主題：科技創(chuàng)新添翼 攻克世界級難題

2011-03-13 03:45:00　來源: 中青在線-中國青年報(北京)　
下到地下26米的始發(fā)井，走進近4層樓高的圓形隧道，走到隧道管片第273環(huán)處，李振武不無驕傲地說：“到這里，我們就成功穿越了海河。”

抬眼望去，光滑的管片在節(jié)能燈的映射下，幽幽地閃著光。在整潔圓順的隧道上面8米多處，就是暗流涌動的海河！

1月26日，國內(nèi)直徑最大的鐵路隧道盾構(gòu)機“振武”號，悄然穿越天津海河河床。這標(biāo)志著我國成功掌握大直徑泥水盾構(gòu)綜合施工核心技術(shù)。駕馭這個價值近1.7億元盾構(gòu)機的，是一群平均年齡僅26歲的年輕人，他們是勇闖難關(guān)的“李振武青年突擊隊”。

瘦高個的隊長李振武與副隊長全雪勇，是中國鐵建十六局集團（以下簡稱“中鐵十六局”）最早一批管理、使用盾構(gòu)機的人才。天津直徑線盾構(gòu)機就是以李振武的名字命名的。在中鐵十六局北京工程指揮部，如“振武”號這樣以優(yōu)秀人才命名的盾構(gòu)機已有4臺。

“振武”號盾構(gòu)機完全像一個現(xiàn)代化廠房。衣著整潔的突擊隊員正在緊張有序地工作著。據(jù)突擊隊黨工委副書記兼總工程師祁文睿介紹，盾構(gòu)機由30名突擊隊員帶領(lǐng)100名技術(shù)工人操作管理，平均每天掘進4～6環(huán)。

天津西站至天津站地下直徑線全長約5公里，其中隧道長3.312公里，為特大單洞雙線鐵路隧道，是天津市第一次采用大直徑泥水盾構(gòu)施工并穿越海河的鐵路隧道。建成后，旅客不用出站，就可實現(xiàn)地下零距離換乘，乘火車從天津站到天津西站單程不到4分鐘。

“李振武青年突擊隊”承建3312米，其中盾構(gòu)施工2146米。自去年5月18日開始，經(jīng)過上百車次的長途運輸，數(shù)百次的部件吊裝，歷時3個月，直徑達12米的“振武”號盾構(gòu)機組裝調(diào)試完畢。

在泥水處理系統(tǒng)選型方面，為提高細(xì)顆粒分離進度，實現(xiàn)泥漿零排放，最大限度降低噪聲污染，突擊隊一次性投入2500多萬元，在國內(nèi)首次引進西班牙壓濾設(shè)備，購置美國的先進旋流器用于篩分，提高了泥漿的可循環(huán)利用率。

新設(shè)備啟用后，泥漿壓成泥餅后外運到指定廢棄場，處理過的清水可以循環(huán)利用；隔音房里還增加了用吸音棉制成的隔音罩，大大降低了對周邊公共環(huán)境的影響，實現(xiàn)了施工工廠化、機械化、自動化、信息化，有效地保護了天津的母親河海河。

在盾構(gòu)隧道沿線20個風(fēng)險點的處理上，突擊隊創(chuàng)造性地采用了“全套管靜壓拔除技術(shù)”，在凈空不足5米的狹小空間里，將慈海橋下3根直徑1.2米、長達64米的鉆孔樁成功拔除。這一技術(shù)獲得中國鐵建科學(xué)進步一等獎；他們首次采用水下預(yù)注漿技術(shù)等，加固了海河河底淤泥及洞門端頭；對沿線近千根樁基全部清除完畢，為盾構(gòu)機掃除了“攔路虎”2010年8月23日10時，“振武”號盾構(gòu)機成功始發(fā)。

穿越海河是直徑線工程技術(shù)難度最大、施工風(fēng)險最高的一段。盾構(gòu)機穿越海河河床覆土最薄處僅8.64米，在設(shè)計與施工方面均無成功經(jīng)驗可循，需要攻克一系列世界級難題。

“別看我們年輕，可我們的責(zé)任心一點都不差，穿越海河雖然只有155米，我們始終如履薄冰，突擊隊領(lǐng)導(dǎo)輪流在現(xiàn)場緊盯，隧道里各種監(jiān)測傳感器比波音737飛機上的還要多。”李振武說，曾有幾次，盾構(gòu)機刀盤扭矩突然變大，突擊隊立即停止作業(yè)，排查險情。


為確保安全通過，突擊隊加大了投入。他們對海河左岸26根侵入隧道的護岸樁進行拔除、置換；對海河河床長155米、寬50米的隧道穿越范圍進行了全斷面預(yù)注漿加固；在河床埋設(shè)了全自動無線監(jiān)測系統(tǒng)，實時監(jiān)測河床的沉降、隆起及位移變化；在盾構(gòu)機上配備世界上最先進的超前探測系統(tǒng)，可探測盾構(gòu)機前方50米的地質(zhì)變化情況；在穿越海河前對盾構(gòu)機及配套設(shè)備進行全面保養(yǎng)，成功更換刀盤刀具63把。

在此基礎(chǔ)上，突擊隊科學(xué)施工，又經(jīng)過20天的平穩(wěn)掘進，盾構(gòu)機安全穿越海河。

作者：王立武



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