主題：東風(fēng)汽車有限：新計(jì)劃中的新變化

　“投資500億元人民幣、銷量由100萬輛擴(kuò)大到230萬輛、網(wǎng)絡(luò)由1400家擴(kuò)充到2400家?！?月26日，中國最大的汽車合資公司——東風(fēng)汽車有限公司(以下簡稱東風(fēng)有限)在北京發(fā)布2011-2015年“新中期事業(yè)計(jì)劃”。

　　很顯然，這與一個(gè)月前日產(chǎn)在橫濱發(fā)布的“Power88”計(jì)劃相呼應(yīng)，東風(fēng)有限新中期事業(yè)計(jì)劃即是其重要的組成部分。而在“Power88”計(jì)劃中，日產(chǎn)希望能夠在中國實(shí)現(xiàn)10%的市場占有率(目前為6.2%)。

　　8年合資之后，東風(fēng)有限這個(gè)合資公司的定位，除了要成為日產(chǎn)在全球的重要增長極外，其在東風(fēng)集團(tuán)內(nèi)部，又應(yīng)該是一種什么樣的角色出現(xiàn)？

　　230萬輛是“理性規(guī)劃”

　　按照規(guī)劃，2011年，東風(fēng)有限將實(shí)現(xiàn)135萬輛，2012年將向160萬輛的目標(biāo)沖刺，3年之后，東風(fēng)有限希望達(dá)到230萬輛的規(guī)模。

　　如此，有觀點(diǎn)質(zhì)疑：東風(fēng)有限的發(fā)展速度，是否跑得太快了點(diǎn)？畢竟，今年的中國車市并不樂觀，遭遇前所未有的下滑，所謂的“拐點(diǎn)”論甚囂塵上。

　　“我們做出的計(jì)劃，并非只是為了簡單的銷量增長，而是中外股東雙方經(jīng)過周密的調(diào)研，結(jié)合我們的自身情況和市場的實(shí)際情況做出來的，目的是為了合資公司更好地發(fā)展?！睎|風(fēng)汽車董事長徐平這樣表示。

　　日產(chǎn)全球總裁戈恩的回答更是樂觀：“你們都在說中國車市下滑，至少我看到，日產(chǎn)在中國是上升的勢頭?！?br />
　　從新中期事業(yè)計(jì)劃來看，東風(fēng)有限將投入約30種車型，東風(fēng)商用車公司湖北十堰新工廠已竣工投產(chǎn)、股份公司在江蘇常州的小型商用車新工廠即將竣工、東風(fēng)日產(chǎn)花都第二工廠將于2012年竣工投產(chǎn)，加之在鄭州日產(chǎn)第二工廠和其他現(xiàn)有工廠生產(chǎn)能力增強(qiáng)的合力下，東風(fēng)認(rèn)為，2015年230萬輛的銷售目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)是有保障的。

　　建工廠容易，但保證自己的每一筆投資都是有效，卻并非容易的事情，否則“產(chǎn)能過剩”的擔(dān)憂不會(huì)一直成為熱點(diǎn)討論話題。

　　“東風(fēng)在擴(kuò)大產(chǎn)能方面一直比較謹(jǐn)慎，采取產(chǎn)銷聯(lián)動(dòng)的生產(chǎn)機(jī)制。目前所有的工廠都是在產(chǎn)能利用率大于等于110%的情況下考慮建新廠。而且，未來要導(dǎo)入30款新車型，否則我們把產(chǎn)能拉大到230萬輛是沒有必要的?！睎|風(fēng)汽車總經(jīng)理朱福壽強(qiáng)調(diào)，激烈的競爭中，東風(fēng)必須要做理性者。

　　啟辰提升至戰(zhàn)略地位

　　此次發(fā)布會(huì)上，東風(fēng)日產(chǎn)合資自主產(chǎn)品啟辰，在大屏幕的解說中反復(fù)出現(xiàn)。這是一個(gè)明顯的信號，在東風(fēng)有限未來5年計(jì)劃中，啟辰這個(gè)目前尚未投向市場的新興品牌，將會(huì)提升至戰(zhàn)略地位。

