主題：中國汽車的巨頭：東風(fēng)汽車徐平

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徐平——還有三大挑戰(zhàn)

2010年10月，54歲的徐平從東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理升任董事長，同時(shí)保留東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司董事長職務(wù)，從2005年5月苗圩離開后，幾乎同徐建一一樣低調(diào)的他一直是這家國內(nèi)舉足輕重的汽車集團(tuán)的掌舵人。

過去的一年東風(fēng)汽車公司銷售汽車261.5萬輛，市場占有率14.5%，實(shí)現(xiàn)銷售收入3451億元，同比增長34.6%，利潤296億元，同比增長65%，其中東風(fēng)中重卡、SUV、MPV銷量均居行業(yè)首位。這個(gè)成績單確實(shí)漂亮。

東風(fēng)在乘用車領(lǐng)域擁有本田、日產(chǎn)、起亞、PSA、裕隆5家合資伙伴，數(shù)量在國內(nèi)無出其右；東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)是合資企業(yè)中骨灰級(jí)的盈利能手，東風(fēng)悅達(dá)起亞經(jīng)過最初幾年的波動(dòng)后開始變得兇猛，合資企業(yè)的強(qiáng)勢推動(dòng)著東風(fēng)強(qiáng)勁增長。

前任苗圩2003年制定了公司通過多元化做強(qiáng)，注重整體營利性和經(jīng)營穩(wěn)定性的戰(zhàn)略，徐平時(shí)代延續(xù)了該戰(zhàn)略并將其發(fā)揮到極致。在2010年，東風(fēng)主導(dǎo)了幾起產(chǎn)業(yè)重組并購，顯示其在做強(qiáng)之后做大的愿望。

2010年6月，引入民資戰(zhàn)略重組東風(fēng)云南汽車公司；7月，重組東風(fēng)杭州汽車有限公司，與臺(tái)灣裕隆集團(tuán)組建合資公司；11月，重組山東凱馬汽車制造有限公司，成立以生產(chǎn)微客、微卡為主要產(chǎn)品的合資公司，重組后東風(fēng)股份有望成為國內(nèi)輕型車產(chǎn)銷量的老大，沖擊福田的冠軍位置。

唯一的短板還是自主品牌乘用車。東風(fēng)是最后涉足乘用車自主品牌的大型汽車集團(tuán)，風(fēng)神S30在2009年上市后迅速達(dá)到當(dāng)年銷售1.8萬輛的目標(biāo)，貢獻(xiàn)了東風(fēng)整體銷量的1%。但2010年，東風(fēng)風(fēng)神只銷售了2.8萬輛，不到6萬輛目標(biāo)的一半。

東風(fēng)汽車公司2011年經(jīng)營目標(biāo)是銷售汽車290萬輛，實(shí)現(xiàn)銷售收入3800億元。對于徐平來說，最大的挑戰(zhàn)是三個(gè)，其一是如何進(jìn)一步拯救神龍汽車，其二是東風(fēng)裕隆能否有好的起步，其三是如何為自主品牌風(fēng)神進(jìn)一步助力。

《汽車商業(yè)評(píng)論》認(rèn)為，對于神龍，必須要有脫胎換骨式的革新；對于東風(fēng)裕隆，如何處理合資關(guān)系也至關(guān)重要；對于自主品牌則需要他在產(chǎn)品研發(fā)上大動(dòng)腦筋。畢竟，產(chǎn)品本身對于銷量起著決定性作用，營銷不過是錦上添花。

當(dāng)然，對徐平來說，2011年，一定會(huì)有一個(gè)幫手——東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理出現(xiàn)，這個(gè)職位的人選在2010年末已經(jīng)經(jīng)過了國資委的考試，浮出水面指日可待


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