主題：中國鐵建中鐵十七局集團(tuán)京滬高鐵建設(shè)紀(jì)實

驚人的建設(shè)速度

京滬高速鐵路，當(dāng)今中國乃至世界鐵路皇冠上的“明珠”。

擔(dān)負(fù)第一標(biāo)段施工的中鐵十七局集團(tuán)參建職工，發(fā)揚“高標(biāo)準(zhǔn)、講科學(xué)、不懈怠”和 “勇攀科技高峰、爭創(chuàng)世界一流”的精神，認(rèn)真落實質(zhì)量、安全、工期、投資效益、環(huán)境保護(hù)和科技創(chuàng)新 “六位一體”要求，全力推行“管理制度標(biāo)準(zhǔn)化、人員配備標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)場管理標(biāo)準(zhǔn)化、過程控制標(biāo)準(zhǔn)化”，攻難克險，頑強(qiáng)拼搏，在全線率先打下第一根鉆孔樁，筑起第一個橋墩，生產(chǎn)出第一塊軌道板，創(chuàng)出第一個“橋梁優(yōu)質(zhì)樣板段”和第一個“路基優(yōu)質(zhì)樣板段”，建起中國高速鐵路第一座大跨度轉(zhuǎn)體橋、第一座“空間剛構(gòu)”橋……工程進(jìn)度、安全、質(zhì)量、環(huán)保等一直處于“第一軍團(tuán)”之列。

他們再次向人們展示了“中國高速鐵路建設(shè)先鋒”的風(fēng)采。

此刻，我們站在京滬高速鐵路的起點處。

我們的身后是宏偉的北京南站，前面就是舉世矚目、猶如長虹般延伸1318公里，一直通向上海的京滬高速鐵路。

線路上，擔(dān)負(fù)施工任務(wù)的中鐵十七局集團(tuán)職工正在進(jìn)行的清掃和整理，準(zhǔn)備迎接即將到來的聯(lián)調(diào)聯(lián)試。

職工們說，2008年初，我們剛開赴這里的時候，這里還是一片小樹林和一些零散的民房。僅僅過去了兩年多時間，鐵路可馬上就要鋪通了，建設(shè)的速度真是一日千里，太快了。

他們說：“作為一名筑路人，能參加京滬高速鐵路這樣偉大的工程建設(shè)，是我們的驕傲和自豪。”在北京特大橋橋頭，我們遇到了正在工地檢查施工情況的中鐵十七局集團(tuán)常務(wù)副總經(jīng)理兼京滬高速鐵路項目常務(wù)副經(jīng)理梁毅和黨工委書記張鳳鳴。

他們介紹說：中鐵十七局集團(tuán)所承建的京滬高速鐵路第一標(biāo)段——北京至滄州，全長223.9公里。主要工程量有：橋梁23座，共計208.4延長公里，橋梁占標(biāo)段總長度的93%，其中懸灌連續(xù)梁、鋼箱梁、空間剛架、轉(zhuǎn)體橋等特殊結(jié)構(gòu)物79處；另外還擔(dān)負(fù)15.5公里正線路基修筑、6.9萬塊軌道板生產(chǎn)、鋪設(shè)和322公里鋪軌等。工程任務(wù)重，技術(shù)要求高，施工艱難大。

更為艱難的是，中鐵十七局集團(tuán)擔(dān)負(fù)施工的京滬高鐵第一標(biāo)段跨越北京市、天津市和河北省的廊坊市、滄州市等。鐵路沿線城鎮(zhèn)密集，人口集中，建筑物多，鐵路、公路、河道、電網(wǎng)等縱橫交錯，征地拆遷及三電、地下管網(wǎng)遷改量大、難度高，給工程施工帶來了極大的困難。



圖片說明：青年突擊隊授旗儀式。 曉賽 攝

重重困難，千難萬險，難不倒英雄的中鐵十七局集團(tuán)職工。

在我國第一條運營時速350公里的京津城際鐵路建設(shè)中，他們作為主戰(zhàn)兵團(tuán)，承建的試驗段和第二標(biāo)段共50.1公里，占全線120公里總里程的近一半。施工中，職工們攻難克險，敢打必勝，又好又快完成所擔(dān)負(fù)的工程任務(wù)，開創(chuàng)了中國修建時速350公里以上高速鐵路的先河，被譽(yù)為“中國高速鐵路的建設(shè)先鋒”。

