主題：中國(guó)鐵建回應(yīng)巨虧:索賠能否成功不確定

　相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)表示，沙特麥加輕軌項(xiàng)目虧損仍然存在不確定性。不好說(shuō)索賠100%都要回來(lái)，因?yàn)檫€要雙方協(xié)商，如果最終索賠數(shù)額比較大，可能不虧，甚至還可能略有盈利

　　就外界關(guān)注的海外項(xiàng)目巨虧，中國(guó)鐵建方面做出回應(yīng)。近日，中國(guó)鐵建相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)表示，部分媒體報(bào)道不實(shí)，沙特麥加輕軌項(xiàng)目虧損仍然存在不確定性。

　　專家分析，如果該項(xiàng)目使用了國(guó)家貸款，中國(guó)商務(wù)部可能介入索賠。不過(guò)，對(duì)于索賠能否成功，中國(guó)鐵建相關(guān)負(fù)責(zé)人稱“不敢打保票”。

　　否認(rèn)損失超過(guò)41億元

　　此前有媒體報(bào)道，中國(guó)鐵建旗下麥加輕軌項(xiàng)目巨虧背后或藏貓膩，損失可能遠(yuǎn)不止41億元。對(duì)此，中國(guó)鐵建方面回應(yīng)給予否認(rèn)，并稱目前部分媒體有關(guān)此事的報(bào)道不實(shí)。

　　作為全球最大的工程承包商中國(guó)鐵建近日發(fā)布公告稱，公司在沙特麥加的輕軌項(xiàng)目預(yù)計(jì)將發(fā)生41.53億元的巨額虧損。該公告猶如引爆一枚重磅炸彈，業(yè)界一片嘩然。

　　中國(guó)鐵建前述負(fù)責(zé)人對(duì)本報(bào)記者表示，前述巨額虧損是根據(jù)目前的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，以及投入與產(chǎn)出得出的數(shù)據(jù)?！罢麄€(gè)項(xiàng)目從建設(shè)到最后移交有一個(gè)周期，同時(shí)后邊有3年運(yùn)營(yíng)管理期，最終不一定比現(xiàn)在預(yù)計(jì)的虧損多，或出現(xiàn)越虧越多現(xiàn)象。我們此前預(yù)計(jì)的虧損數(shù)據(jù)比實(shí)際虧損可能多一點(diǎn)?！?br />
　　該負(fù)責(zé)人表示，41.53億元虧損只是公司發(fā)布的“預(yù)告性虧損”， 實(shí)際可能不會(huì)超過(guò)這一數(shù)字。在預(yù)測(cè)項(xiàng)目虧損數(shù)額時(shí)，3年運(yùn)營(yíng)期可能出現(xiàn)的虧損也已包含在內(nèi)?？紤]到未來(lái)成本可能會(huì)下降，最終可能不會(huì)虧損那么多。

　　談到索賠能否成功的問(wèn)題，該負(fù)責(zé)人稱“不敢打保票”?！安缓谜f(shuō)索賠100%都回來(lái)，因?yàn)檫€要雙方協(xié)商，如果最終索賠數(shù)額比較大，可能不虧，甚至還可能略有盈利?！?br />
　　解釋巨虧再提轉(zhuǎn)型

　　值得一提的是，涉及如此高額的虧損，中國(guó)鐵建卻一直沒(méi)有警示，很多人表示“難以理解”。業(yè)內(nèi)人士直言，一項(xiàng)持續(xù)一年多的項(xiàng)目，如有虧損，公司早就應(yīng)該在2009年年度報(bào)告中作出說(shuō)明和警示，為何一直拖延到項(xiàng)目竣工后才突然爆出虧損，外界猜測(cè)“或許另有隱情”。

　　對(duì)此，中國(guó)鐵建方面沒(méi)有給予解釋，在接受本報(bào)記者采訪時(shí)，不愿具名的前述負(fù)責(zé)人表示，最初，麥加項(xiàng)目?jī)H僅是一條18公里長(zhǎng)的輕軌線路，對(duì)項(xiàng)目也進(jìn)行過(guò)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，17.7億美元的合同金額有一定盈利，之所以出現(xiàn)虧損，主要是由于后期施工出現(xiàn)變數(shù)，工程量加大，加上運(yùn)能要求，人、財(cái)、物等方面都加大了投入。

　　同時(shí)該負(fù)責(zé)人也道出了項(xiàng)目巨虧的另一重要因素——該項(xiàng)目采用的是EPC+O&M總承包模式Engineer，Procure，Construct+Operate&Maintain，即設(shè)計(jì)、采購(gòu)、施工加運(yùn)營(yíng)、維護(hù)總承包模式。中國(guó)鐵建全程負(fù)責(zé)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)、采購(gòu)、施工、系統(tǒng)包括車輛安裝調(diào)試以及從2010年11月13日起的3年運(yùn)營(yíng)和維護(hù)。工期要求為：2010年11月13日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，達(dá)到35%運(yùn)能；2011年5月完成所有調(diào)試，達(dá)到100%運(yùn)能。

　　雖然建設(shè)鐵路是中國(guó)鐵建的老本行，但這位負(fù)責(zé)人坦言，嘗試EPC+O&M總承包模式對(duì)于中國(guó)鐵建卻是“第一次吃螃蟹”，有的業(yè)務(wù)自己不熟悉就外包出去了，在項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中需要協(xié)商分包商、管理商，公司在這方面屬于摸索前進(jìn)。

　　某央企總法律顧問(wèn)則認(rèn)為，中國(guó)鐵建折戟麥加不排除合同本身存在問(wèn)題，對(duì)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估不夠充分。就商務(wù)部可能參與索賠事宜問(wèn)題，該法律專家認(rèn)為，如果該項(xiàng)目使用了國(guó)家貸款，中國(guó)商務(wù)部可能介入索賠。否則，按照國(guó)際市場(chǎng)規(guī)則，中國(guó)政府部門(mén)介入的可能性不大。

　　據(jù)本報(bào)記者了解，麥加項(xiàng)目巨虧在中國(guó)鐵建內(nèi)部也產(chǎn)生了不小的震動(dòng)。目前，中國(guó)鐵建內(nèi)部正在總結(jié)此次巨虧的教訓(xùn)，加強(qiáng)內(nèi)部控制和管理。

　　同時(shí)，由于鐵路建設(shè)利潤(rùn)微薄，加上國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)也出現(xiàn)過(guò)虧損，公司轉(zhuǎn)型再次提上議事日程。據(jù)悉，目前中國(guó)鐵建正在研究“十二五”發(fā)展規(guī)劃，對(duì)主要業(yè)務(wù)板塊、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，大力開(kāi)拓和進(jìn)軍房地產(chǎn)、制造以及資源領(lǐng)域。



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