主題：中國遠(yuǎn)洋巨虧百萬億 航運(yùn)業(yè)面臨低谷

2012年04月05日 03:32 來源： 中國經(jīng)濟(jì)時報

　　近日，中國遠(yuǎn)洋控股股份有限公司（下稱“中國遠(yuǎn)洋”）發(fā)布的2011年財報顯示，公司實現(xiàn)營業(yè)收入689億元，同比下降14．5％；實現(xiàn)歸屬于母公司所有者的凈利潤為－104．5億元，同比下降254．4％，成為該年度虧錢最多的A股上市公司。

　　成為A股“虧損王”

　　“中國遠(yuǎn)洋成為A股‘虧損王’，一是因為船運(yùn)市場供需失衡，運(yùn)力過剩導(dǎo)致價格不斷下跌，經(jīng)營利潤也隨之下滑；二是全球經(jīng)濟(jì)疲軟導(dǎo)致船運(yùn)需求下滑；三是油價節(jié)節(jié)攀升提高了中國遠(yuǎn)洋的成本投入?！敝型额檰柦煌ㄐ袠I(yè)研究員申正遠(yuǎn)告訴中國經(jīng)濟(jì)時報記者，諸多因素導(dǎo)致了中國遠(yuǎn)洋虧損嚴(yán)重。

　　在中國遠(yuǎn)洋的業(yè)績中，兩大主營業(yè)務(wù)——集裝箱航運(yùn)及相關(guān)業(yè)務(wù)和干散貨及相關(guān)業(yè)務(wù)均出現(xiàn)了較大幅度的下滑。據(jù)2011年財報顯示，中國遠(yuǎn)洋的干散貨航運(yùn)業(yè)務(wù)完成貨運(yùn)量2．6億噸，同比下降6．18％，實現(xiàn)營業(yè)收入233．66億元，同比下降28．7％，而燃油成本同比增加31．7％。集裝箱航運(yùn)及相關(guān)業(yè)務(wù)貨運(yùn)量691萬標(biāo)準(zhǔn)箱，較上年同期增長11．2％。實現(xiàn)營業(yè)收入364．6億元，較上年同期減少11．8％，而燃油成本同比增加36．6％。

　　另有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，由于中國遠(yuǎn)洋的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸是以美元結(jié)算的，因而在匯率方面的損失不小。此外，中國遠(yuǎn)洋在成本控制、風(fēng)險管理方面也存在不足，如協(xié)調(diào)機(jī)制、報價機(jī)制等相對于其他國際航運(yùn)巨頭并不完善。

　　中國遠(yuǎn)洋董事長魏家福表示，2011年全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇減弱，航運(yùn)業(yè)陷入低迷，中國遠(yuǎn)洋也未能幸免。他表示，2012年，在集裝箱行業(yè)，公司將優(yōu)化航線布局，加大新興市場運(yùn)力投放，強(qiáng)化支線航線，完善全球網(wǎng)絡(luò)。增加歐美航線及亞太航線的運(yùn)力投放，增幅為13％－20％，同時還要面對運(yùn)價上漲的局面。針對干散貨航運(yùn)，未來將進(jìn)行資源整合。

　　“中國遠(yuǎn)洋的發(fā)展?fàn)顩r很大程度與行業(yè)發(fā)展以及全球經(jīng)濟(jì)走勢相關(guān)?！鄙暾h(yuǎn)說，目前來看，中國遠(yuǎn)洋所面對的外部環(huán)境不會有太大的改善，這也導(dǎo)致中國遠(yuǎn)洋扭虧為盈的難度很大。

　　瑞銀證券在最新的研報中預(yù)測，中國遠(yuǎn)洋業(yè)績難有起色，BDI（波羅的海干散貨指數(shù)）大幅下滑預(yù)示干散貨市場前景不容樂觀，由于中國鋼鐵制造增長前景疲弱，預(yù)計2012年鐵礦石進(jìn)口增速將放緩，因此限制了BDI指數(shù)的反彈。此外集運(yùn)市場或?qū)⒏纳疲y言反轉(zhuǎn)。

　　申正遠(yuǎn)建議，中國遠(yuǎn)洋應(yīng)從內(nèi)部挖掘潛力，降低運(yùn)營成本。同時要根據(jù)外部市場環(huán)境的變化，及時調(diào)整相關(guān)業(yè)務(wù)。

　　航運(yùn)業(yè)持續(xù)低迷

　　除中國遠(yuǎn)洋2011年業(yè)績巨虧104．5億元，成為去年國內(nèi)A股“虧損王”外，中海集運(yùn)（601866）也出現(xiàn)巨虧，該公司去年實現(xiàn)營業(yè)收入282．81億元，同比下降18．8％；凈利潤虧損27．43億元，而2010年同期盈利42．03億元，同比下降165．27％。其他航運(yùn)企業(yè)大部分也都陷入虧損。

　　上海航運(yùn)交易所總裁張頁稱，2012年航運(yùn)市場依舊不容樂觀，預(yù)計2013年也將維持低迷。干散貨、油輪、國內(nèi)沿海運(yùn)輸三個方面均將受制于運(yùn)力過剩。

　　“目前全球航運(yùn)業(yè)都陷入虧損，2011年全球航運(yùn)業(yè)虧損總額超過200億美元。對于中國船運(yùn)企業(yè)來說，面臨的挑戰(zhàn)是顯而易見的：全球運(yùn)力過剩、運(yùn)價大幅下跌、經(jīng)濟(jì)低迷導(dǎo)致船運(yùn)規(guī)模縮減?！?申正遠(yuǎn)說，這也正是中國船運(yùn)企業(yè)調(diào)整和優(yōu)化自身結(jié)構(gòu)，降低成本的有利時機(jī)。

　　業(yè)內(nèi)對航運(yùn)市場的普遍看法則是，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸行業(yè)在近兩年內(nèi)將不會出現(xiàn)好轉(zhuǎn)，可能在2014年會有所好轉(zhuǎn)。

　　魏家福則預(yù)測：“未來航運(yùn)業(yè)將繼續(xù)面臨全球洗牌、破產(chǎn)、并購、兼并加劇的局面?！?br />
　　申正遠(yuǎn)建議，中國船運(yùn)企業(yè)應(yīng)從以下方面采取措施：一是調(diào)整船隊結(jié)構(gòu)，縮減船隊規(guī)模；二是降低船運(yùn)成本，優(yōu)化運(yùn)力結(jié)構(gòu)，提高整體競爭力。

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