主題：中遠和中海集運內(nèi)運合作 兩大船企整合之風(fēng)再起


2012年10月13日 08:14 來源： 21世紀經(jīng)濟報道
　　中國最大的兩家國際集裝箱運輸公司，中國海運集團旗下的中海集運（601866）和中國遠洋（601919）運輸集團旗下的中遠集運將首次在中國內(nèi)貿(mào)集裝箱市場上開展航線合作。10月12日，中海集運董秘葉宇芒向本報記者證實了這一消息。

　　10月10日，中遠和中海簽署了《中海集運與中遠集運內(nèi)貿(mào)航線合作協(xié)議》，計劃將在內(nèi)貿(mào)東北/華北至福建/汕頭航線上共同投船、合作經(jīng)營。中遠集運率先在公司網(wǎng)站上披露了這一信息，這是兩家公司首次在中國內(nèi)貿(mào)集裝箱航線上的合作。

　　葉宇芒表示，集裝箱內(nèi)貿(mào)市場，中海與中遠所占份額分別為40%及20%多，雙方的合作有助于消除不必要的殺價行為，有利于增強業(yè)績和提升內(nèi)貿(mào)航線服務(wù)水平。他亦坦承，雙方的合作很可能會給眾多小航運公司帶來經(jīng)營壓力，從而促成內(nèi)貿(mào)航線市場洗牌。

　　水到渠成

　　根據(jù)協(xié)議，自今年10月中旬起，中海集運和中遠集運將本著平等合作、互惠互利的精神，合作經(jīng)營內(nèi)貿(mào)集裝箱華北——福建線、東北——福建線、北方——福汕線。在合作之前，中遠和中海分別在三條航線上投放數(shù)量不等船只，而在合并之后，這些航線的運力將共同享有，由此安排更多航班，同時提升滿倉率。

　　葉宇芒直言，這項合作的初衷旨在通過整合雙方在這一區(qū)域市場上的運力資源，顯著提升航線覆蓋面和班期密度、縮短交貨期。并通過這些舉措提升這些航線的服務(wù)門檻。

　　國內(nèi)內(nèi)貿(mào)航線班輪公司眾多，即使只有一艘船也能進場參與競爭，門檻之低令人難以想象。在航運高峰時期，眾多企業(yè)紛紛買船。隨著航運業(yè)的衰靡，運力過?，F(xiàn)象也就異常突出，運價一再跳水，內(nèi)貿(mào)和近洋航線屢屢驚爆“零運費”。

　　正因為此，2012年2月，中海集運和中遠集運進行了一輪密談。雙方敲定于3月份開始對歐美等主干航線實施提價計劃。并明確提出“雙方共同成立專項小組”，推進合作事宜。

　　當時設(shè)想的合作，主要是擴大航線覆蓋面，降低運營成本，后續(xù)合作領(lǐng)域還包括箱管等。密探之后，中遠和中海就開始相繼整合各自的干散貨業(yè)務(wù)，以提高議價能力。

　　這次簽署的合作協(xié)議，正是前期洽談、合作的后續(xù)工作。大連海事大學(xué)世界經(jīng)濟研究所所長劉斌認為：“產(chǎn)權(quán)合作而非資產(chǎn)合并能讓兩家公司更快擺脫困境，而不必干涉彼此經(jīng)營?！?br />
　　不過，葉宇芒強調(diào)：“此次合作僅是中海集運與中遠集運在內(nèi)貿(mào)集裝箱航線上深入合作的開端。雙方在所有航線上正全面討論，暫時未敲定新合作航線?！?br />
　　劉斌認為：“中海集運與中遠集運在內(nèi)貿(mào)集裝箱業(yè)務(wù)上的合作，是迫于當前航運市場低迷形勢的影響，創(chuàng)新合作模式來抵御危機。這樣的合作，可能成為其他船東的榜樣?！眲⒈笸瑫r指出，從互享艙位，互買艙位，到共同投船，雙方的合作更為緊密，這是一個不尋常的信號。

　　兩大央企的首度牽手，令市場揣測這恐怕是危機之際兩大集團整合的前奏。

　　歸并同類

　　雖然同為航運類央企，但中遠和中海的業(yè)績表現(xiàn)卻不盡相同。

　　今年上半年，中國遠洋（601919）繼去年百億巨虧之后，再次巨虧48.7億。其中，中遠集運承載的集裝箱運輸業(yè)務(wù)毛利為-4.75億元，而去年同期該業(yè)務(wù)的凈利潤為2.18億元。

　　但中海集運已經(jīng)顯示出盈利的苗頭。中海集運2012年半年報顯示，公司實現(xiàn)營業(yè)收入153.2億元，凈虧損12.8億元，其中，今年二季度實現(xiàn)凈利潤1.73億元。

　　糟糕的業(yè)績迫使兩大央企相互靠攏，規(guī)避惡性競爭。事實上，一旦中遠與中海兩家合力，雙方憑借占市場份額超過60%，足可以抑制價格戰(zhàn)，并不可避免地搶食其他中小船東的市場。

　　葉宇芒坦承：“雙方合作很可能會給其他地方小船東造成經(jīng)營壓力，加速市場淘汰步伐?！?br />
　　這使得另一個有趣的話題再次浮出水面：業(yè)界曾寄望這兩家航運央企可以深入合作，分拆各自的集裝箱，散貨和油輪業(yè)務(wù)進行合并。甚至是直接整合。

　　作為同為央企的兩大航運巨頭，高管層的交流異常頻繁，甚至互為交流任用?，F(xiàn)任中海集團總裁的許立榮，原為中遠集團副總裁；而中遠集團總裁馬澤華，則是中海集團原來的第二把手。

　　人事的頻繁交流，使得兩家企業(yè)有著相似的企業(yè)文化和基因，而高度重合的業(yè)務(wù)，更使兩家企業(yè)有著整合的基礎(chǔ)。巨虧或許真的會成為兩大央企整合的苗頭。

　　2012年3月14日，李紹德董事長在中海集團總部會見了來訪的中遠集團魏家福董事長。關(guān)于這場比2月份密談級別更高的會談，官方給出的答案是“雙方表示要進一步加強中海與中遠兩大集團的業(yè)務(wù)合作”。

　　事后，魏家福拒絕向記者透露是否談到了重組事宜。不過，形勢一再轉(zhuǎn)變，未知中遠和中海高層是否改變了主意。

　　劉斌認為：“事實上中海和中遠可以借鑒新加坡?；始瘓F合并美國總統(tǒng)輪船的方式，只做產(chǎn)權(quán)合并，而不做資產(chǎn)和管理架構(gòu)的整合?！彪p方保留獨立運營的資格，但有了產(chǎn)權(quán)上的合作后，就會成為更大的利益集團，共享更多資源。

　　中遠和中海方面不愿置評兩大集團是否近期有了更深的合作想法。

　　“希望兩家的合作可以跳出集裝箱業(yè)務(wù)，散貨和油輪是虧損大戶，更需要類似的深入合作?！眲⒈蟊硎?。

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