主題：長城、比亞迪、長安業(yè)績預(yù)增

近日，汽車業(yè)上市公司陸陸續(xù)續(xù)發(fā)布上半年業(yè)績預(yù)告。據(jù)不完全統(tǒng)計，截至7月28日，近80家汽車業(yè)上市公司中，超30家發(fā)布了2022年上半年業(yè)績預(yù)告，其中約有2/3實現(xiàn)盈利。

　　《中國經(jīng)營報》記者梳理發(fā)現(xiàn)，乘用車板塊中，比亞迪、長安、長城三家車企業(yè)績預(yù)增；商用車板塊中，濰柴動力、一汽解放、東風(fēng)汽車、中通客車等車企凈利潤為正。

　　值得關(guān)注的是，2022年上半年，新能源汽車板塊毫無懸念成為贏家。比亞迪以64.14萬輛的銷量，同比增長315%的成績一舉奪得上半年全球新能源汽車銷冠，同時打破了“增收不增利”的怪圈。

　　新能源動力電池上游鋰礦廠商更是賺得盆滿缽滿。據(jù)不完全統(tǒng)計，13家鋰礦上市公司披露上半年業(yè)績預(yù)告，全部大幅預(yù)增。其中鋰業(yè)巨頭天齊鋰業(yè)上半年凈利潤增幅超過110倍。

　　對于凈利潤實現(xiàn)大幅度增長，多家動力電池材料廠商在業(yè)績預(yù)告中提及，“受益于全球新能源汽車景氣度提升，鋰離子電池廠商加速產(chǎn)能擴(kuò)張，下游正極材料訂單回暖等多個積極因素的影響。”

　　中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)，2022年1~6月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成266.1萬輛和260萬輛，同比均增長1.2倍，市場占有率達(dá)到21.6%。

　　“下游新能源汽車市場快速增長，導(dǎo)致上游動力電池原材料一時之間供不應(yīng)求，鋰礦企業(yè)有很強(qiáng)的議價權(quán)?！苯餍履茉纯萍悸殬I(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔接受采訪時指出。

　　自主頭部車企業(yè)績預(yù)增

　　停產(chǎn)燃油車，乘著新能源汽車的 “東風(fēng)”，2022年上半年，比亞迪打破了“增收不增利”怪圈。

　　比亞迪發(fā)布的2022年上半年業(yè)績預(yù)告顯示，預(yù)計2022年上半年歸屬上市公司股東的凈利潤為28億元~36億元，同比增長138.59%~206.76%；扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤為25億元~33億元，同比增長578.11%~795.11%。

　　記者關(guān)注到，這一數(shù)據(jù)與2021年全年比亞迪凈利潤水平(30.45億元)持平甚至有望超越。

　　對于2022年上半年業(yè)績表現(xiàn)，比亞迪方面表示，“本集團(tuán)新能源汽車銷量增長勢頭強(qiáng)勁，屢創(chuàng)歷史新高，市場占有率遙遙領(lǐng)先，同比實現(xiàn)迅猛增長，推動盈利大幅改善，并一定程度上對沖了上游原材料價格上漲帶來的盈利壓力。”

　　上半年，比亞迪累計銷量超64.14萬輛，同比增長315%，一舉超越特斯拉，成為上半年全球新能源銷冠。

　　2022年上半年，長安汽車歸屬于上市公司股東的凈利潤50億元~62億元，同比增長189.14%~258.54%，扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤25億元~35億元，同比增長237.95%~373.13%。

　　對于報告期內(nèi)凈利潤、扣非后凈利潤同比大幅增長，長安汽車表示，“主要得益于公司品牌持續(xù)向上，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化，自主品牌盈利能力持續(xù)提升。”

　　記者關(guān)注到，今年上半年，共有19家機(jī)構(gòu)對長安汽車2022年盈利作出預(yù)測，預(yù)測2022年凈利潤均值為77.06億元，同比增長116.92%。

　　值得注意的是，今年一季度長安汽車歸屬于上市公司股東的凈利潤為45.36億元，同比增長431%，其中出讓阿維塔科技部分股權(quán)為長安汽車貢獻(xiàn)了21.3億元凈利潤。

　　長城汽車2022年上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤為53億元~59億元，同比增長50.20%~67.20%。歸屬于上市公司股東扣非后凈利潤18億元~23億元，同比降低19.07%~36.66%。

　　對于上半年業(yè)績，長城汽車表示，報告期業(yè)績增長主要由于公司優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，單車售價上升、毛利和毛利率增長，以及匯兌收益增加，同時公司篤定全球化智能科技公司轉(zhuǎn)型，積極推進(jìn)新能源與智能化發(fā)展，研發(fā)投入、股權(quán)激勵費(fèi)用同比增加。

　　商用車板塊中，濰柴動力預(yù)計上半年歸屬于上市公司股東凈利潤為22.51億元~25.73億元。一汽解放預(yù)計上半年實現(xiàn)凈利潤1.65億元~1.85億元。東風(fēng)汽車2022年上半年實現(xiàn)凈利潤8800萬元~1.05億元。

