主題：長安汽車今年還有三手好牌

每個(gè)月初，一些機(jī)構(gòu)協(xié)會(huì)都會(huì)分享市場(chǎng)運(yùn)行狀況、廠商產(chǎn)銷數(shù)據(jù)、車型銷量排名等，這些信息經(jīng)過媒體的擴(kuò)散傳播，能為相關(guān)從業(yè)人員和廣大消費(fèi)者提供參考依據(jù)。不過，由于統(tǒng)計(jì)口徑和時(shí)間差問題，這些機(jī)構(gòu)未必能及時(shí)拿到準(zhǔn)確數(shù)據(jù)，導(dǎo)致部分廠家暫未進(jìn)入排名。比如在3月8日乘聯(lián)會(huì)公布的廠商產(chǎn)銷TOP10中，未見長安汽車、長城汽車，不少自媒體就抓住這個(gè)信息點(diǎn)大做文章，在《車業(yè)雜談》看來，這種博人眼球的傳播是沒有意義的。

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1-2月銷售超41萬輛，長安汽車依然是頭部

3月10日，長安汽車公布了最新的月考成績單：今年2月，長安汽車整體銷售138145輛，1-2月銷量達(dá)415389輛。其中，長安系中國品牌乘用車2月銷售69917輛，1-2月銷售228542輛。單看2月份數(shù)據(jù)，似乎有些差強(qiáng)人意，但從1-2月總體來看，長安汽車依然取得了不錯(cuò)的開門紅，頭部地位無可撼動(dòng)。對(duì)于2月份的落差，長安汽車拿出了非常坦誠的解釋：受芯片短缺等因素及春節(jié)假期的影響，不少熱銷新車還沒來得及交付，影響了新品勢(shì)能的釋放。


即便如此，我們?cè)陂L安汽車2月份的銷售成績中依然能找到亮點(diǎn)。比如，主打高端的UNI產(chǎn)品序列在2月銷售破萬，同比增長11.6%；1-2月累計(jì)銷量超2.2萬輛，同比增長5.3%——長安汽車向上攀爬的腳步越來越穩(wěn)健。


另外，長安CS75系列1-2月累計(jì)銷售47205輛；長安CS55系列1-2月累計(jì)銷量達(dá)35499輛，同比增長53.6%；逸動(dòng)系列也穩(wěn)住了月均1.6萬臺(tái)的水平。


開年以來，長安汽車發(fā)起“攻新計(jì)”。2月，第二代長安CS75PLUS正式上市，長安UNI-V開啟預(yù)售；3月，長安UNI-K iDD正式上市——這些新車未能體現(xiàn)在2月的成績單中，卻已經(jīng)在為下一輪增長做好了鋪墊。

02

多款新車蓄勢(shì)待發(fā)，帶來的不僅僅是量變

從近日《車業(yè)雜談》探店的情況來看，第二代長安CS75PLUS已經(jīng)到店并開始交付。此前，第二代CS75PLUS的預(yù)售訂單已突破15000輛。


UNI-V也已到店，據(jù)悉其累計(jì)訂單已突破16000輛，新車有望在3月內(nèi)上市。長安UNI-K iDD日前剛剛上市，店里已有現(xiàn)車可供品鑒試駕?？梢灶A(yù)見，一旦這些新車啟動(dòng)批量交付，長安汽車將在3-4月迎來新一輪銷量爬坡。


一大堆新熱車型排隊(duì)交付，僅僅是帶來銷量增長么？小編認(rèn)為今年的長安汽車恐怕志不在此。拿最近上市的三款車型而言，每款車型都肩負(fù)著不同的攻堅(jiān)使命。


第一代CS75PLUS上市于2019年，創(chuàng)造了國產(chǎn)車“量價(jià)齊優(yōu)”的新氣象，讓長安汽車奪回了緊湊級(jí)SUV中的標(biāo)桿地位，第二代CS75PLUS如何延續(xù)這份輝煌呢？換裝藍(lán)鯨新一代1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，全系標(biāo)配8AT變速箱，將科技輔助功能下放到入門配置中……新車通過一系列的硬核升級(jí)，讓消費(fèi)者直觀感受到產(chǎn)品的超高質(zhì)價(jià)比?？梢哉f，預(yù)算12-15萬左右買SUV，第二代CS75PLUS在空間、動(dòng)力方面足以讓不少合資品牌擁躉者改變主意，更遑論其智能配置的優(yōu)勢(shì)。


UNI-V的誕生更是刷新了年輕一代消費(fèi)者對(duì)國產(chǎn)轎車的認(rèn)知。此前，很多人都認(rèn)為，國產(chǎn)品牌擅長造SUV，但拿捏不好轎車；或者說，國產(chǎn)轎車喜歡借鑒海外成熟車型搞逆向開發(fā)，再通過性價(jià)比優(yōu)勢(shì)打開市場(chǎng)——但UNI-V顯然不是這類車型。


從它去年曝光外觀開始，就勾起了不少年輕人的沖動(dòng)，并引發(fā)了價(jià)格猜想，爆款潛質(zhì)已經(jīng)顯露。目前，UNI-V已經(jīng)公布1.5T預(yù)售價(jià)格是10.89-13.19萬元。用10萬出頭的價(jià)格，購得一款動(dòng)力帶勁且外觀夠炫的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格轎車，這對(duì)于Z世代消費(fèi)者的誘惑還是很大的。


