主題：缺芯大勢(shì)下長(zhǎng)安汽車為何還能保持強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)？

415389輛，是長(zhǎng)安汽車2022年頭兩個(gè)月交出的成績(jī)單。

這并不是一個(gè)容易實(shí)現(xiàn)的成績(jī)。2020年末以來，疫情、天災(zāi)等各類黑天鵝事件給汽車供應(yīng)鏈帶來了重大打擊，多家車企在2021年出現(xiàn)過月度同比超過50%減產(chǎn)的情況，缺芯成為2021年全年汽車企業(yè)最為關(guān)注的話題。用一位業(yè)內(nèi)人士的話說：“我們可能不會(huì)知道，下個(gè)月究竟會(huì)缺哪個(gè)部件的芯片。”

對(duì)于長(zhǎng)安汽車這類平均月銷超過20萬輛的大體量車企來說，芯片保供的挑戰(zhàn)更加艱巨。20萬輛的月銷量意味著有更大規(guī)模的芯片種類和數(shù)量需求，在供應(yīng)鏈不穩(wěn)之時(shí)，如何找齊、找全這20萬輛汽車所需要的芯片，是一項(xiàng)巨大的挑戰(zhàn)。


另一方面，2021年被認(rèn)為是智能汽車和新能源汽車的雙重分水嶺，在相當(dāng)一部分用戶眼中，汽車產(chǎn)品正在和傳統(tǒng)電子消費(fèi)品產(chǎn)生重合，用戶在購(gòu)車時(shí)考慮的不再僅僅是顏值、配置、動(dòng)力等傳統(tǒng)屬性，汽車的智能化、網(wǎng)聯(lián)化、自動(dòng)駕駛能力等等也受到了更多的關(guān)注。在這種轉(zhuǎn)變之中，強(qiáng)如大眾，也因?yàn)樽约合鄬?duì)保守的產(chǎn)品策略，不復(fù)過去十年間的強(qiáng)勢(shì)。

行業(yè)變革、供應(yīng)短缺、用戶需求巨變，在多重挑戰(zhàn)之下，長(zhǎng)安汽車為何能夠如同一輛疾馳的馬車，越跑越快呢？


產(chǎn)品始終是核心競(jìng)爭(zhēng)力


我們往往會(huì)說，當(dāng)年史蒂夫·喬布斯推出的iPhone顛覆了手機(jī)行業(yè)的業(yè)態(tài)，也擊倒了諸如諾基亞、摩托摩拉這樣的傳統(tǒng)巨頭。我們常常將目光放在iPhone當(dāng)年的創(chuàng)新和突破上，但不可忽略的是，iPhone能夠成功的一項(xiàng)重大原因，在于其為用戶提供了更加流暢且更好的使用體驗(yàn)。在蘋果尚未構(gòu)建起當(dāng)下的軟、硬件生態(tài)之前，iPhone領(lǐng)先于其他手機(jī)的產(chǎn)品力，是其風(fēng)靡全球的重要原因。

在當(dāng)下的汽車行業(yè)，也發(fā)生著同樣的故事。

不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，以特斯拉為代表的的智能電動(dòng)汽車如同15年前的蘋果，正在顛覆傳統(tǒng)汽車的業(yè)態(tài)。從整體市場(chǎng)來看，新能源汽車已經(jīng)成為車市增長(zhǎng)的主要驅(qū)動(dòng)力。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)銷規(guī)模在2017年后逐步見頂回落。2017年傳統(tǒng)燃油車銷量達(dá)到2365萬輛，2021年的傳統(tǒng)燃油車銷量規(guī)模僅有1780萬輛，與峰值相比下降了586萬輛，降幅達(dá)到25%。而2017年，新能源汽車銷量為77.7萬輛，到2021年新能源汽車銷量已達(dá)到354.5萬輛。

目前包括大眾、豐田、本田在內(nèi)的多家全球巨頭車企，都在積極布局新能源汽車，以響應(yīng)目前市場(chǎng)變革的趨勢(shì)，其中大眾、通用等品牌在中國(guó)市場(chǎng)的傳統(tǒng)燃油車亦面臨著銷售規(guī)模萎縮的難題。


但和大部分車企不同，長(zhǎng)安汽車實(shí)現(xiàn)了在傳統(tǒng)燃油汽車和新能源汽車市場(chǎng)“兩開花”的局面，既乘上了新能源汽車快速增長(zhǎng)的東風(fēng)，也沒有讓依舊是“大盤”的傳統(tǒng)燃油汽車增長(zhǎng)失速。

