主題：中國鐵建十六局集團鐵運公司以創(chuàng)新打造“亞洲最大”制梁場

占地260畝，共需預(yù)制32米、24米、20米、16米T梁7460片，這是號稱現(xiàn)場制梁“國內(nèi)第一、亞洲最大”的寧陽制梁場基本概況。

位于山東寧陽的晉豫魯鐵路18標寧陽制梁場由中國鐵建十六局集團鐵運公司承建，梁場呈縱列式布置，有鋼筋綁扎臺座20個，制梁臺座42個，雙層存梁臺座620個，“在制運梁過程中，我們大膽采用先進設(shè)備，著力進行技術(shù)創(chuàng)新，目前已經(jīng)完成制存梁1000余片，滿足施工進度要求。”鐵運公司副總經(jīng)理兼晉豫魯鐵路18標二分部經(jīng)理俞劍說。

梁場總工程師侯占武介紹說，梁場要制作870多種型號的鋼筋制品，他們一是采取檢尺發(fā)料，二是引進了數(shù)控鋼筋彎箍機，建立起鋼筋彎曲中心，從源頭上確保了鋼筋半成品加工的高精度、高質(zhì)量和高效率，還使鋼筋使用基本沒浪費。

他們摒棄普通的分次綁扎和吊裝，采用整體式鋼筋綁扎臺座，腹板與頂板鋼筋同時綁扎，整體吊裝入模，有效利用了施工場地，提高了模板的周轉(zhuǎn)效率。

俞劍他們借鑒箱梁內(nèi)模液壓系統(tǒng)裝拆技術(shù)，與模板廠家一起研究，將T梁側(cè)模板組裝形成整體，并安裝液壓系統(tǒng)進行控制，側(cè)模與底模數(shù)量、位置一一對應(yīng)，采用手搖棘輪器能夠快速的將兩側(cè)模板拖出或安裝，解決了原來單側(cè)脫模占用龍門吊時間過多的通病，同時也保證了T梁外觀整體美觀。

梁場采用輪軌式龍門吊進行吊裝、移梁等，在兩根鋼軌“十字”交叉處，梁場場長劉順景用一只手拿起一段短短的鋼軌說：“別看它小，這可是我們的一大發(fā)明?！?br />
龍門吊軌道變軌時，原來要將軌道“十字”交叉部位的夾板螺栓拆卸下來再換方向安裝，4個工人連拆帶卸至少一個小時。他們創(chuàng)造性的把軌道“十字”部位的鋼軌焊制成“十字扣”的形狀，在龍門吊變軌時，將“十字扣”拿起換方向安上即可，一個人幾秒鐘就輕松搞定。


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