主題：長安汽車 拔得頭籌



經(jīng)歷春節(jié)假期，1月份中國汽車零售市場陷入負增長。一汽-大眾和上汽大眾兩大合資巨頭繼續(xù)低迷，來自自主陣營的長安汽車把握住了機會，首次同時成為零售和批發(fā)市場的亞軍。




2月14日，長安汽車公布了2022年1月產(chǎn)銷快報，當月生產(chǎn)汽車24.74萬輛，同比增長9.23%；銷售汽車27.72萬輛，同比增長10.03%，環(huán)比55.74%，迎來開門紅。




其中，長安系中國品牌汽車銷量突破22.6萬輛，同比增幅12.6%。長安系中國品牌乘用車銷量突破15.86萬輛，增幅3.4%。曾經(jīng)表示不爭排名的長安汽車，于1月份再次登頂自主品牌汽車銷量第一名。







此外，“藍鯨”家族銷量突破13萬輛，“藍鯨”雙雄CS55系列和CS75系列銷量均突破3萬輛。此外，逸動系列、UNI系列、長安歐尚、長安凱程以及長安新能源分別實現(xiàn)銷售2.18萬輛、1.2萬輛、3.25萬輛、3.62萬輛和1.36萬輛，長安海外銷量達2.38萬輛。




合資品牌出現(xiàn)分化，其中長安馬自達銷量1.98萬輛，同比大增67.69%；長安福特銷售2.48萬輛，同比下降17.48%。




爆款產(chǎn)品多點開花




去年長安CS75系列突破28萬輛、CS55系列突破14萬輛、逸動系列突破17萬輛、UNI系列車型全年銷量超過12萬輛，讓長安汽車在細分市場領域多點開花。今年1月份，這幾款車型延續(xù)了去年的發(fā)展勢頭，再次成為長安汽車的急行軍。




尤其是CS55系列和CS75系列銷量均突破3萬輛，更是讓長安汽車在SUV板塊的影響力加大，加固了品牌的護城河。在CS75系列和CS55系列的聯(lián)袂出擊下，這兩款明星SUV車型占據(jù)了長安汽車自主品牌乘用車近一半的銷量。







去年9月份第二代CS55PLUS正式上市，新車化繁為簡僅有三個配置可選，但是售價超過10萬元。這款SUV也是除UNI序列外的首款新科技智慧設計美學下的產(chǎn)品，預售期接訂單接到手軟，成為長安汽車又一個殺手锏。




在今年1月20日，第二代長安CS75PLUS也正式開啟預售，預售價區(qū)間為12.79-15.49萬元，擁有兩種不同的設計風格可選，并且全系標配8AT愛信變速器，預計將于2月份內(nèi)正式上市。隨著新車上市，長安CS75系列的產(chǎn)品競爭力將進一步增強。




一直以來，雙SUV戰(zhàn)略都是自主品牌的弱項，但是這兩款車型無論是造型設計還是產(chǎn)品定位，都做出了比較大的區(qū)隔，才能實現(xiàn)共同進步。而在接下來的市場競爭中，估計會給一些自主品牌和部分合資品牌等競品，帶來不小的市場壓力。




自主品牌除了SUV強勢以外，在轎車方面屢遭合資品牌打壓。去年月均銷售1.41萬輛的逸動系列成為2021年度緊湊型轎車自主上險量第一，如今1月份收獲破2萬輛成績，按照這一勢頭，逸動系列極有可能在今年完成20萬輛的突破。







從2008年第一代至今的逸動PLUS，已有14年歷史，目前該車型累銷已上百萬。而最新的長安逸動PLUS從外觀到內(nèi)飾，再到配置與性能等方方面面，在隨意可以與自主同級競品競爭的同時，也能夠與合資主流產(chǎn)品相抗衡。




長安逸動PLUS讓我們看到了中國品牌在轎車市場上的希望，因為這份開年首月即達21,883輛的成績單，不但意味著中國品牌又多了一款可以正面與合資品牌對剛的實力派轎車，也宣告著長安汽車憑借著大獲成功的“PLUS和藍鯨動力”，強勢踏入轎車市場。




強勢的產(chǎn)品以及強大的產(chǎn)品競爭力，一直是自主品牌競爭的不二法寶。進入汽車領域近40年的長安汽車，伴隨著每次產(chǎn)業(yè)升級不斷扎根技術研發(fā)、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)發(fā)展，才換來今天成長為中國汽車領軍企業(yè)。而面臨著新時代的到來，長安汽車再次加速出征。




新能源時代的出征




電動化時代的來臨，比所有人都預想的要快。早在2017年，長安汽車就宣布正式啟動“香格里拉計劃”。并表示將在整個新能源汽車領域投資1000億元，2025年實行全面停售傳統(tǒng)燃油車。這一重要戰(zhàn)略，將在2022年加速落地。







1月24日，長安新能源進行了B輪融資的簽約儀式。長安汽車總裁王俊在簽約儀式上說，面對新一輪汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和變革，長安新能源圍繞“新汽車+新生態(tài)”戰(zhàn)略，將繼續(xù)以“傳統(tǒng)新勢力”模式，整合全球優(yōu)質(zhì)資源，實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。




數(shù)據(jù)顯示，2019-2021年，長安新能源累計銷售15.6萬輛；2021年，長安新能源銷售突破10萬輛，同比增加接近300%。對于2022年的目標，原定于年銷量16萬輛，但鑒于內(nèi)部一直看好長安新能源的發(fā)展，因此上調(diào)至21萬輛。




值得注意的是，去年長安新能源取得的成績，有7成來自于奔奔EV這款微型電動車。確實，這兩年新能源市場在五菱MINIEV的帶領下，微型電動車突然爆發(fā)，導致大批汽車廠商跟風推出新車。當然利好的一面是擴大的品牌知名度，不好的是微型電動車難以維持品牌上攻的支撐。




好在長安新能源沒有把過多的精力放在微型電動車上，今年銷量沖高的底氣，還來自于長安新能源本品牌的新產(chǎn)品和阿維塔科技兩方的發(fā)力。







其中，長安新能源產(chǎn)品序列下采用全新專用電動車平臺的首款戰(zhàn)略車型C385及同平臺車型A158、B369將于2022年2季度陸續(xù)上市。并將進一步升級已有的三套純電底盤EPA0、EPA1和EPA2，形成SDA平臺架構，開發(fā)轎跑、SUV、MPV以及其他形態(tài)的新物種。




另外阿維塔科技將在未來3年推出11款新車，該品牌首款車型阿維塔11（代號E11）已經(jīng)亮相，將于今年三季度正式交付。該車電池由寧德時代提供，其他配置均由華為提供，百公里加速時間4秒以內(nèi)，續(xù)航里程超700km。硬件上面沒有明顯短板，就看軟件上面的競爭力能否與新勢力們抗衡。




從產(chǎn)品定位上看，奔奔產(chǎn)品聚焦微電市場，實現(xiàn)行業(yè)占位突破；C385及后續(xù)EPA1平臺產(chǎn)品將聚焦市場主流用戶，實現(xiàn)規(guī)模突破；阿維塔E11及后續(xù)產(chǎn)品主要聚焦中高端客戶，實現(xiàn)品牌向上。可以看到，長安汽車在新能源領域已經(jīng)有了一個完整的布局。




總體來看，在新能源領域爆發(fā)時刻，長安汽車終于All in投入。無論是高端品牌阿維塔，包括已經(jīng)啟動代號為“E0”的新汽車項目；還是推進長安新能源多元化融資發(fā)展，加快建立市場化競爭機制，長安汽車終于開動起來了。



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