主題：太陽(yáng)能汽車(chē)即將量產(chǎn)！最高可7個(gè)月不充電 價(jià)格已公布！

曬太陽(yáng)就能跑？量產(chǎn)版的太陽(yáng)能汽車(chē)真的要來(lái)了。

　　據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，由荷蘭光年汽車(chē)公司設(shè)計(jì)的全球首款量產(chǎn)版太陽(yáng)能汽車(chē)近日在西班牙納瓦拉地區(qū)進(jìn)行了道路測(cè)試。這款車(chē)名為“光年0號(hào)”，設(shè)計(jì)方稱(chēng)，如果每天行駛不超過(guò)35公里，在天氣足夠好的情況下，這款車(chē)能行駛7個(gè)月無(wú)需額外充電。


圖片來(lái)源：央視財(cái)經(jīng)視頻截圖

　　按照計(jì)劃，“光年0號(hào)”將在今年秋天開(kāi)始量產(chǎn)，最早將于11月在歐洲上市，首批售價(jià)在25萬(wàn)歐元左右(約合人民幣176萬(wàn)元)。


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　　該重磅消息一出，立馬引來(lái)網(wǎng)友熱議。有網(wǎng)友吐槽稱(chēng)，“176萬(wàn)都?jí)蛭壹右惠呑佑土恕！薄懊刻?5公里還不如(兩輪)電動(dòng)車(chē)?！币灿芯W(wǎng)友質(zhì)疑用車(chē)環(huán)境，“這不是明顯的靠天吃飯么？”“陰天下雨也可以正常行駛嗎？”不過(guò)，也有網(wǎng)友支持新事物的誕生，“任何新技術(shù)的出現(xiàn)一開(kāi)始都是滿滿的槽點(diǎn)，但是不可否認(rèn)的是技術(shù)是需要時(shí)間去發(fā)展的，說(shuō)不定N年之后汽車(chē)行業(yè)將為之改變?！薄斑@才是新能源，現(xiàn)在的只能算電瓶車(chē)?！?br />




圖片來(lái)源：新浪微博

　　公開(kāi)資料顯示，光年汽車(chē)公司自2019年起開(kāi)始研發(fā)“光年0號(hào)”，這也是其旗下首款車(chē)型。該車(chē)內(nèi)設(shè)5平方米(53.8英尺)的雙曲面太陽(yáng)能電池板，理想條件下每天可以提供70公里的行駛里程。此外，該車(chē)還配備有60千瓦時(shí)電池組，WLTP工況下續(xù)航里程為625公里。

　　光年汽車(chē)公司方面稱(chēng)，在荷蘭的氣候條件下，“光年0號(hào)”連續(xù)兩個(gè)月駕駛都無(wú)需充電，而在西班牙或葡萄牙，“光年0號(hào)”可連續(xù)使用7個(gè)月。目前，光年汽車(chē)公司計(jì)劃僅生產(chǎn)946輛“光年0號(hào)”。

　　正因如此，有網(wǎng)友認(rèn)為，“光年0號(hào)”目前售價(jià)高昂的原因之一，在于其暫時(shí)采用限量生產(chǎn)。一旦未來(lái)得以批量生產(chǎn)，其售價(jià)也有望下探。

　　“170萬(wàn)售價(jià)對(duì)應(yīng)的是900臺(tái)產(chǎn)量，如果每個(gè)月2萬(wàn)臺(tái)產(chǎn)量，售價(jià)可以壓縮到40萬(wàn)元以內(nèi)，這才是真正的創(chuàng)新。比整天堆激光雷達(dá)和攝像頭卻還不能自動(dòng)駕駛的企業(yè)好多了?！庇芯W(wǎng)友留言稱(chēng)。


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　　據(jù)悉，“光年0號(hào)”由Valmet Automotive公司在芬蘭制造。在實(shí)現(xiàn)“光年0號(hào)”的小批量生產(chǎn)后，光年汽車(chē)公司計(jì)劃在2025年推出3萬(wàn)歐元(約合人民幣21萬(wàn)元)的車(chē)型，以滿足大眾市場(chǎng)需求。

