主題：新能源車優(yōu)勝劣汰提速：特斯拉將卷死多少對手

　“特”價沖擊③|新能源車優(yōu)勝劣汰提速：特斯拉將卷死多少對手
　　新能源車企普遍虧損的狀況，或許令其難有特斯拉那般大幅降價的底氣。

　　1月13日，AITO問界宣布針對問界M5 EV和問界M7舒適版與豪華版售價下調(diào)3萬元左右，成為特斯拉之后首個降價的新勢力車企。不過值得注意的是，不同于特斯拉，其熱銷車型增程式M5并不在降價行列之中。

　　1月14日，澎湃新聞記者在上海某華為門店走訪時發(fā)現(xiàn)，前來看車的消費者寥寥無幾。一位銷售人員對澎湃新聞記者說道，該門店位于商城二層，購車消費者原本偏少，另外可能降價消息還未傳導至消費者。該銷售人員補充說，“也不能說是跟著特斯拉降價，我們不是全部降價，是希望對銷量還不是很高的車型拉動一下銷量，其實降價之前也是會給到一個比較不錯的優(yōu)惠?！?br />
　　虧損是新能源車企的普遍現(xiàn)狀

　　“不排除宣傳的成分更多一些，”對于AITO問界這種“跟了又沒全跟”的降價方式，某業(yè)內(nèi)人士對澎湃新聞記者分析道，“特斯拉降價后還能保持高利潤，降價空間充足，別的車企肯定也要有自己的權(quán)衡，還是要做到利潤最大化，資本的耐心也不是說無限的?！?br />
　　論利潤，目前的確沒有哪家車企能與特斯拉相比。

　　2022年第三季度，特斯拉總營收為214.54億美元，同比增長56%；凈利潤為32.92億美元，同比增長103%；其汽車毛利率為27.9%，而去年同期則高達30.5%。以此計算，特斯拉單車凈利潤約為9600美元(約合人民幣6.7萬元)，單車凈利率達15%。

　　瑞銀中國汽車行業(yè)研究主管鞏旻近日在一場交流會上表示，特斯拉降價之后，在中國市場依然有大約20個點的毛利率，仍舊有足夠的空間可以降價。

　　反觀AITO問界的生產(chǎn)廠商賽力斯，2022年第三季度營收107.07億元，同比增加163.39%；但凈虧損9.47億元，同比虧損擴大57.3%。

　　其實，新能源車不盈利，是行業(yè)普遍情況。從上市公司財務(wù)數(shù)據(jù)來看，無論是蔚來、小鵬、理想、零跑等造車新勢力，還是依托傳統(tǒng)車企的北汽藍谷，無一不在持續(xù)虧損。其中，造車新勢力的成本中，研發(fā)費用往往占比突出。如小鵬汽車去年第三季度的研發(fā)開支為15億元，同比增加18.5%，銷售、一般及行政開支為16.3億元，同比增加5.7%。而賽力斯與北汽極狐則是銷售費用占大頭，例如賽力斯去年第三季度的銷售費用高達16.23億元，同比增長381.6%，同期研發(fā)費用為3.27億元。

　　中汽協(xié)副秘書長陳士華此前曾介紹，新能源汽車整車企業(yè)基本處于虧損狀態(tài)，2022年上半年，中國汽車行業(yè)利潤同比降幅達到了25.5%，同期營收僅下降4%，利潤下滑尤其在新能源汽車領(lǐng)域表現(xiàn)更為突出。

　　行業(yè)洗牌？頭部分化加?。?br />
　　對于新能源汽車行業(yè)何時能夠盈利，業(yè)內(nèi)人士認為，汽車制造業(yè)具備較強的規(guī)模效應(yīng)，產(chǎn)能過剩往往會帶來價格戰(zhàn)等無序競爭，優(yōu)勝劣汰之后，優(yōu)勢企業(yè)才能獲取更多的市場份額，實現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)?！捌鋵嵖梢赃@么認為，特斯拉使勁卷，無論別人跟不跟，都在一定程度上加速優(yōu)勝劣汰了，跟你犧牲利潤，不跟你產(chǎn)品力不強的話就會損失銷量?！鼻笆鰳I(yè)內(nèi)人士分析道。

　　在剛剛過去的2022年，多家新能源車企已經(jīng)身處危局，小牛電動車創(chuàng)始人李一男創(chuàng)立的NIUTRON汽車因生產(chǎn)資質(zhì)問題無法交付而開啟全額退款，威馬汽車也多次被曝出工廠停產(chǎn)、融資不到位、降薪裁員等問題，恒大旗下恒馳汽車更是屢屢 “暴雷”。在此之前，早有賽麟、博郡、拜騰等小有名氣的新能源車企因經(jīng)營不善而紛紛出局。

　　“淘汰和市場出清的特征，在這兩年會特別明顯，”中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉在1月12日舉辦的中國電動汽車百人會媒體溝通會上提到，新能源汽車行業(yè)近年將有大量企業(yè)被淘汰，“不合理成分一定會被擠壓出去，這符合產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學的理論。”

