主題：歐拉、長安新能源部分車型先后停止接單

今年3月，純電動(dòng)市場啞鈴型結(jié)構(gòu)有所改善。

　　歐拉之后，又一家新能源車企宣布旗下部分小型純電動(dòng)車型停止接單。

　　4月24日凌晨，長安新能源在其官方微信公眾號(hào)發(fā)布的《關(guān)于暫停收取奔奔E-Star國民版車型訂單的公告》中表示：“受上游原材料短缺的影響及整車和零部件產(chǎn)能限制，導(dǎo)致該車型交付周期較長，因此將于4月25日00:00起暫停奔奔E-Star國民版車型訂單收取?！?br />
　　資料顯示，奔奔E-Star是長安新能源旗下一款微型純電動(dòng)汽車，于2020年4月正式上市，先后推出清心版、賞心版、國民版多彩款等9款車型，售價(jià)區(qū)間為5.38-7.48萬元。其中，奔奔E-Star國民版于2021年1月上市，售價(jià)2.98萬-4.38萬元，對標(biāo)五菱宏光MINI EV；奔奔E-Star國民版多彩款于2021年11月上市，售價(jià)4.98萬元。

　　值得注意的是，這不是長安新能源第一次暫停接單。早在2021年11月，長安新能源發(fā)布通知稱，受芯片供應(yīng)不足以及部分地區(qū)限電等多重因素影響，導(dǎo)致工廠產(chǎn)能不足，訂單積壓嚴(yán)重，無法及時(shí)為客戶交付車輛，決定停止接受奔奔E-Star國民版部分車型訂單。

　　而此次停止接單的原因與此前基本一致，上游原材料供應(yīng)不足，工廠產(chǎn)能受限，訂單積壓嚴(yán)重是主要原因。

　　同樣，因芯片短缺、零配件供應(yīng)無法保證生產(chǎn)等諸多原因，2月14日晚間，歐拉品牌向4S店發(fā)出通知：從15日零點(diǎn)起所有經(jīng)銷商停止接收歐拉汽車黑貓和白貓兩款車型的訂單。此外，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道此前了解到，五菱宏光MINI EV的最低配版本(售價(jià)2.88萬)也不再接受新訂單，對于何時(shí)生產(chǎn)該款車，銷售人員表示“目前不清楚”。

　　除了供應(yīng)緊缺導(dǎo)致產(chǎn)品交付周期延長，無論是奔奔E-Star國民版還是歐拉黑、白貓，停止接單背后，是原材料價(jià)格上漲、補(bǔ)貼退坡以及碳積分價(jià)格下調(diào)帶來的成本飆升。

　　新能源汽車成本飆升

　　進(jìn)入2022年以來，受新能源汽車補(bǔ)貼退坡和原材料價(jià)格飆升的影響，新能源汽車市場“漲聲一片”，在2022年1月份集體漲價(jià)之后，新一輪漲價(jià)熱潮早已拉開帷幕。

　　在停止接單之前，4月1日長安新能源曾官宣漲價(jià)，包括奔奔E-Star國民版在內(nèi)的多款車型上調(diào)4000元。

　　此前，包括五菱宏光MINI EV、奇瑞QQ冰、奇瑞小螞蟻在內(nèi)的多款微型純電動(dòng)汽車也官宣漲價(jià)。

　　事實(shí)上，從去年開始原材料價(jià)格上漲挑動(dòng)著汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈的敏感神經(jīng)。上游原材料價(jià)格進(jìn)一步上漲，產(chǎn)業(yè)鏈的壓力向下游傳導(dǎo)。以新能源汽車的核心零部件動(dòng)力電池為例，其重要原材料碳酸鋰的價(jià)格上周最新平均報(bào)價(jià)已經(jīng)達(dá)到48-52.2萬元/噸左右，而去年1月初，該原材料的報(bào)價(jià)還在6.2-6.7萬元/噸左右。

　　此外動(dòng)力電池關(guān)鍵金屬資源鎳、鈷也都有較大幅度的漲價(jià)，從2020年1月初到2022年1月中旬，電池級鈷漲幅達(dá)到119%。據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)測算，由于硫酸鎳價(jià)格變化，三元材料價(jià)格每噸上漲16-25萬元，相應(yīng)的，三元鋰電池每kWh價(jià)格上漲31-47元，以70kWh的電動(dòng)車為例，一輛電動(dòng)車近期的電池成本上漲幅度達(dá)到2000元-3300元。

　　而在供應(yīng)鏈成本的壓力下，部分熱銷車型不得不暫停接單，尤其是議價(jià)能力孱弱的微型車。

　　“由于原材料價(jià)格大幅上漲后，歐拉黑貓每賣一輛就虧損超萬元，賣得越多虧得越多?！?月23日，歐拉品牌CEO董玉東在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)曾表示，“雖然歐拉品牌背后有產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢，但是這款時(shí)尚親民的小車，仍然給公司帶來了巨額虧損。以黑貓為例，2022年原材料價(jià)格大幅上漲后，黑貓單臺(tái)虧損超萬元。歐拉品牌遇到的問題，我相信也是行業(yè)內(nèi)面對的風(fēng)險(xiǎn)?！?br />
　　背后更深層次的原因是，微型車本身依靠的正是低價(jià)取勝，本身溢價(jià)能力不夠，利潤微薄，而在原材料價(jià)格上漲的背景下，漲價(jià)后的微型車競爭力并不明顯。