轉(zhuǎn)戰(zhàn)京滬高速鐵路，中鐵十七局集團(tuán)職工更是信心百倍。他們擔(dān)負(fù)的第一標(biāo)段是全線的“龍頭”，職工們不畏艱難，頑強(qiáng)拼搏，決心肩起“龍頭”責(zé)任，當(dāng)好“龍頭”表率。

京滬高鐵工地讓懦夫走開，這里造就英雄。

在中鐵十七局集團(tuán)京滬高鐵項目部的施工日志上，我們摘下了這樣幾段文字：四工區(qū)承建的廣陽制梁場，占地188畝，被譽(yù)為全線“第一梁場”。梁場建設(shè)原計劃要3個月。在工區(qū)經(jīng)理戴志安的帶領(lǐng)下，職工們僅用75天就做到路通、電通、水通、場地平，料進(jìn)場，為本工區(qū)制梁和架梁施工贏得了主動。廣陽梁場在全線的制梁場中第一個通過國家質(zhì)量認(rèn)證，第一個獲得京滬高速鐵路公司簽發(fā)的優(yōu)質(zhì)工程“綠色通知單”。

擔(dān)負(fù)天津特大橋青縣段施工的十三工區(qū)職工，駐地偏僻、交通不便、材料短缺。項目經(jīng)理劉新福和黨工委書記閆傳良帶領(lǐng)職工奮力拼搏，在全線打下第一根鉆孔樁，筑起第一個橋墩，第一個完成線下工程，第一個通過鋪軌。

十二工區(qū)經(jīng)理范三慶，帶領(lǐng)職工優(yōu)化施工方案，合理資源配置，創(chuàng)出單個工作面日鋪設(shè)無砟軌道板300米的高產(chǎn)。他們不但率先完成自己所承建的工程任務(wù)，而且還抽出機(jī)械和人員，積極支援幫助兄弟單位施工。

第一、第二、第三、第七、第九工區(qū)在征地拆遷艱難的情況下，職工們不等不靠，有條件上，沒有條件積極創(chuàng)造條件上，見縫插針，強(qiáng)攻硬上，工程進(jìn)度、安全、質(zhì)量、環(huán)保等，始終滿足設(shè)計和業(yè)主的要求……

在京滬高鐵十七局集團(tuán)工地采訪的日子里，我們處處都可以感受到，職工們沖天的干勁和日新月異的施工進(jìn)度。

2009年初，我們第一次到北京特大橋廣陽段采訪的時候，職工們剛辦完管段內(nèi)的征地手續(xù)，鉆孔樁剛開始施工。一個月后，當(dāng)我們再來時，一個個橋墩就像雨后春筍般地拔地而起，建設(shè)者們又向前開拔了，去建設(shè)新的大橋。

廊坊車站線路改移，是整個京滬高速鐵路全線唯一的一處既有鐵路線改造施工。在廢棄舊線的基礎(chǔ)上，要新建2座橋梁、3個涵洞，另外還要填筑路基土方和上道砟各2萬余立方米。工期緊、任務(wù)重、技術(shù)要求高，施工難度大，成為制約工期的控制點，備受上下關(guān)注。

由于場地狹小，汽車無法將道砟運上路基。擔(dān)負(fù)施工的五工區(qū)職工不怕苦、不怕累，硬是靠人抬肩挑，將2萬多立方米的道砟，按時倒運鋪上路基，為軌道提前撥接創(chuàng)造了條件。

2010年5月19日凌晨1時50分，廊坊車站最后一股道撥接成功，比計劃工期提前了半個月。

在京滬高鐵施工中，中鐵十七局集團(tuán)職工連續(xù)創(chuàng)奇跡，不斷奪高產(chǎn)。

橋梁公司職工科學(xué)管理，精心組織，創(chuàng)出了日架設(shè)6孔900噸箱梁——目前國內(nèi)鐵路客運專線和高速鐵路日架梁的最好記錄。

鋪架公司職工合理安排勞力，不斷密切工序銜接，創(chuàng)出了日鋪軌12公里的好成績。

中鐵十七局集團(tuán)管區(qū)的箱梁預(yù)制、運架，橋墩鉆孔樁、灌注，懸灌梁施工，路基修筑、軌道板精調(diào)、鋪軌等，都比計劃工期提前完成，走在全線的前列，起到了“龍頭”的表率作用。

一位多次到中鐵十七局集團(tuán)京滬高鐵工地采訪的記者感慨地說：“京滬高速鐵路的施工進(jìn)度真是太驚人了，我們的新聞報道都趕不上它建設(shè)的步伐。過去人們常說'深圳速度'，今天應(yīng)稱‘京滬速度’?！?br />


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