主題：長安汽車新能源成績單有點尬，高不成低不就？

正式邁入虎年之后，各大車企紛紛公布各自的1月份成績單，相比其他車企，長安汽車直至情人節(jié)當天，才公布自己的1月份銷量快報。

單從銷量上看，長安汽車的表現(xiàn)仍搶眼。然而，在各家車企加速向新能源市場滲透的今天，長安汽車不僅跌出廠商新能源產(chǎn)品銷量榜單，而且無論是新能源轎車，還是新能源SUV方面銷量TOP15，都找不到長安旗下任何一款產(chǎn)品。低端主力“干”不過主要對手，借助高端發(fā)力，產(chǎn)品系列卻陷入“虛假宣傳”漩渦。光鮮銷量的背后，長安汽車正在遭遇尷尬。

無車型登上新能源銷量榜TOP15

在全國乘聯(lián)會公布的1月份國內(nèi)各品牌乘用車銷量排名中，雖然長安汽車超過了上汽大眾，名列第二名，但無論在新能源廠商銷量還是新能源轎車、SUV產(chǎn)品的銷量TOP15排名中，都找不到長安汽車的名字。

要知道，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，中國汽車市場去年12月新能源車零售滲透率已經(jīng)達到22.6%。而在去年第一季度，當時僅為8.2%。而2021年全年新能源車的滲透率同樣達到14.8%，與兩年前5.8%的滲透率，已經(jīng)幾乎翻了兩倍。2021年新能源乘用車零售銷量達298.9萬輛，同比增長169.1%，而傳統(tǒng)燃油車去年零售量為1716萬輛，同比下降6%。根據(jù)乘聯(lián)會對今年的市場銷量預判，已經(jīng)從預期2022年新能源乘用車銷量480萬輛，調(diào)整到550萬輛以上，新能源乘用車滲透率將達到25%左右。

同時，相比起合資、豪華品牌，自主品牌在新能源車滲透率方面的滲透力仍然在加速擴大。相比起主流合資品牌中的新能源車滲透率僅為3.3%，豪華車中的新能源車滲透率為32.7%。去年底，自主品牌中的新能源車滲透率已經(jīng)高達39%，毫無疑問，自主品牌已經(jīng)成為推動新能源汽車加速滲透的主力軍。

如果梳理一下自主陣營中的主流自主車企，各自的新能源汽車滲透率也已經(jīng)出現(xiàn)分化。參照去年新能源汽車14.8%的市場滲透率，有約50%的自主車企跑贏大盤。對于長安汽車來說，雖然2021年長安新能源突破10萬輛大關，新能源滲透率僅為8.3%，低于平均水平。顯然，與奇瑞、廣汽、上汽等自主兄弟品牌的差距明顯，更不要奢望和龍頭老大比亞迪相提并論了。

僅靠奔奔一臺走量車型，能在低端市場撐多久？

2020年，長安新能源銷量3.49萬輛，僅占總銷量的1.74%，明顯落后于行業(yè)5.3%水平。2021年該企業(yè)的銷量上升至7.65萬輛，但在企業(yè)自主車型銷量中占比只達到4%左右。而隨著一些主力車型的相繼翻車，長安新能源正面臨高低兩端均吃緊的局面。



2021年11月底，長安新能源一則文件通知在網(wǎng)上曝光，內(nèi)容顯示：因為終端客戶需求旺盛，受芯片供應不足以及部分地區(qū)限電等多重因素影響，導致工廠產(chǎn)能不足，訂單積壓嚴重，無法及時為客戶交付車輛。經(jīng)研究決定，即日起停止收取相關車型的訂單，車型涉及奔奔E-Star車系和CS55-Rock車系。

不出意料，這樣的舉動，導致消費者馬上炸了鍋。在長安新能源官方微博下方均能看到網(wǎng)友反饋的諸多問題，長安奔奔E-Star的投訴量劇增。只要分析一下2021年的全年銷量，就不難看出 ，長安新能源車的銷量重擔，基本上是落在長安奔奔上。該車去年銷量76381輛，在企業(yè)新能源車型銷量中占比高達99.89%?？梢娫撥嚨牡檬?，對于長安新能源舉足輕重。

