主題：國電模式新平臺 安凱客車搶占發(fā)展制高點

2011年02月18日 13:01
　　今年1月，在合肥市政府的主持下，安徽省電力公司與安凱汽車股份有限公司、江淮汽車股份有限公司、國軒高科動力能源有限公司舉行了新能源汽車電能補給新模式合作協(xié)議簽訂儀式。本次合作協(xié)議簽訂，標志這我國新能源客車產業(yè)正在進入新的發(fā)展階段，以智能充換電服務網絡建設帶動新能源客車產業(yè)化發(fā)展的新模式正在形成。

　　合作協(xié)議中明確，安徽省電力公司將加快構建合肥市新能源汽車智能充換電服務網絡，安凱汽車、江淮汽車和國軒高科將積極響應國家電網公司(以下簡稱國家電網)提出的“換電為主、插充為輔、集中充電、統(tǒng)一配送”模式，按照統(tǒng)一標準研發(fā)生產適合換電的車型和電池。

　　得標準者得市場 國家電網模式——最佳的解決方案？

　　2010年國家新能源汽車產業(yè)政策作出重大調整，將純電動和插電式混合動動力客車作為我國未來新能源汽車主要發(fā)展方向，并且在政策、資金上給予重點傾斜。使我國新能源汽車產業(yè)熱度大幅提高，一舉改變前幾年新能源汽車產業(yè)“政熱、企冷”的局面。

　　但是，制約我國新能源汽車發(fā)展的技術瓶頸并沒有得到根本解決，主要體現在我國目前的電池技術發(fā)展遲遲未能取得突破。我國的電池能量密度不高，限制了電動車的續(xù)航里程；國內電池生產商尚未完全掌握核心技術，并且未能實現電池產業(yè)的規(guī)?；闺姵貎r格居高不下，抬高電動車進入市場門檻；另外國內尚未建立完善的充電站網絡，使電動車在進入市場后陷入有車無處開的窘境，總之電池技術和充電站網絡建設的滯后極大制約了我國新能源汽車產業(yè)的發(fā)展。

　　但是新能源汽車市場在我國未來的發(fā)展依然潛力巨大，正是看到這種市場前景，國家電網公司提出了：“換電為主、插充為輔、集中充電、統(tǒng)一配送”模式。

　　國家電網公司充換電網絡模式優(yōu)勢在于：首先降低了電動車市場進入門檻，新能源汽車廠商將不再為客戶提供電池，而由國家電網公司統(tǒng)一提供電池，并提供電池使用中的維護和更換服務。購車者將不再為電池付費，電力公司通過后期沖換電服務來逐步收回成本。其次將電池沖電環(huán)節(jié)與電池更換環(huán)節(jié)分離，在城區(qū)主要以電池更換站為主，在城郊建立大型電池充電中心，從而實現了對電池維護更換集中管理。最后通過建立物流網絡和信息網絡保障電池更換站的有序運營。(以下簡稱國家電網模式)

　　2010年國家電網已在全國27個城市建立75座充電站和6209個充電樁。2011年，國家電網還將加快充換電站的布局和建設，完成北京、天津、合肥等城市電動汽車充換電服務網絡的建設。在此之前，國家電網已在杭州開始汽車充電站的試點。本次安徽電力公司與安凱客車等安徽新能源汽車相關企業(yè)簽訂新能源汽車電能補給新模式合作協(xié)議，正是今年“國家電網模式”在全國布局的重要一步。

　　我們也看到瞄準該領域的不止國家電網公司一家，南方電網、中石化、中石油、中海油等國企巨擘也紛紛涉足充電市場，其中像中石化等石油企業(yè)具有極強的網點優(yōu)勢，中石化在全國擁有近3萬家加油站，僅在北京市場就擁有500家以上加油站，占有近七成市場份額。在國家正式行業(yè)標準沒有正式出臺之前，中國充電市場前景尚不明朗。那么，在這場多強爭霸格局中，安凱客車這次果斷選擇與國家電網合作原因何在？

　　全力打造核心競爭力 通過專業(yè)分工分攤風險

　　近日，安凱客車年產2000輛純電動客車項目日前通過合肥市環(huán)保局的環(huán)評審批。該項目擬投資3.3億元，在公司已有年產5000輛整車和2000輛底盤的基礎上新增年產純電動客車2000輛，利用現有生產廠房和部分生產設備，新增純電動客車生產的備料、焊接、總裝、表面處理及檢測等工序的關鍵設備。而在去年年底，安凱客車宣布將非公開發(fā)行不超過4500萬股股票，募集近5億資金用于新能源汽車及關鍵動力總成制造、研發(fā)一體化項目。