　　張永偉認為，進入2023年，不排除有些企業(yè)和產(chǎn)品進入了動蕩期，企業(yè)發(fā)展不好，產(chǎn)品和企業(yè)都會退出，而這反過來有可能對行業(yè)的信心產(chǎn)生一些影響，“其他行業(yè)都經(jīng)歷過，大家大規(guī)模上的時候，在淘汰階段容易影響消費信心。”

　　不過張永偉也強調(diào)，新能源車行業(yè)大浪淘沙過后，未必會像傳統(tǒng)車企那樣高度集中，從市場集中度理論來看，汽車行業(yè)過去的產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律是少數(shù)品牌集中，但近年來電動化、智能化越來越遵循著產(chǎn)業(yè)演進理論的特點，市場格局在變化期，遠未成型，張永偉表示，“過程當中有一些顛覆性的力量、創(chuàng)新性的力量進入既有軌道的時候，集中度理論可能就不成立了。”

　　“我們覺得汽車行業(yè)2022年還不夠熱鬧，2023年會比較熱鬧，”張永偉預(yù)測說，今年會有更多的玩家、更多的科技力量參與進來，這會讓新能源汽車行業(yè)更受關(guān)注、更有活力。

　　“特”價沖擊②|問界最高降3萬元，失去國補后新能源車企能扛多久
　　特斯拉降價一周后，就有車企跟進。

　　1月13日，AITO問界宣布，自2023年1月13日8點30分起，問界M5 EV起售價下調(diào)2.88萬元至25.98萬元起，問界M7舒適版與豪華版起售價下調(diào)3萬元至28.98萬元起；針對2023年1月13日8點30分前已提車的車主，AITO問界稱將提供總價值3.3萬-3.5萬元的補償。

　　問界也成為特斯拉之后，首個降價的新勢力車企。

　　此前的1月6日，特斯拉國產(chǎn)車型大幅降價，Model 3起售價22.99萬元，Model Y起售價25.99萬元，創(chuàng)下歷史最低價格，降幅從6%至13.5%不等。

　　“特斯拉這次降價在大部分人的意料之外，影響一定有，尤其是定位接近的、價位相近的，”某新能源車企相關(guān)負責人對澎湃新聞記者表示，“馬上降價或者叫跟隨降價是不會的，這么大個企業(yè)跟著別人跑不像話，這是‘宣示主權(quán)’的問題?！?br />
　　新能源汽車國補退出、特斯拉大幅降價，或許已經(jīng)令不少車企感到頭疼。

　　2023年起，支持中國新能源車向前跑了十余年的國家補貼成為歷史。按照財政部等四部門發(fā)布的《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，國家新能源汽車購置補貼政策于2022年12月31日終止，在此之后上牌的車輛將不再給予補貼。在2022年的國補政策下，插電混合動力車型補貼為4800元，續(xù)航里程為300-400公里的新能源車給予9100元補貼，續(xù)航里程超400公里的給予1.26萬元補貼。

　　對于本就利潤極低的新能源車企而言，這1萬元左右的成本提升不容小覷。比亞迪、長安深藍、廣汽埃安、上汽榮威、吉利睿藍、哪吒汽車、大眾ID.系列車型等直接宣布漲價，漲幅集中在2000元-8000元左右；而小鵬汽車、長城汽車旗下魏牌等則表示不會隨國補退出而漲價。前述新能源車企人士對此評價道，“不漲價已經(jīng)在流血了，更不要說降價了?！?br />
　　在成本上漲的情況下，特斯拉卻反其道而行開啟降價，這條鲇魚又強烈攪動了新能源車市。

　　大幅降價后，特斯拉Model 3和Model Y售價區(qū)間落在了22.99萬元-35.99萬元，覆蓋了比亞迪漢、比亞迪海豹、小鵬P7、小鵬G9、蔚來ET5、問界M5、大眾ID.6等多款新能源車型的價位。

　　銀河證券、民生證券等多家機構(gòu)均在近日發(fā)布的研報中指出，無論是從時間點來看，還是從幅度來看，特斯拉本次降價都超出了市場預(yù)期。不少業(yè)內(nèi)人士認為，本次降價對于這一價位區(qū)間的客戶都會造成動搖，尤其是定位于年輕化的車型。

　　這一情況其實令不少品牌陷入被動，前述車企人士提到，遇到政策調(diào)整、原材料調(diào)價等客觀情況時，蜂擁調(diào)價是可能發(fā)生的，但當其他品牌調(diào)價，尤其是降價時，少有跟隨情況出現(xiàn)，“就我個人所知，只有一家新勢力的渠道說可能會在最近調(diào)價?！?br />
　　不過他強調(diào)說，其實很多品牌會選擇通過臨時活動促銷、渠道調(diào)整來變相降價，“我一跟，言外之意就是他降價，我賣不出去了，只能先打暗牌，等一等再官降?！?br />
　　在特斯拉宣布降價后，上汽旗下飛凡汽車宣布，飛凡R7推出21.85萬起的“車電分離”售價，此前其含電池售價為30.25萬元起，同時還推出價值2.1萬元的限時購車禮遇。

