主題：中海集運(yùn)：“星時(shí)代”船隊(duì)建設(shè)有新招

　日前中海集裝箱運(yùn)輸有限公司第8艘14100TEU“星”字號(hào)大型集裝箱船舶，在韓國(guó)三星船廠交接，這標(biāo)志著中海集運(yùn)正步入一個(gè)新的發(fā)展階段，這是一個(gè)以“星”字號(hào)系列為引領(lǐng)、以船舶大型化為特征、以打造國(guó)際化品牌為重點(diǎn)的“星”時(shí)代。

　　進(jìn)入“星”時(shí)代的中海集運(yùn)開始探索全新的定位，即從過(guò)去“國(guó)際集裝箱班輪公司”調(diào)整到“世界一流集裝箱綜合航運(yùn)物流企業(yè)”。

　　根據(jù)新的目標(biāo)定位，中海集運(yùn)轉(zhuǎn)變船隊(duì)建設(shè)發(fā)展方式，不求規(guī)模最大，但求結(jié)構(gòu)最佳，船型最好，性能最優(yōu)。這意味著，船隊(duì)建設(shè)不再是簡(jiǎn)單地依靠擴(kuò)大投資、增加箱位，而是走出傳統(tǒng)的思維模式，通過(guò)打造內(nèi)力，挖掘內(nèi)潛，苦練內(nèi)功，提高船舶運(yùn)營(yíng)效能；意味著需要通過(guò)“軟功夫”打造船隊(duì)硬實(shí)力；意味著中海集運(yùn)要在有所發(fā)展與有所控制、有所擴(kuò)充與有所縮減之間尋得平衡。

　　中海集運(yùn)負(fù)責(zé)人表示，國(guó)際金融危機(jī)以來(lái)，國(guó)際集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)生巨幅波動(dòng)，形成“過(guò)山車”走勢(shì)，各大班輪公司面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)：馬來(lái)西亞航運(yùn)公司宣布退出集裝箱運(yùn)輸業(yè)，南美航運(yùn)大幅縮減運(yùn)力并尋求股東注資支持，德國(guó)赫伯羅特的第二大股東也一直在尋求出售股權(quán)、退出公司。在如此嚴(yán)峻的形勢(shì)下，中海集運(yùn)的經(jīng)營(yíng)卻相對(duì)穩(wěn)健，這正是得益于他們以平衡協(xié)調(diào)的新思維、新理念，及早規(guī)劃，及早調(diào)整，以時(shí)間換空間。

　　中海集運(yùn)領(lǐng)導(dǎo)層認(rèn)為，國(guó)際市場(chǎng)低迷的一個(gè)重要原因是運(yùn)力增長(zhǎng)過(guò)快，當(dāng)前，集裝箱運(yùn)力已從2006年年初的913萬(wàn)TEU增長(zhǎng)到2012年3月底的1570萬(wàn)TEU，增幅72%。要在日益激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟，在持續(xù)低迷的市場(chǎng)逆勢(shì)下保持發(fā)展，就需轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，以新思維調(diào)整運(yùn)力結(jié)構(gòu)。

　　如今，中海集運(yùn)的船隊(duì)結(jié)構(gòu)調(diào)整可以用“三變兩不變”來(lái)概括，即在保持船隊(duì)的艘數(shù)基本不變、船齡基本不變的情況下，船隊(duì)的載箱位、平均箱位、單位油耗等都發(fā)生重大變化。比如，集裝箱船隊(duì)的載箱位從2005年末的34萬(wàn)TEU增長(zhǎng)到2012年3月的55.6萬(wàn)TEU，增幅64%；平均箱位從2005年末的2829TEU增長(zhǎng)到2012年3月末的4409TEU，增幅56%，大型化趨勢(shì)明顯；單位油耗從2005年的8.31千克/千噸海里下降到2012年一季度的6.54千克/千噸海里，下降21.3%，節(jié)能減排效果明顯。通過(guò)結(jié)構(gòu)調(diào)整，集裝箱船隊(duì)的發(fā)展適應(yīng)了大船、低碳的行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，競(jìng)爭(zhēng)力和社會(huì)效益均有明顯提高。

　　在中海集運(yùn)看來(lái)，在“星”時(shí)代的發(fā)展應(yīng)當(dāng)具備四種新理念，第一，建造新船必須不求最大，但求最優(yōu)，中海集運(yùn)注重順應(yīng)大船低碳的行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，在市場(chǎng)的相對(duì)低位造船，2006年以來(lái)，中海集運(yùn)共新交付運(yùn)力23.4萬(wàn)TEU，對(duì)船隊(duì)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化調(diào)整起到了至關(guān)重要的作用。第二，處置舊船，不求最新，但求最佳。淘汰老舊船無(wú)疑旨在更新船隊(duì)，但公司不是片面強(qiáng)調(diào)船齡越新越好，而是注重適應(yīng)市場(chǎng)需要，注重結(jié)構(gòu)最佳，這使得船隊(duì)在平均船齡基本保持不變的情況下，其平均單位油耗卻出現(xiàn)了下降。第三，船舶租賃：不求最高，但求最準(zhǔn)。隨著中海集運(yùn)經(jīng)營(yíng)理念的調(diào)整，租入運(yùn)力的主要目的已經(jīng)不是擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)船隊(duì)規(guī)模，而是成為調(diào)整結(jié)構(gòu)、保持成本彈性、進(jìn)行資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的一個(gè)重要手段。第四，用箱管理：不求最多，但求最好。長(zhǎng)期以來(lái)，中海集運(yùn)的箱位比(集裝箱保有量與船舶載箱量的比例)始終在2:1左右。如今，中海集運(yùn)在集裝箱保有量上，努力實(shí)現(xiàn)用箱效率最高，周轉(zhuǎn)最快，成本最省。為此，中海集運(yùn)加強(qiáng)精細(xì)化管理，控制集裝箱保有量的增速低于船隊(duì)總體規(guī)模的增速，箱位比從2005年的2：1左右下降到2011年的1.7：1左右，接近世界先進(jìn)船隊(duì)的平均水平，而自有箱的比重則維持在50%左右。


【免責(zé)聲明】上海大牛網(wǎng)絡(luò)科技有限公司僅合法經(jīng)營(yíng)金融島網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，從未開展任何咨詢、委托理財(cái)業(yè)務(wù)。任何人的文章、言論僅代表其本人觀點(diǎn)，與金融島無(wú)關(guān)。金融島對(duì)任何陳述、觀點(diǎn)、判斷保持中立，不對(duì)其準(zhǔn)確性、可靠性或完整性提供任何明確或暗示的保證。股市有風(fēng)險(xiǎn)，請(qǐng)讀者僅作參考，并請(qǐng)自行承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。