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主題:中國鐵建:被訛詐還是說謊?
“廈深鐵路通車在即曝出嚴(yán)重偷工減料,這樣的鐵路,我們該如何選擇?”近日中國經(jīng)濟時報記者在網(wǎng)絡(luò)發(fā)現(xiàn),網(wǎng)友們對正在建設(shè)的廈深鐵路表示擔(dān)憂?!斑€一直期待開通后常坐呢,看了報道心里毛毛的?!庇袕B門網(wǎng)友說。
12月6日,《南方周末》一篇《危險的“減法”?建筑商舉報廈深鐵路鋼梁偷工減料》報道了廈深鐵路建設(shè)中存在涉嫌偷工減料、層層轉(zhuǎn)包,以及工期拖延開通時間成謎等問題。不過對此廈深鐵路承建方中國鐵建(行情 股吧 買賣點)有關(guān)負(fù)責(zé)人在接受中國經(jīng)濟時報記者采訪時給予否認(rèn),并稱遭到訛詐,目前已向公安機關(guān)報案。
據(jù)《南方周末》報道,因為工程款糾紛,承建廈深鐵路廣東段四標(biāo)指揮部七工區(qū)的箱梁預(yù)制鋼筋分項工程的建筑商劉金榮,披露了廈深鐵路建設(shè)工程中的一些“潛規(guī)則”。
劉金榮是福建金榮建筑工程有限公司總經(jīng)理。劉金榮向《南方周末》舉報稱,2009年,他的公司承包了廈深鐵路上述工程,做了263片鋼梁用以架設(shè)鐵道橋,寬度都是11.5米,其中十多片的長度是24米,其余的長32.6米。根據(jù)設(shè)計預(yù)算,需使用鋼筋16508噸,但實際只用了15506噸,少用了1002噸,最終雙方以16508噸作為決算數(shù)字報給業(yè)主單位結(jié)算,少用的1002噸為利潤,按當(dāng)時鋼筋價格計算有五百多萬元。
《南方周末》報道稱,與其他工程一樣,廈深鐵路的施工也經(jīng)過了層層轉(zhuǎn)包。而在劉金榮看來,偷工減料實屬無奈,因為該工程層層轉(zhuǎn)包,壓縮了建筑商的利潤空間,于是,通過削減建筑用材,騰挪利潤空間,便成了唯一選擇。
劉金榮表示,他拿到工程后再向外轉(zhuǎn)包,但按照合作方中鐵十九局五公司給的價格,他再轉(zhuǎn)包是虧本的。即便虧本,劉金榮仍然敢做,原因在于他可以通過節(jié)約鋼筋使用量拉平損失,還能從中獲利。
由于承包的工程少用了一千多噸鋼,按當(dāng)時每噸鋼的價格5100元計算,有五百多萬元的利潤。劉金榮覺得自己該分得利潤的一半即二百多萬元,“沒想到五公司后來不認(rèn)了”。
劉金榮告訴《南方周末》,事實上在此之前,他與中鐵十九局有過類似的合作。其出示的一份合同顯示,2008年12月10日,劉金榮的公司從中鐵十九局二公司手中也承包了一個廈深鐵路的工程,合同寫明“結(jié)余部分材料費雙方按五五分成”。那次他獲利了十幾萬元。
針對《南方周末》報道的廈深鐵路存在的上述問題,中國經(jīng)濟時報記者電話聯(lián)系中鐵十九局上級單位中國鐵建企業(yè)文化部負(fù)責(zé)人,電話無人接聽,通過手機發(fā)送短信,該負(fù)責(zé)人也未給予回復(fù)。
隨后,中國經(jīng)濟時報記者通過手機聯(lián)系上了中國鐵建新聞發(fā)言人余興喜,他否認(rèn)了中國鐵建承建的廈深鐵路存在偷工減料等問題。
“據(jù)了解,(該工程)既不存在偷工減料問題,也不存在違法轉(zhuǎn)包問題。這種勞務(wù)工程承包形式并不違反有關(guān)規(guī)定。據(jù)中鐵十九局報告,對于對方的訛詐行為,中鐵十九局已向公安部門報案,公安部門已立案受理?!庇嗯d喜短信回復(fù)稱。關(guān)于廈深鐵路工期延誤的問題,他表示不了解情況。
估算總投資417億元的廈深鐵路是條高鐵,為上海至深圳快速客運通道的一部分,由鐵道部、廣東省、福建省共同建設(shè),全長502公里,福建段于2007年11月23日開工,廣東段于2008年1月6日開工。
受施工進度影響,廈深高鐵的通車時間也一再推遲,從最初的2011年底,推到今年6月,現(xiàn)在又被推到明年9月,也有消息說要到明年年底才能通車。
另據(jù)中國經(jīng)濟時報記者了解,中國鐵建在廈深鐵路建設(shè)中涉嫌層層轉(zhuǎn)包曝光之前,其旗下中鐵十三局承建的哈齊客專項目部二分部也被爆料發(fā)生過類似的問題。據(jù)該項目分包商反映,今年7月,中鐵十三局因違法將該工程轉(zhuǎn)包被建設(shè)單位發(fā)現(xiàn)并被通報要求整改,因糾紛該工程一度陷入停工狀態(tài)。
截至目前,廈深鐵路建設(shè)中是否存在偷工減料、層層轉(zhuǎn)包等問題,真相尚未完全揭開。中國鐵建和劉金榮的說法互相矛盾,顯然,必有一方在說謊,試圖掩蓋事實的本來面目。究竟誰在說謊?人們可以繼續(xù)關(guān)注,拭目以待。
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