長(zhǎng)安汽車公布的數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)安CS75系列2月銷售13615輛，1-2月累計(jì)銷量達(dá)47205輛，第二代CS75PLUS上市預(yù)售訂單已突破15000輛；長(zhǎng)安CS55系列2月銷售5183輛，1-2月累計(jì)銷量達(dá)35499輛，同比增長(zhǎng)53.6%；高端產(chǎn)品序列“UNI”在2月售出10031輛，同比增長(zhǎng)11.6%，1-2月累計(jì)銷售22078輛，同比增長(zhǎng)5.3%。


在新能源領(lǐng)域，2月長(zhǎng)安系中國(guó)品牌新能源汽車銷量再破萬輛大關(guān)，單月銷售10116輛，同比大幅增長(zhǎng)194.1%，今年累計(jì)銷量達(dá)24721輛、同比增長(zhǎng)232.9%。值得注意的是，當(dāng)下長(zhǎng)安汽車尚未在新能源領(lǐng)域真正發(fā)力，2022年，長(zhǎng)安汽車將會(huì)推出多款重磅新能源汽車產(chǎn)品，有望進(jìn)一步提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

之所以取得這樣的成就，核心在于長(zhǎng)安汽車掌握了打造爆款的“本質(zhì)”。

以尚未公布正式售價(jià)就斬獲15000+訂單的新一代CS75 PLUS為例，這款定位在10-15萬元的SUV車型不僅在設(shè)計(jì)上迎合當(dāng)下主流消費(fèi)者的審美，還改變了過去這一售價(jià)區(qū)間大部分產(chǎn)品以“夠用”為主題的產(chǎn)品力格局。


這款擁有愛信8AT變速箱、2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)、循跡倒車、主動(dòng)進(jìn)氣格柵、遙控代客泊車等多項(xiàng)“超越級(jí)”配置的產(chǎn)品，以15萬元左右的售價(jià)區(qū)間，為用戶提供了30萬元以上的產(chǎn)品配置。同時(shí)在智能化上，也為用戶提供了不輸于智能電動(dòng)車的使用體驗(yàn)。

在新一代CS75 PLUS所在的細(xì)分市場(chǎng)，這款產(chǎn)品為用戶創(chuàng)造了更多高價(jià)值的需求，在價(jià)格段內(nèi)，你可以想要更多，擁有更多，實(shí)現(xiàn)更多。

在長(zhǎng)安汽車的產(chǎn)品矩陣中，新一代CS75 PLUS并不是個(gè)案。盡管汽車行業(yè)正發(fā)生著巨大的變革，但產(chǎn)品依舊是車企的核心競(jìng)爭(zhēng)力，無論是傳統(tǒng)燃油汽車，還是純電動(dòng)汽車，能夠把握住用戶需求，給予用戶超越預(yù)期使用體驗(yàn)的產(chǎn)品，往往能夠成為市場(chǎng)的爆款。在長(zhǎng)安汽車旗下，包括CS55、逸動(dòng)PLUS以及即將上市的UNI-V等等，都在其產(chǎn)品上，做出了過去所在市場(chǎng)沒有的突破和創(chuàng)新。為用戶提供超過預(yù)期的產(chǎn)品，是長(zhǎng)安汽車保持高速增長(zhǎng)的重要原因。


同時(shí)，這種核心競(jìng)爭(zhēng)力，并不容易受到外部事件的影響。當(dāng)下缺芯已經(jīng)成為汽車行業(yè)所面臨的巨大難題。4S店銷售們的最大煩惱從過去找客戶來買車，變成了如今訂單在手，何時(shí)給用戶交車。部分用戶在購(gòu)車時(shí)，已將提車周期作為一個(gè)重要的參考因素，能夠率先交車的產(chǎn)品，更容易獲得用戶的青睞。

但對(duì)于長(zhǎng)安汽車而言，情況有所不同。多家長(zhǎng)安汽車4S店的銷售表示，目前消費(fèi)者到店率、用戶拉新率高，但受芯片供應(yīng)短缺影響，庫(kù)存不足，部分產(chǎn)品交車周期較長(zhǎng)；而用戶也給予了充分的理解，很多用戶愿意等上數(shù)周甚至2-3個(gè)月，也不會(huì)轉(zhuǎn)定。這背后，便是長(zhǎng)安汽車旗下產(chǎn)品卓越的產(chǎn)品力。由于產(chǎn)品能夠滿足和超越用戶期待，使得用戶愿意付出更多的時(shí)間成本，來得到更好的用車體驗(yàn)。


