主題：長安汽車：缺芯仍影響產銷

缺芯潮下，依舊有長安汽車門店面臨著無車可賣的狀況，甚至有門店將客戶買走的車又租回來當展車。

1月10日，長安汽車相關負責人在接受澎湃新聞等媒體采訪時表示，目前，長安汽車的生產和銷售仍然受到缺芯等問題的影響，加之市場需求旺盛，產品嚴重供不應求，預計春節(jié)后會有所改善。

長安汽車華東戰(zhàn)區(qū)總監(jiān)蔡益表示，芯片問題仍在影響汽車行業(yè)，一方面，缺芯導致產量不足以滿足消費者購買需求，另一方面，也為公司的制造成本帶來了更大壓力。他透露，在本輪“缺芯潮”中，整個汽車行業(yè)使用的芯片平均漲價高達20倍。

此外，包括輪轂等在內的零部件生產企業(yè)也受到疫情等多重因素影響，產能下降，這導致零部件供應不足，車企采購成本進一步提升。

長安汽車華東戰(zhàn)區(qū)副總監(jiān)鮑國莊透露，從全國范圍來看，由于產能受到缺芯等因素影響，長安汽車近期平均每個月的待交付訂單都達到了7萬-8萬輛車。他介紹說，“雖然有不少客戶不愿等待而退掉訂單，但一直有新的訂單滾動進來，造成積壓?！?br />
據介紹，蘇州某銷售門店在1月9日一天內就因無車而退掉了5輛熱門車型UNI系列的訂單。長安汽車方面估算，旗下自主品牌乘用車1月份的市場需求約為18萬輛，但由于芯片、疫情等因素影響產能，預計僅可滿足約11萬輛的交付。

以華東戰(zhàn)區(qū)為例，江浙滬地區(qū)有超200家長安汽車的銷售門店，平均每家門店庫存只有約10輛車，而長安品牌的在售車型遠不止10款，庫存可謂捉襟見肘。

據了解，為滿足終端交付，長安汽車在銷售體系中采取了嚴格的精細化管理手段，例如將整個銷售流程的數據“上云”管理，車輛在出廠后就已經與終端銷售門店進行詳細數據匹配，在車輛到店后的24小時內完成交付。

但即便如此，仍有不少門店面臨無車可賣的局面。據介紹，為了保障交付，江浙滬地區(qū)不少長安銷售門店的展車已經被賣光，試駕車也被擺進展廳充當展車，甚至還有門店花錢向客戶把已售出的車租回來當展車。

蔡益表示，隨著芯片問題逐步緩解，以及春節(jié)后車市逐步進入淡季、需求下降，長安汽車的面臨的供應問題將得到好轉。

對于缺芯問題，乘聯會分析認為，至暗時刻已過，但供給不透明的瓶頸仍在，這導致有些車企庫存難以補上，部分需求或將轉移至2022年。

據長安汽車1月10日發(fā)布的銷量快報，2021年全年累計銷量230萬輛，同比（較上年同期）增長15%。自主品牌乘用車銷量120萬輛，同比增長23%。其中CS75和CS55系列全年銷量分別為28萬輛和14萬輛，依然是銷量主力。值得一提的是，長安旗下高端產品線UNI系列自2020年中推出后逐漸上量，2021年全年累計銷量達到了12萬輛。

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