　　事實(shí)上，對(duì)太陽(yáng)能汽車(chē)進(jìn)行大膽嘗試，光年汽車(chē)公司并非首家。一直以來(lái)，不少車(chē)企都在嘗試?yán)锰?yáng)能進(jìn)行補(bǔ)能。早在2010年3月，比亞迪投向市場(chǎng)的F3DM車(chē)型，就有配備車(chē)頂太陽(yáng)能電板的版本，該車(chē)搭載了全新的車(chē)頂太陽(yáng)能電池充電系統(tǒng)，售價(jià)比普通車(chē)型高出2萬(wàn)元。

　　特斯拉于2019年展示的Cybertruck原型車(chē)上也配有太陽(yáng)能電池板，這款車(chē)的量產(chǎn)時(shí)間被推遲至2022年底，量產(chǎn)版車(chē)型是否仍保留太陽(yáng)能電池板尚不明確。但特斯拉CEO馬斯克曾公開(kāi)表示：“相比從太陽(yáng)到達(dá)地球的巨大能量，人類(lèi)所利用的太陽(yáng)能實(shí)在是微乎其微！得州的一個(gè)小角落(鋪滿太陽(yáng)能板)就能滿足整個(gè)美國(guó)的用電需求?！?br />
　　試水太陽(yáng)能補(bǔ)能領(lǐng)域已久的豐田，在首款純電動(dòng)SUV——BZ4X的配置中設(shè)置了可選裝的太陽(yáng)能充電穹頂，可通過(guò)太陽(yáng)能直接為電池充電，1年內(nèi)為車(chē)輛提供額外的1750km的續(xù)航里程。

　　盡管車(chē)企一直在積極嘗試，但“太陽(yáng)能+汽車(chē)”的組合也存在不小挑戰(zhàn)。英國(guó)拉夫伯勒大學(xué)名譽(yù)教授、汽車(chē)工業(yè)學(xué)會(huì)會(huì)長(zhǎng)、汽車(chē)專(zhuān)家吉姆·薩克曾公開(kāi)表示：“太陽(yáng)能電池板一直沒(méi)能成為汽車(chē)的重要特征，因?yàn)樗鼈冎荒芾糜邢薜谋砻娣e進(jìn)行充電?！?br />
　　馬斯克也曾稱(chēng)，雖然他支持太陽(yáng)能，但公司一直回避這項(xiàng)技術(shù)，因?yàn)椤袄锰?yáng)能最低效的領(lǐng)域就是汽車(chē)?！?br />
　　盡管當(dāng)前的太陽(yáng)能汽車(chē)并不具備高性價(jià)比，想要普及推廣難度極大，但仍有廣闊的想象空間。當(dāng)前，受油價(jià)高企、零部件供應(yīng)不足、原材料價(jià)格飛漲等因素影響，汽車(chē)行業(yè)正面臨不小的成本壓力。

　　國(guó)際能源署方面認(rèn)為，隨著油價(jià)逼近歷史新高，太陽(yáng)能的價(jià)格仍比較便宜，太陽(yáng)能汽車(chē)與傳統(tǒng)動(dòng)力汽車(chē)相比仍有競(jìng)爭(zhēng)力。

　　另一方面，全球電動(dòng)汽車(chē)的不斷發(fā)展，也給太陽(yáng)能汽車(chē)帶來(lái)了更多機(jī)遇。德國(guó)索諾汽車(chē)公司聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官勞林·哈恩認(rèn)為：“我們正處在兩個(gè)非常重要趨勢(shì)的交叉點(diǎn)：一方面，太陽(yáng)能技術(shù)正變得越來(lái)越便宜，越來(lái)越高效；另一方面，我們看到電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)取得重大發(fā)展。這包括電池技術(shù)持續(xù)得到改進(jìn)，以及電動(dòng)汽車(chē)在客戶中的普及率不斷提高。我們認(rèn)為，這些趨勢(shì)和相關(guān)企業(yè)之間產(chǎn)生的交集對(duì)太陽(yáng)能電動(dòng)汽車(chē)而言是最佳機(jī)會(huì)?！?br />
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