2021年6月，長安汽車發(fā)布了最新研發(fā)的藍(lán)鯨iDD混合動(dòng)力系統(tǒng)。2022年3月，長安UNI-K iDD正式上市，除了空間夠大、配置足夠豐富外，長安UNI-K iDD比燃油版本UNI-K更會(huì)玩，且同樣沒有里程焦慮。長安UNI-K iDD標(biāo)配3.3kW對(duì)外放電功能，這可以滿足消費(fèi)者自駕游時(shí)對(duì)照明、烹飪的需求。長安汽車通過技術(shù)手段，給電池電芯上了“雙保險(xiǎn)”，使得 UNI-K iDD能夠承受極寒、極熱氣候條件，從根本上打消大家對(duì)混動(dòng)車型的顧慮。


UNI-K iDD定價(jià)17.69 -19.29萬，仍然處于20萬以內(nèi)的主流消費(fèi)區(qū)間。如今，油價(jià)居高不下，買一臺(tái)這樣的混動(dòng)車型將是越來越多消費(fèi)者的選擇。按照2020年中國汽車工程師學(xué)會(huì)組織制訂的《節(jié)能與新能源技術(shù)路線圖2.0》，到了2035年，燃油新車將實(shí)現(xiàn)全面混動(dòng)化。要知道，這類節(jié)能汽車的存在不是過渡，而是長期可持續(xù)增長的市場(chǎng)。

03

扛起“國貨”大旗，長安汽車以不變應(yīng)萬變

2018年，車市結(jié)束高增長態(tài)勢(shì)進(jìn)入調(diào)整期，彼時(shí)的長安汽車也正處轉(zhuǎn)型低谷，而自2019年下半年開始，長安汽車展現(xiàn)出強(qiáng)勁的反彈增長后勁。從現(xiàn)象上來看，這得益于長安CS75 PLUS的成功推出；但回頭來看，那是長安汽車厚積薄發(fā)的開端。此后我們通過逸動(dòng)PLUS、歐尚X5、歐尚X7、第二代CS55PLUS以及UNI車型的走俏能感覺到，長安汽車的強(qiáng)勢(shì)回歸是戰(zhàn)略上的成功，而非戰(zhàn)術(shù)上的偶然突破——藍(lán)鯨家族的貢獻(xiàn)有目共睹，是它扛起了國貨大旗。


眾所周知，近兩年的大環(huán)境對(duì)汽車行業(yè)并不友好，疫情反復(fù)爆發(fā)，隨后開始出現(xiàn)全球化的芯片短缺、原材料漲價(jià)。在這種情況下，長安汽車依然有序推出多款新車，2020年、2021年均超額完成目標(biāo)，突破200萬臺(tái)。值得驕傲的是，長安系自主乘用品牌銷量已經(jīng)連續(xù)兩年保持兩位數(shù)增長，2021年更是突破了120萬臺(tái)大關(guān)——能夠在逆勢(shì)中實(shí)現(xiàn)增長，不僅考驗(yàn)產(chǎn)品競(jìng)爭力，更需要強(qiáng)大的供應(yīng)鏈保障，這都是長安體系能力的重要體現(xiàn)。


除了眼前的困難，更大的挑戰(zhàn)在于汽車工業(yè)面臨的百年大變革。新能源目標(biāo)及互聯(lián)網(wǎng)浪潮沖擊下，汽車將不再是交通工具，更多價(jià)值在于移動(dòng)終端。面對(duì)各種新技術(shù)“侵入”，傳統(tǒng)車企紛紛重新思考自身定位。長安汽車早在2018年發(fā)布第三次創(chuàng)業(yè)-創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)戰(zhàn)略時(shí)就已明確要向現(xiàn)代科技服務(wù)型企業(yè)轉(zhuǎn)型——這些變化將在2022年變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。


據(jù)悉，長安汽車全新專用電動(dòng)車平臺(tái)首款戰(zhàn)略車型C385有望在今年二季度上市；預(yù)計(jì)今年第三季度，阿維塔11也將交付，它出自長安汽車、華為和寧德時(shí)代攜手共創(chuàng)的CHN平臺(tái)。除了產(chǎn)品層面的推新，長安汽車在營銷服務(wù)方面也在不斷突破傳統(tǒng)買賣思維，通過數(shù)字化手段重構(gòu)用戶關(guān)系，通過新生態(tài)構(gòu)建新格局。對(duì)于長安汽車而言，變的是技術(shù)革新和運(yùn)營思維，不變的是以用戶為導(dǎo)向的初心。


寫在最后

從1-2月累計(jì)銷量來看，長安汽車開了個(gè)好頭。可以預(yù)見，第二代長安CS75PLUS的新品勢(shì)能將在3月得以釋放，而UNI-V、UNI-K iDD則將帶動(dòng)第二季度的增長，它們連同后面的C385、阿維塔11則分別指向運(yùn)動(dòng)型家轎市場(chǎng)、混動(dòng)市場(chǎng)和高端電動(dòng)市場(chǎng)。這么一算，長安汽車手上至少還有三手好牌沒有打出來！無疑，多款新熱車型的研發(fā)推廣，對(duì)于轉(zhuǎn)型中的車企而言會(huì)是不小的考驗(yàn)，期待長安汽車可以經(jīng)此歷練，成為更強(qiáng)大的中國品牌。



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