主題：長安新能源汽車不再作秀

　新能源汽車不再作秀

　　在6月20日油價上漲僅5天后，長安汽車便宣布將在近期組建新能源公司，該公司今后將重點(diǎn)研發(fā)、生產(chǎn)和銷售新能源汽車，應(yīng)對能源緊張帶來的潛在危機(jī)。長安汽車股價當(dāng)天上漲了7.20%。

　　“目前還沒有成立的具體時間，但新能源公司肯定會在近期掛牌?！遍L安汽車宣傳部處長周勤6月30日對本報記者說，“隨著油價的上漲，新能源汽車已經(jīng)不再是作秀?！?br />
　　雖然油價此次上漲的幅度有限，但對新能源汽車進(jìn)行長期調(diào)查的某國際咨詢管理公司高級咨詢顧問孫瑋超仍然認(rèn)為，油價的上漲將成為一個趨勢，將來有可能上漲到10元/升。

　　這種說法與孫逢春提出的油價漲到10元/升，新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化將不需要國家補(bǔ)貼的理論不謀而合，作為北京理工大學(xué)副校長、電動車專家，孫正在積極推動純電動客車的產(chǎn)業(yè)化。

　　業(yè)界的普遍觀點(diǎn)認(rèn)為，在高油價時代，新能源汽車的推廣才具有可能性。因?yàn)樾履茉雌囉捎诩夹g(shù)所限，目前的一次性投入成本偏高， 雖然在使用過程中可以通過節(jié)能降低使用成本，但是在油價偏低的市場環(huán)境中，節(jié)省下來的使用成本并不能沖抵高價購車款。

　　雖然目前合資品牌的混合動力汽車售價較高，但是有自主品牌企業(yè)已經(jīng)宣布，其混合動力的售價只會比同類傳統(tǒng)汽車高15%-20%，而節(jié)油效果可以達(dá)到10%-30%。

　　照此推算，如果一輛百公里耗油為8升，排量1.6升的家用轎車售價為8萬元，那么其混合動力的售價應(yīng)該為9.5萬元左右，目前原價5.34元/升的93號汽油已經(jīng)上漲至6.2元/升，按照節(jié)油20%的情況下計算，這輛1.6升的家用轎車只需行使3萬公里即可收回多付出的購車成本。

　　而隨著油價上漲的趨勢增強(qiáng)，新能源汽車節(jié)能優(yōu)勢將越來越明顯，而不是只停留在此前的“作秀”階段。

　　“雖然各個企業(yè)在新能源汽車的研發(fā)上有很多方向，包括混合動力、純電動、氫燃料、生物燃料等，但是自主品牌企業(yè)主要是在混合動力上有一定的進(jìn)展?！睂O瑋超說，“在節(jié)能和環(huán)保的雙重壓力下，未來5年左右的時間，輕度混合動力或許可以進(jìn)入量產(chǎn)階段?！?br />
　　在4月舉行的北京車展上，奇瑞、吉利、比亞迪、一汽轎車、上汽、東風(fēng)、華晨等自主品牌都有新能源汽車的亮相，部分車型的商業(yè)化進(jìn)程迅速，并已進(jìn)入市場開售。分析人士認(rèn)為，上述企業(yè)在新能源領(lǐng)域已經(jīng)有了一定的技術(shù)儲備，已經(jīng)進(jìn)入了產(chǎn)業(yè)化的前期階段。

　　而在國家發(fā)改委最近三個月的新車目錄中，新能源汽車也是頻頻現(xiàn)身。

　　4月，奇瑞A5混合動力車成為自主品牌首款獲得準(zhǔn)生的車型；5月又有一批混合動力和燃料電池動力等新能源車型獲批，其中包括上海大眾的帕薩特燃料電池轎車，上海通用的君越混合動力轎車，一汽轎車的奔騰混合動力轎車以及東風(fēng)、長安和北汽福田的四款混合動力客車；而在6月份新車公告中，比亞迪F1以及兩用燃料轎車也登上新車榜，新能源汽車的步伐似乎越來越近。

　　證券市場的謹(jǐn)慎態(tài)度

　　雖然高油價時代已經(jīng)來臨，但長安成立新能源公司的消息卻并沒有在證券市場掀起太多波瀾，在上周出現(xiàn)短暫的上漲之后，本周一即出現(xiàn)了一定的跌幅，價格一度從上周的5.36元跌至4.86元。

　　雖然周勤認(rèn)為面對疲軟的大盤，目前市場上任何的利好都無濟(jì)于事。其實(shí)，證券市場依然對新能源汽車持有謹(jǐn)慎的態(tài)度。

　　“在沒有明確的政策鼓勵下，我們認(rèn)為新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化還為時尚早?！庇窟M(jìn)資產(chǎn)管理公司相關(guān)人士在接受本報采訪時說，“作為財務(wù)投資人，我們并不會馬上追蹤和投資有新能源概念的汽車股，因?yàn)槎唐诤茈y見到投資收益。”

　　雖然發(fā)改委的新車公告已經(jīng)通過多種新能源汽車的準(zhǔn)生許可，但市場期待的免購置稅或消費(fèi)稅等具體鼓勵措施，卻并沒有出臺。上述分析人士認(rèn)為，目前新能源汽車的技術(shù)并不十分成熟，成本還偏高。

　　雖然長安汽車表示，其混合動力轎車的價格只會比傳統(tǒng)汽車貴15%-20%，但是分析人士指出，這只是技術(shù)含量較低的輕度混合動力，而真正的全混合動力汽車，其售價是遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)汽車的。

　　曹鶴同樣認(rèn)為，目前新能源汽車的整體發(fā)展還處于“小打小鬧”階段，成熟的節(jié)能汽車目前只有先進(jìn)的柴油車可以進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化，而對于上市公司來說，如果成立新的能源公司也預(yù)示著新的資本投入，但其收益的情況在短期內(nèi)卻并不樂觀。

　　而國際上還并沒有統(tǒng)一的新能源汽車發(fā)展方向，美國企業(yè)側(cè)重于氫燃料電池技術(shù)的研發(fā)，日本企業(yè)側(cè)重于混合動力技術(shù)，而歐洲企業(yè)目前正在應(yīng)用先進(jìn)的柴油車技術(shù)，這主要也是因?yàn)樾履茉雌嚫饔袃?yōu)缺點(diǎn)，而且很多技術(shù)還沒有革命性的突破。

　　目前輕度混合動力已經(jīng)可以進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化，但是節(jié)油效果不明顯，重度混合動力則還存在著成本偏高的問題；而純電動車在電池上未取得革命性突破，續(xù)航歷程仍難保證；氫動力則存在著成本高的問題。

　　以一輛純電動客車為例，其充電一次可以行駛190公里，但是價格要高出傳統(tǒng)客車40萬-50萬元，部分城市進(jìn)行的類似新能源公交車的投放，多數(shù)有著展示的意義。

　　所以業(yè)界對部分新能源汽車的定義為，已經(jīng)進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化的“前期”，技術(shù)仍有待突破。這也是證券市場對此謹(jǐn)慎的原因所在。

　　曹鶴說，目前市場上確實(shí)有風(fēng)險投資追蹤新能源汽車以及關(guān)鍵汽車部件企業(yè)，但都是長期的投資，新能源汽車短期的收益還并不明朗。

　　不過孫瑋超仍然堅信，在政策層面肯定會有鼓勵的措施出臺，比如減免購置稅、消費(fèi)稅等。他的判斷是，未來3-5年，輕度混合動力可能會逐漸實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，但數(shù)量可能并不會很多，所以這一過程并不會來得太快。


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