　　在未來今年之內，安凱客車就將形成較大的新能源客車產能，當時市場規(guī)模能否承載這樣的新能源客車產能呢？通過參與國家電網模式建設，安凱客車獲得一個快速擴大的市場網絡平臺。通過這個平臺，安凱新能源客車既獲得規(guī)模化發(fā)展有利保障，又大大降低了市場風險。這也符合安凱客車所一貫堅持發(fā)展戰(zhàn)略：集中力量發(fā)展企業(yè)核心競爭力，堅持做自己的擅長事。

　　安凱客車是中國高端豪華客車代表企業(yè)，在全面引進、吸收德國凱斯鮑爾技術的基礎之上，安凱的“全承載”技術已經成為國內安全客車的典范?？梢赃@樣講，安凱客車將客車安全做到了極致。在新能源客車領域，安凱客車則將主要力量集中在整車電控領域，電動客車生產企業(yè)最大的瓶頸就是“能量控制”。當電動客車起步的時候，會有600安培的電流產生，如何控制這樣強大的電流，需要整車廠商有過硬的“能量控制”技術，而這正是安凱電控技術優(yōu)勢所在。在發(fā)展前景尚并不明朗的電池領域，安凱客車則是積極與國內優(yōu)秀電池企業(yè)合作分攤技術發(fā)展風險。

　　安凱客車之前就在倡導“以租代買”電池租賃模式，并在大連、合肥等地進行成功的推廣。在大連與大連交運合作建成世界首條純電動客運專線；在合肥，安凱客車成功運營國內首條純電動城市公交線路，并成功運營一年。安凱新能源客車的領先地位得到行業(yè)內外普遍認可。

　　通過國家電網平臺 安凱新能源客車謀求公路客運領域擴展

　　安凱客車在新能源客車研發(fā)上積累眾多領先技術，又在新能源客車后期運營維護上積累豐富的實踐經驗。我們可以斷定，這次安凱客車與國家電網公司合作上必能獲得豐碩的成果。實際上，安凱客車已經借助國家電網模式已經取得初步成功。就在上月，安徽省副省長黃海嵩、省政府副秘書長黃曉武等省市領導視察了合肥公交集團瑤海停保場，在這個大型充電站內停放的正是百余輛即將上路運營的安凱新能源公交?，幒Ｍ１鰟t是安徽省電力公司在去年建成的大型充換電站，可同時為90輛純電動公交車提供充換電服務，是目前我國即將投入實際運營、且規(guī)模最大的充換電站。

　　據了解，安徽省電力公司強力推動電動汽車充電設施建設，2010年與全省經營范圍內17個地市政府簽訂了電動汽車充電設施建設項目戰(zhàn)略合作協(xié)議。在合肥新建了“柳樹塘、瑤海、邵大郢、淝河”4座充電站，建成交流充電樁80個，在建交流充電樁505個。其中柳樹塘充電站是安徽省第一個建成的充電站，也是國家電網公司系統(tǒng)內按照“典型設計”方案建成的第三個充電站。

　　可以預見，這次安徽省電力公司與安凱客車簽訂新能源汽車電能補給新模式合作協(xié)議，標志著安凱新能源客車在安徽省大規(guī)模發(fā)展即將展開。隨著國家電網模式在全國其他地區(qū)逐步推廣，安凱客車憑借其在與安徽省電力公司合作中所積累的經驗，相信在其他地區(qū)國家電網模式建設中也將具有較強的競爭優(yōu)勢。

　　不僅如此，目前純電電動客車發(fā)展主要集中在公交客車領域，而國家電網模式所代表的“換電為主、插充為輔”的電池沖換電站在全國逐步推廣，我國新源客車也將會逐步向其他客車領域擴張。如果在高速公路的服務區(qū)也設立同樣電池沖換電站，則新能源客車就有可能實現向公路客運領域擴展。前面我們已經提到，安凱客車是國內目前唯一具備純電動客運專線運營經驗的客車廠家，并且在大連經過一年多的成功運營。安凱純電動豪華客車成功服務了上海世博、達沃斯論壇、北京兩會等大型會議活動。在不遠的將來，新能源客車借助國家電網這艘巨型航母向公路客運領域擴展是極有可能的。



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