體系力是核心競(jìng)爭(zhēng)力的支撐


作為全球最大的汽車市場(chǎng)，中國(guó)汽車市場(chǎng)不僅僅是一片容易實(shí)現(xiàn)超高銷量的沃土，更擁有著全球最為激烈的競(jìng)爭(zhēng)格局。

過去數(shù)年前，我們可以看到一款又一款的“爆款”產(chǎn)品被后浪拍在沙灘上，也看到部分車企在推出1-2款暢銷車型之后便銷聲匿跡。能夠持續(xù)暢銷，且在多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)推出爆款產(chǎn)品的車企并不多見。

而長(zhǎng)安汽車就是“不多見”中的一份子。

從長(zhǎng)安汽車公布的銷量數(shù)據(jù)來看，在SUV市場(chǎng)目前，CS55系列、CS75系列等車型在中國(guó)品牌強(qiáng)勢(shì)的SUV市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，并實(shí)現(xiàn)細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)先的銷量成績(jī)；逸動(dòng)系列則是中國(guó)品牌為數(shù)不多能夠和合資產(chǎn)品“掰掰手腕”的轎車產(chǎn)品。此外，作為長(zhǎng)安的高端產(chǎn)品序列，UNI系列已經(jīng)成功在合資產(chǎn)品為主的售價(jià)區(qū)間獲取穩(wěn)定銷量成績(jī)。


另一方面，長(zhǎng)安汽車近期推出的全新產(chǎn)品和換代產(chǎn)品，依舊保持著極強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，避免了過去很多中國(guó)品牌汽車產(chǎn)品“曇花一現(xiàn)”式的爆發(fā)，新一代CS75 PLUS和全新的UNI-V均收獲了相當(dāng)不錯(cuò)的預(yù)售成績(jī)，為長(zhǎng)安汽車保持延續(xù)性的暢銷奠定了基調(diào)。

銷量數(shù)據(jù)和銷量結(jié)構(gòu)證明了，長(zhǎng)安汽車已經(jīng)擁有了持續(xù)打造爆款產(chǎn)品的能力，而在這背后作為支撐的，是長(zhǎng)安汽車較強(qiáng)的體系力。

在新的競(jìng)爭(zhēng)格局之下，長(zhǎng)安汽車通過自身內(nèi)部的變革和煥新，響應(yīng)市場(chǎng)和用戶的變化。今年2月8日，長(zhǎng)安汽車正式啟動(dòng)總經(jīng)理級(jí)別及以下高管、黨群、管理類高職級(jí)別人員任期制聘用工作。在任職期間內(nèi)，公司除了考核工作崗位能力外，還將從高職級(jí)人員的年輕化、知識(shí)結(jié)構(gòu)、性格特征等多維度進(jìn)行評(píng)價(jià)。公司董事長(zhǎng)、黨委書記朱華榮表示，不是干部隊(duì)伍能力不行了，而是正面臨新一輪的競(jìng)爭(zhēng)格局，需要重構(gòu)新的能力。


此外，長(zhǎng)安汽車在技術(shù)上繼續(xù)保持國(guó)內(nèi)領(lǐng)先，以技術(shù)為帆，推動(dòng)產(chǎn)品實(shí)力的加速進(jìn)化。2月15日，國(guó)家發(fā)改委辦公廳公布國(guó)家企業(yè)技術(shù)中心2021年評(píng)價(jià)結(jié)果。本次評(píng)價(jià)從創(chuàng)新投入、創(chuàng)新條件、創(chuàng)新績(jī)效三個(gè)維度進(jìn)行，涵蓋全國(guó)1744家企業(yè)。其中，僅有72家企業(yè)技術(shù)中心得分在90分以上，獲評(píng)優(yōu)秀。長(zhǎng)安汽車集團(tuán)憑借97.1分的優(yōu)異成績(jī)，于行業(yè)內(nèi)排名第一，全國(guó)排名第二。

未來五年，長(zhǎng)安汽車預(yù)計(jì)全產(chǎn)業(yè)鏈累計(jì)投入1500億元，打造科技公司技術(shù)生態(tài)，加快構(gòu)建軟件和智能化能力。到2025年，長(zhǎng)安汽車智能化軟件人才占比達(dá)到50%；同時(shí)大力引進(jìn)領(lǐng)軍人才，打造全球優(yōu)秀人才聚集高地。

持續(xù)性的投入和改變，幫助長(zhǎng)安汽車體系力不斷煥新和進(jìn)步，在不斷進(jìn)化和日益完善的體系力之下，長(zhǎng)安汽車自然擁有了連續(xù)打造爆款車型的硬實(shí)力。

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