根據(jù)長安新能源官方報價，奔奔E-Star官方指導價為29800元起。可想而知，親民的價格，已經(jīng)成為該車競爭的一把雙刃劍。然而，比起市場熱銷的宏光MINI，長安奔奔的銷量僅為對方五分之一。

UNI系列沖高遭遇“虛假宣傳”棒喝

至于在高端發(fā)力方面，長安汽車近年已經(jīng)布局新能源高端賽道，欲憑借UNI系列打開局面。然而，2022開年，卻迎來當頭一棒，陷入了“虛假宣傳”的投訴風波中。

根據(jù)業(yè)界第三方投訴網(wǎng)站車質(zhì)網(wǎng)的投訴頁面顯示，近兩個月來，有關長安UNI-K的投訴數(shù)量明顯增多，從投訴內(nèi)容看，長安UNI-K被投訴的主要原因為“虛假宣傳”，不少車主在投訴中反映，長安UNI-K宣傳中的流水燈光秀功能在實車中并未配備。有2021款UNI-K車主投訴稱，“長安UNI-K大量宣傳欺騙消費者車輛具有燈光秀功能。實際上市后購買到消費者手里發(fā)現(xiàn)與車輛宣傳的功能根本不一樣，UNI-K實車根本就沒有燈光秀等功能”。



而且，媒體曝光，此前宣傳的遠程操作自動泊車功能（APA6.0自動泊車）和老板鍵，也遭到了“閹割”。有消費者稱，當初選擇該車，正是被其新奇炫酷的功能所吸引。然而，車輛到手才發(fā)現(xiàn)這個功能沒有那個功能缺失。然而，截至目前，長安官方也沒有對這一事件作出正面回應。

而在去年借助新能源“沖高”，再次成為長安汽車的切入口。2021年8月，長安汽車發(fā)布旗下新能源汽車品牌“阿維塔”。而首款車型在廣州車展前甫一亮相，卻充滿質(zhì)疑聲音。本來，由長安汽車、華為和寧德時代三巨頭共創(chuàng)成立，堪稱強強聯(lián)手的典范。然而，新車亮相后，不僅沒被資本市場看好，引發(fā)股價大跌；更招坊間從車輛外觀、命名到定位等方面一片罵聲。

三年后新能源產(chǎn)品滲透率達35%有多難？

而在今年1月24日，長安新能源對外公布產(chǎn)品規(guī)劃，除最新的EPA1平臺、電動技術、智能技術、全新服務外，還公布了5款新車以及具體上市時間表，其中最早投放市場的A158將于3-4月發(fā)布，并于6-7月交付。

長安新能源表示，五年內(nèi)將推出20余款全新智能電動汽車，未來三年預計將投放包含轎跑、SUV、MPV等11款全新產(chǎn)品，主推SDA架構。根據(jù)規(guī)劃，2025年達到300萬輛銷量，其中新能源產(chǎn)品占比達35%。到2030年，打造成為世界級品牌，銷量450萬輛，新能源占比60%。如果按去年長安汽車1,116,003的全年零售銷量成績計算，到2025年全年銷量若無增長，那么新能源車型銷量也需達到39萬輛才能達到新能源滲透率目標。僅靠奔奔一款產(chǎn)品，難度可想而知。

事實上，比起其他兄弟品牌的全面布局，長安品牌在電動化方面的行動也嫌遲緩。截至今年1月，除了預計今年第三季度上市的阿維塔科技首款新車外，長安旗下僅推出了藍鯨iDD混動系統(tǒng)琮增加新能源市場競爭砝碼。據(jù)稱UNI-K PHEV將首搭藍鯨iDD混合動力系統(tǒng)，并計劃于下半年正式上市，但直至目前，仍然沒有進一步信息。對于長安汽車目前在新能源市場的生存狀況來說，藍鯨iDD混動車型、阿維塔高端新能源品牌，或許還能讓企業(yè)三年后新能源產(chǎn)品滲透率達到35%看到希望。當然，這也只是理論上而已。

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