主題：中國(guó)鐵建重組廣東航盛

2012年02月28日 04:44 來源： 21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道

　　“董事會(huì)上周五決定將把航盛建設(shè)注入港航局，手續(xù)還得幾天才能辦完。”全球最大的工程承包商中國(guó)鐵建（601186）（6011863.SH）董事長(zhǎng)孟鳳朝近日接受記者獨(dú)家采訪時(shí)證實(shí)，該公司已于2月21日完成了對(duì)廣東航盛建設(shè)集團(tuán)公司（以下簡(jiǎn)稱“航盛建設(shè)”）100%股權(quán)收購(gòu)。這是繼中鐵建斥資10億成立中國(guó)鐵建港航局集團(tuán)以來，又一筆在水工市場(chǎng)的動(dòng)作。

　　孟鳳朝坦承，在水工領(lǐng)域的拓展，是中國(guó)鐵建經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略調(diào)整的其中一個(gè)內(nèi)容，對(duì)航盛建設(shè)的收購(gòu)?fù)瓿珊螅袊?guó)鐵建力爭(zhēng)在3年至5年內(nèi)，將其下屬的中國(guó)鐵建港航局集團(tuán)打造成國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的水工領(lǐng)域大型專業(yè)化集團(tuán)公司，成為中國(guó)鐵建的創(chuàng)效板塊和支柱產(chǎn)業(yè)。“水工將會(huì)是我們鐵建下一步重點(diǎn)發(fā)展的板塊?！?br />
　　航盛負(fù)債率高達(dá)95%

　　孟鳳朝表示，此次并購(gòu)重組是中國(guó)鐵建、廣東省鐵投集團(tuán)落實(shí)國(guó)務(wù)院國(guó)資委、廣東省關(guān)于推進(jìn)中央企業(yè)與地方企業(yè)整合重組要求的具體舉措。

　　廣東省航盛建設(shè)集團(tuán)有限公司隸屬?gòu)V東省鐵路建設(shè)投資集團(tuán)有限公司，是一家經(jīng)營(yíng)港航、路橋、巖土、鋼結(jié)構(gòu)等工程施工的綜合性施工企業(yè)。

　　記者了解到，中國(guó)鐵建出資約3億元，購(gòu)入航盛建設(shè)100%的股權(quán)，這筆交易究竟是否劃算？

　　據(jù)該公司股權(quán)掛牌時(shí)提供的信息，這家廣東老牌的企業(yè)目前的資產(chǎn)總額為24.17億元，負(fù)債卻高達(dá)23.08億元，負(fù)債率高達(dá)95%。且截至2011年11月30日，該公司的營(yíng)業(yè)收入僅12億元，凈利潤(rùn)為-420萬元。比之2010年度的業(yè)績(jī)，繼續(xù)惡化中，2010年航盛建設(shè)營(yíng)業(yè)收入為16.8億元，凈利潤(rùn)卻只有66萬元。

　　可以說，這是一個(gè)瀕臨破產(chǎn)的企業(yè)，后續(xù)經(jīng)營(yíng)還指望大量資金注入，而中鐵建本身也正資金短缺，困難重重，何以仍出手拿下航盛建設(shè)？

　　孟鳳朝向記者解釋道，航盛建設(shè)的經(jīng)營(yíng)狀況并沒有那么差，這些年之所以越做越差只是因?yàn)榈赜蛐缘南拗?，獲取項(xiàng)目比較困難，事實(shí)上作為廣東省屬規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的水工企業(yè)，航盛建設(shè)擁有水運(yùn)行業(yè)（航道）設(shè)計(jì)甲級(jí)、港口與航道工程施工總承包一級(jí)資質(zhì)等多個(gè)優(yōu)質(zhì)資質(zhì)。

　　而正是這個(gè)資質(zhì)和技術(shù)能力，才是中國(guó)鐵建買下這家公司的最重要原因。

　　戰(zhàn)略調(diào)整

　　幾個(gè)水工的高端資質(zhì)何以如此吸引中國(guó)鐵建？探究這原因，不得不從中國(guó)鐵建原本的主營(yíng)業(yè)務(wù)——鐵路建設(shè)說起。

　　2011年鐵路投資驟然降溫，連帶著讓一系列相關(guān)企業(yè)身上寒意陣陣。因大業(yè)主鐵道部資金緊缺，中國(guó)鐵建2011年上半年“經(jīng)營(yíng)活動(dòng)所產(chǎn)生的現(xiàn)金流凈額”為-125.7億元，比去年同期銳減984%。

　　孟鳳朝告訴記者，事實(shí)上鐵路建設(shè)減速給了中國(guó)鐵建調(diào)整的機(jī)會(huì)，該公司2010年下半年做戰(zhàn)略規(guī)劃時(shí)，發(fā)現(xiàn)有兩個(gè)“90%”的障礙。其中一個(gè)就是業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)不合理。中國(guó)鐵建業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)中工程承包占總業(yè)務(wù)的90%，而勘測(cè)設(shè)計(jì)、物流貿(mào)易、工業(yè)制造等業(yè)務(wù)還不足10%。且在90%的承包業(yè)務(wù)中，60%是鐵路項(xiàng)目。一旦“火車頭”急剎車，鐵路投資規(guī)模大幅縮減，企業(yè)肯定會(huì)受到很大的沖擊。

　　“我們?cè)?010年做戰(zhàn)略規(guī)劃的時(shí)候就意識(shí)到這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)，所以就對(duì)公司經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略做了調(diào)整。”孟鳳朝果斷調(diào)整經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，將其戰(zhàn)略從國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)到海外、從地上轉(zhuǎn)到地下、從陸地轉(zhuǎn)向水上。

　　據(jù)孟鳳朝透露，中鐵建的2011年在全國(guó)軌道交通市場(chǎng)的占有率約有40%，另外在房地產(chǎn)建設(shè)、公路、市政、城市軌道交通、水利電力等領(lǐng)域的新簽合同額也取得重大突破。相應(yīng)的，鐵路項(xiàng)目占工程承包板塊新簽合同額的比重同比大幅下降。

　　“但是我們?cè)谒ゎI(lǐng)域卻是短板”進(jìn)軍水工市場(chǎng)，則是中國(guó)鐵建期盼的另一個(gè)利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。目前港口建設(shè)的步伐并沒有放慢的跡象，各地港口建設(shè)熱潮仍在持續(xù)，交通部公布的《2010年公路水路交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示，2010年內(nèi)河及沿海建設(shè)完成投資1171.41億元，比上年增長(zhǎng)10.5%。

　　孟鳳朝認(rèn)為，在未來，水工市場(chǎng)將有廣闊的市場(chǎng)前景，因此該公司絕對(duì)不會(huì)錯(cuò)過這一個(gè)潛力市場(chǎng)。

　　為了切進(jìn)這一新領(lǐng)域，2011年8月份，中國(guó)鐵建與珠海市人民政府簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，由中國(guó)鐵建出資10億元，成立了水工企業(yè)中國(guó)鐵建港航局集團(tuán)，正式進(jìn)軍水工市場(chǎng)。

　　但是，鐵建港航最大的問題就是沒有資質(zhì)，申請(qǐng)資質(zhì)過程漫長(zhǎng)，收購(gòu)航盛建設(shè)就成了最快的路徑。據(jù)悉，中國(guó)鐵建已經(jīng)準(zhǔn)備將航盛建設(shè)注入鐵建港航局集團(tuán)，到時(shí)港航局就擁有了相應(yīng)的資質(zhì)獲取更多的港口建設(shè)項(xiàng)目。

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