　　上游企業(yè)賺得盆滿缽滿

　　記者關(guān)注到，多家車企在業(yè)績預(yù)告中提到，上半年面臨原材料及芯片成本上漲帶來的壓力，尤其是當(dāng)下發(fā)展得如火如荼的新能源汽車業(yè)務(wù)。

　　“當(dāng)前動力電池產(chǎn)業(yè)鏈上游價格高。動力電池成本已占據(jù)整車成本的40%~60%，而且還在不斷增加，那我現(xiàn)在不是在給寧德時代打工嗎？” 這是廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪在近日舉行的2022世界動力電池大會上說出的一番話。

　　是否真如曾慶洪所說“整車企業(yè)在給寧德時代打工”？截至7月28日，寧德時代尚未發(fā)布業(yè)績預(yù)告。不過，從寧德時代第一季度財報可以窺視一些情況。2022年一季度，由于部分電池原材料價格快速上漲造成成本增加，寧德時代出現(xiàn)了“增收不增利”的情況，實現(xiàn)營業(yè)收入486.78億元，同比增長153.97%；實現(xiàn)凈利潤14.92億元，同比下降23.62%。

　　“平常也遇到客戶對我們的抱怨，說整車廠不是很賺錢，你們電池廠是不是把利潤都拿走了？我們公司今年雖然還沒虧本，但是基本上在稍有盈利的邊緣掙扎，非常痛苦。利潤往哪兒走，大家也可以想象?！睂幍聲r代首席科學(xué)家吳凱回應(yīng)整車廠質(zhì)疑電池價格太高的話也在一定程度反映出寧德時代的盈利情況。

　　錢被誰賺走了？記者梳理多家動力電池材料供應(yīng)商發(fā)布的業(yè)績預(yù)告發(fā)現(xiàn)，2022年上半年，得益新能源汽車增長，汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游鋰礦企業(yè)賺得盆滿缽滿。

　　今年以來，在鋰原料供應(yīng)相對緊張及產(chǎn)業(yè)需求上升的雙重刺激下，鋰鹽價格達(dá)到歷史新高。根據(jù)中國無機(jī)鹽工業(yè)協(xié)會鋰鹽行業(yè)分會統(tǒng)計數(shù)據(jù)，上半年電池級碳酸鋰價格從年初的27.95萬元/噸一度上漲到50.4萬元/噸。到了6月，價格逐漸回穩(wěn)至47萬元/噸上下，全球鋰鹽企業(yè)盈利水平顯著提升。

　　鋰業(yè)龍頭天齊鋰業(yè)預(yù)計，上半年凈利潤增幅超過110倍；天齊鋰業(yè)發(fā)布業(yè)績預(yù)告顯示，預(yù)計上半年凈利潤為96億元~116億元，同比增長11089.14%~13420.21%。上年同期天齊鋰業(yè)凈利潤8579.75萬元，不足1億元。

　　當(dāng)仁不讓，鹽湖股份上半年凈利潤也實現(xiàn)325.63%~344.55%同比增長，盈利90億元~94億元。贛鋒鋰業(yè)預(yù)告，2022年上半年凈利潤72億元~90億元，相比上年同期增長408.24%~535.30%。

　　相比其他幾家鋰礦企業(yè)，盛新鋰能搶在7月份發(fā)布了半年度報告。盛新鋰能上半年實現(xiàn)營業(yè)收入51.33億元，同比增長325.76%；實現(xiàn)凈利潤30.19億元，同比增長950.4%。值得一提的是，此前盛新鋰能發(fā)布的業(yè)績預(yù)告中凈利潤上限才29億元。實際凈利潤比預(yù)告業(yè)績中的凈利潤足足多了22.33億元。

　　動力電池電解液核心材料六氟磷酸鋰龍頭企業(yè)多氟多多氟多：002407 48.60 -0.49% +自選發(fā)布的業(yè)績預(yù)告顯示，2022年上半年預(yù)計實現(xiàn)凈利潤13億元~15億元，同比增長322.17%~387.12%。三元正極材料龍頭容百科技預(yù)計，2022年半年度實現(xiàn)凈利潤為7.1億元~7.6億元，與上年同期相比增長121.18%%~136.76%。

　　銀河證券在研報中指出，三季度在終端新能源汽車景氣拉動下，鋰電產(chǎn)業(yè)鏈電池廠商與正極材料廠商排產(chǎn)持續(xù)提升，拉動上游鋰需求恢復(fù)，鋰價企穩(wěn)反彈，而鋰電產(chǎn)業(yè)鏈整體對鋰鹽的補(bǔ)庫行為或?qū)尤径蠕圎}價格繼續(xù)上漲或?qū)?chuàng)出新高，鋰礦企業(yè)三季度業(yè)績有望延續(xù)高增長。

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