　　據(jù)悉，2012年，啟辰新車型將開始銷售，計(jì)劃通過投產(chǎn)5款車型，到2015年期望銷售30萬輛。而不同于合資品牌先行者廣汽本田理念和上汽通用五菱寶駿，啟辰將會(huì)獨(dú)立建網(wǎng)，獨(dú)立銷售，而并非與合資品牌共享渠道。

　　“我們就是要將啟辰規(guī)模化，我們對啟辰的期待值很大，所以會(huì)投入這么多的精力和資源去做?！睎|風(fēng)有限副總裁、東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇解釋，此次啟辰是完全放在中國設(shè)計(jì)，也強(qiáng)調(diào)了中方的研發(fā)力量，目前共有3個(gè)事業(yè)部，而前期的研發(fā)隊(duì)伍達(dá)到3500名?！蔼?dú)立建立渠道，是我們中方的意見，日方也表示了支持?！?br />
　　更為重要的是，日產(chǎn)在中國推出的電動(dòng)車排頭兵，并非其已在全球享有名聲的聆風(fēng)(leaf)，而是啟辰電動(dòng)車。雖然聆風(fēng)在海外市場已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了超過10000的新車交付。

　　“在中國，如果是國內(nèi)品牌(電動(dòng)車)，那么更容易獲得政府支持，所以我們決定推出啟辰品牌電動(dòng)車?！?戈恩坦言，日產(chǎn)的電動(dòng)車戰(zhàn)略，關(guān)鍵是考慮到中國政策導(dǎo)向因素，而且從中國消費(fèi)者對價(jià)格的接受程度來看，聆風(fēng)并非第一選擇。

　　目前，聆風(fēng)在中國的推進(jìn)步驟，僅限于今年將有25輛車在武漢投入示范運(yùn)行，而未來的國產(chǎn)計(jì)劃，則須根據(jù)中國電動(dòng)車市場的環(huán)境靈活調(diào)整。

　　日產(chǎn)配合“大東風(fēng)”

　　此次東風(fēng)有限新中期事業(yè)計(jì)劃，不僅僅是要配合日產(chǎn)全球，更要配合東風(fēng)日前已經(jīng)啟動(dòng)的“大東風(fēng)”戰(zhàn)略。

　　“大東風(fēng)”戰(zhàn)略中，提高中方對零部件的控制權(quán)以及構(gòu)建一個(gè)大零部件平臺，是核心之一。如果東風(fēng)的大零部件平臺架構(gòu)成型，那么在其平臺之下整合的零部件板塊，將會(huì)成為合資公司的主要供應(yīng)方。當(dāng)然，這會(huì)包括之前已經(jīng)有良好合作的供應(yīng)商鏈條。

　　目前，合資公司所處的環(huán)境已經(jīng)發(fā)生變化，現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)成本結(jié)構(gòu)必須打破，需要進(jìn)一步優(yōu)化。而“Power88”計(jì)劃中，同樣將成本問題提到了臺面?；诖?，根據(jù)東風(fēng)有限新中期事業(yè)計(jì)劃，為了使國產(chǎn)化率進(jìn)一步提高，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等動(dòng)力總成將建設(shè)新工廠，而啟辰品牌在保證質(zhì)量的前提下，也將更多地由中方自主選擇本土供應(yīng)商。戈恩坦言，到2015年，日產(chǎn)要實(shí)現(xiàn)100%的中國本土采購。

　　另一方面，后合資時(shí)代，已經(jīng)不再是單純地引進(jìn)一款車型進(jìn)行國產(chǎn)化改造那樣簡單?？梢钥吹剑F(xiàn)在所謂的“國產(chǎn)化改造”，基本仍由外方的研發(fā)機(jī)構(gòu)做主導(dǎo)。東風(fēng)內(nèi)部已經(jīng)提出，要進(jìn)一步加大本土研發(fā)能力的提升，合資公司的中方研發(fā)力量必須加強(qiáng)。啟辰的研發(fā)過程已經(jīng)逐漸在體現(xiàn)這種趨勢，而這也是東風(fēng)汽車所期待的局面。

　　雖然業(yè)界所期待的英菲尼迪、雷諾國產(chǎn)消息，大家得到的回復(fù)是“尚無進(jìn)展”，但必須肯定的是，中外雙方達(dá)成共識的背后，日產(chǎn)一定是要在零部件采購、研發(fā)能力的提升、海外渠道方面的共用等方面，配合“大東風(fēng)”戰(zhàn)略。(


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