至大渡口區(qū)，全長約1540米，橋面寬度41.6米，可通行雙向六車道的汽車和雙向兩車道的輕軌。外側(cè)為汽車通道，中間跑輕軌，這在世界橋梁建設(shè)中尚屬首例?？缭介L江主航道的主橋連續(xù)兩跨260米，在國內(nèi)同類橋梁中位居第二。

　　據(jù)中國鐵建重慶魚洞長江大橋指揮長王闖介紹：這種橋型設(shè)計比汽車與輕軌在橋面上下分行的橋式要節(jié)省大約30%的投資。但由于橋面荷載的加大，給工程建設(shè)帶來了新的技術(shù)難題。魚洞長江大橋在施工過程中，不僅采用了國內(nèi)最重的180噸級掛藍(lán)進(jìn)行橋梁的懸臂混凝土作業(yè)，成功澆注了最重達(dá)510噸的懸臂梁段，并首次將“膏漿帷幕止水”新技術(shù)成功應(yīng)用于橋梁深水基礎(chǔ)施工，解決了復(fù)雜地質(zhì)條件下圍堰的滲漏水問題，同時還創(chuàng)造了一次澆注橋梁零號段1600立方米超大體積混凝土等多項我國橋梁施工的新紀(jì)錄。全橋四個合龍段的合龍精度誤差不到0.7毫米。

　　重慶魚洞長江大橋在今年10月通車后，將構(gòu)成與沙坪壩區(qū)、九龍坡區(qū)、南岸區(qū)和大渡口區(qū)的快速大通道，從大渡口中心區(qū)域到巴南區(qū)魚洞的行車時間只需10分鐘。



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