　　1月11日，有小鵬汽車銷售人員對澎湃新聞記者表示，官方售價沒有調(diào)整，但店內(nèi)有較大幅度優(yōu)惠活動，“按照配置，基本是有1-2萬元優(yōu)惠吧，選擇現(xiàn)車的話，可以再申請一下現(xiàn)車優(yōu)惠，具體要看車型，一車一價?！贝饲埃※i汽車內(nèi)部人士曾就是否跟隨降價回復(fù)澎湃新聞記者稱，小鵬汽車有自己的銷售節(jié)奏，不會跟隨其他企業(yè)。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹也認為車企不會跟隨特斯拉在短期內(nèi)做出調(diào)價動作，“春節(jié)之前，整個市場屬于需求嚴重低迷的階段，目前降價也沒有意義、推出新品也沒有意義?！?br />
　　但值得注意的是，車企不降價或僅限短期之內(nèi)，崔東樹指出，預(yù)計今年2月到3月，碳酸鋰價格可能出現(xiàn)相應(yīng)回落，車企也將會推出新品、新技術(shù)，屆時可能會推出相應(yīng)的降價措施。

　　“特”價沖擊①|(zhì)特斯拉大降價“席卷全球”，美國Model Y打八折
　　剛剛在中國市場掀起波瀾后，特斯拉的“價格利器”開始卷遍全球。

　　1月13日，特斯拉美國官網(wǎng)下調(diào)了全系車型售價，降幅從6%至20%不等。其中降幅最大的是Model Y長續(xù)航版，降價1.3萬美元(約合人民幣8.8萬元)至5.299萬美元，降幅為20%；Model Y高性能版降價1.3萬美元至5.699萬美元，降幅為19%。

　　此外，Model 3、Model S和Model X也有從3000美元至2.1萬美元的降價，降幅最小的是Model 3后驅(qū)版，本次降價3000美元至4.399萬美元，降幅為6%。

　　相當于打八折的Model Y，無疑會繼續(xù)充當特斯拉的“銷量擔當”。2022年，特斯拉上海超級工廠全年交付超71萬輛，其中Model Y車型全年交付量達到45萬輛。

　　此外，值得注意的是，本次降價之后，部分車輛還可額外獲得7500美元的政府補貼。尤其是對于Model Y長續(xù)航版而言，降價疊加補貼，相當于降價31%。

　　2022年8月16日，美國總統(tǒng)拜登簽署了國會兩院通過的《通貨膨脹削減法案2022》(Inflation Reduction Act of 2022)，其中規(guī)定，對于符合要求的新能源車，每輛車可享受最高7500美元的稅收抵免政策。

　　按照該法案要求，轎車售價需低于5.5萬美元，而SUV的售價需低于8萬美元，但五座Model Y不被認定為SUV，因此，此前僅有七座的Model Y符合補貼條件。降價之后，Model 3四驅(qū)版和Model Y長續(xù)航版均符合補貼條件。

　　美國特斯拉降價消息出來后不久，特斯拉在歐洲多個國家也下調(diào)了Model3和Model Y的售價，包括德國、法國、英國、挪威等多個歐洲市場。

　　以德國為例，據(jù)路透社報道，特斯拉將Model 3和Model Y根據(jù)配置不同有1%-17%的降幅。

　　在此之前，特斯拉已經(jīng)在中國、日本、韓國、新加坡、澳大利亞等市場進行了大幅降價。尤其是在其第二大單一市場——中國市場的降價，掀起了不小的波瀾。1月6日，特斯拉在中國降價6%至13.5%不等，若加上同期的活動優(yōu)惠，降幅可達13%至 24%。

　　業(yè)內(nèi)普遍認為特斯拉此舉就是“以量換價”。

　　2022年，特斯拉全球共交付了131.39萬輛汽車，同比增長超40%，但未能達到華爾街預(yù)期。而此前特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾提到，要在不讓公司面臨風險的情況下實現(xiàn)最快的增長，即使不盈利，特斯拉也會在必要時降價以推動交付。

　　對于特斯拉的大范圍降價，路透社評價道，此舉標志著特斯拉的戰(zhàn)略發(fā)生了逆轉(zhuǎn)，2022年的大部分時間里，特斯拉在強勁需求下一直奉行漲價的策略。

　　同時，路透社還在文章中補充道，“特斯拉在未能完成2022年銷量目標后任命其中國和亞洲區(qū)負責人朱曉彤管理全球產(chǎn)銷，這是此后的首次重大轉(zhuǎn)變?！?br />
　　路透社此前報道稱，特斯拉中國區(qū)負責人朱曉彤已經(jīng)升任特斯拉全球管理層職務(wù)，負責美國工廠以及北美及歐洲地區(qū)的銷售業(yè)務(wù)。與此同時，朱曉彤仍舊擔任特斯拉中國區(qū)最高管理職位，以及亞洲其他地區(qū)銷售業(yè)務(wù)負責人。這也意味著，朱曉彤將會負責特斯拉汽車所有主要市場的銷售業(yè)務(wù)，以及除德國工廠之外所有工廠的生產(chǎn)業(yè)務(wù)，成為繼特斯拉CEO埃隆·馬斯克之后最受矚目的高管。



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