　　市場結(jié)構(gòu)面臨調(diào)整？

　　“原材料價(jià)格上漲、產(chǎn)能受限是奔奔E-Star國民版停售的原因之一，還有一個(gè)原因是長安汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，需要為其它車型讓路?！?月25日，有業(yè)內(nèi)人士對記者表示。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年一季度長安奔奔E-Star的銷量為26119輛，其中1月為9852輛，2月為5560輛，3月為10707輛。其中，3月份長安奔奔E-Star銷量約占長安整體新能源汽車銷量的六成。

　　日前，長安新能源發(fā)布了其全新純電品牌長安深藍(lán)，并推出全新的純電動(dòng)生產(chǎn)平臺(tái)EPA1，未來將聚焦Z世代，瞄準(zhǔn)15-30萬元的中高端純電動(dòng)汽車市場。

　　在小型車市場，為滿足代步出行需求，長安深藍(lán)未來將推出4款全新產(chǎn)品。日前，首款微型車長安LUMIN(中文名“糯玉米”)已經(jīng)亮相。新車基于長安EPA0平臺(tái)打造，定位純電動(dòng)微型車，提供了155km、210km、301km三個(gè)續(xù)航版本車型可選，重新瞄準(zhǔn)微型車市場。

　　“在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前期，A00級純電動(dòng)汽車是非常好的產(chǎn)品，帶動(dòng)了新能源汽車滲透率的上漲，但是隨著原材料價(jià)格的上漲，成本的上漲，補(bǔ)貼的退坡，虧損的趨勢體現(xiàn)得越來越明顯?！痹诙駯|看來，在銷量快速增長的A00級新能源汽車市場背后，整個(gè)行業(yè)需要轉(zhuǎn)型。

　　回顧我國新能源汽車市場的發(fā)展進(jìn)程，不難發(fā)現(xiàn)，A00級新能源汽車的發(fā)展經(jīng)歷了兩段高光時(shí)刻。

　　從2014年到2017年，在國家高額補(bǔ)貼政策的扶持下，包括知豆D1、北汽EC180等在內(nèi)的多款A(yù)00級純電動(dòng)汽車進(jìn)入市場，帶動(dòng)了新能源汽車整體銷量的提升和普及。但隨后補(bǔ)貼轉(zhuǎn)向了更高續(xù)航的產(chǎn)品，最初進(jìn)入市場的產(chǎn)品被淘汰。

　　2019年，隨著五菱宏光MINI EV的上市，A00級電動(dòng)汽車市場再度迎來爆發(fā)，包括歐拉、零跑、哪吒、長安新能源在內(nèi)的眾多車企快速跟進(jìn)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年A00級純電轎車的銷量約為89.85萬輛，在整體新能源車銷量中占比超過30%。

　　不過，快速提升的市場份額也吸引著眾多的入局者，競爭日漸激烈。盡管A00級新能源產(chǎn)品整體銷量還在上漲，但隨著中高端新能源產(chǎn)品的上市，A00級純電動(dòng)汽車的銷量增速正在放緩，占比下降。

　　數(shù)據(jù)顯示，2021年，A00級純電轎車在整體純電動(dòng)車銷量中的份額為33%。而乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，A00級批發(fā)銷量11.9萬輛，占純電動(dòng)的32%份額；A0級批發(fā)銷量5.5萬輛，占純電動(dòng)的15%份額；A級電動(dòng)車占純電動(dòng)份額22%；B級電動(dòng)車達(dá)11.3萬輛，環(huán)比增長32%，占純電動(dòng)份額30%。

　　“今年A00級新能源車市場會(huì)保持增長，但增速不會(huì)太快?！背寺?lián)會(huì)秘書長崔東樹在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示，純電動(dòng)市場啞鈴型結(jié)構(gòu)有所改善。

　　崔東樹預(yù)計(jì)，2022年A00級新能源汽車增長速度在60%左右，新能源車市場增量將主要體現(xiàn)在以比亞迪為代表的A級車和B級車市場中。

　　同樣，平安證劵研報(bào)顯示，2022年新能源汽車增量格局將發(fā)生轉(zhuǎn)變，A00級新能源市場增速將承壓，A0級新能源汽車滲透率有望提升，智能新能源汽車也將加速向中高端市場滲透。

　　這也意味著，隨著新能源汽車市場銷量結(jié)構(gòu)的改變，不少發(fā)力10-20萬區(qū)間的新能源車企將開始受益。

　　不過，從目前市場來看，中國新能源汽車依然集中在一高一低兩段，而中部10-25萬價(jià)格區(qū)間缺少優(yōu)秀的產(chǎn)品，消費(fèi)者也還在觀望之中。

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