主題：巴西首條高速鐵路招標(biāo) 中國鐵建密切關(guān)注


中國國際招標(biāo)網(wǎng) 時間：2013.02.22 來源：中國招投標(biāo)協(xié)會
距離巴西首條高速鐵路招標(biāo)日期越來越近，但中國鐵建的熱情卻沒有被點(diǎn)燃。

這條鐵路連接巴西經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的兩個城市圣保羅和里約熱內(nèi)盧，據(jù)宣傳說回報(bào)率豐厚，因?yàn)槊磕曛辽儆?00萬人往返于兩市，建成后收入可達(dá)投資額的三倍。該工程預(yù)算約為178億美元，中標(biāo)公司將承擔(dān)高鐵建設(shè)、技術(shù)支持、維修保養(yǎng)，以及為期40年的經(jīng)營權(quán)。

中國鐵建曾經(jīng)參與這條高鐵上一次的競標(biāo)，但最終和其他國家的投標(biāo)者一道退出了競爭，招標(biāo)無果而終。1月29日，巴西交通部陸路交通局舉行了此條高鐵第三次招標(biāo)說明會，據(jù)巴西媒體報(bào)道，中國公司沒有參加此次說明會。

中國鐵建國際部消息人士2月21日對本報(bào)表示，該公司仍然在關(guān)注此次招標(biāo)?！鞍臀鹘煌ú亢完懧方煌ň值木W(wǎng)站上有關(guān)于此次招標(biāo)的詳細(xì)信息，我們通過網(wǎng)站在了解情況?！?br />
巴西陸路交通局將在今年8月開始招標(biāo)，最終競標(biāo)日期定于9月19日。據(jù)巴西媒體報(bào)道，由于本國不具備高鐵技術(shù)，目前對項(xiàng)目感興趣的7個外國公司包括來自西班牙的軌道車輛制造商Talgo，工程公司Ineco 和鐵路公司Renfe，來自加拿大的龐巴迪公司，日本的三井公司，以及德國的西門子公司等。

但也有聲音質(zhì)疑，這條自2009年來招標(biāo)失敗兩次的高鐵是否真如巴西媒體宣傳的那樣有吸引力。高鐵產(chǎn)業(yè)分析人士認(rèn)為，最主要的原因是178億美元的預(yù)算不足以完成這一項(xiàng)目。

根據(jù)巴西基礎(chǔ)設(shè)施和基礎(chǔ)工業(yè)協(xié)會(ABDIB)的資料，該高速鐵路項(xiàng)目于2007年啟動前期調(diào)研，設(shè)計(jì)全長約513公里，從巴西的舊首都里約熱內(nèi)盧經(jīng)由圣保羅到達(dá)巴西東南部城市坎皮納斯，貫穿巴西東南部的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)。

按照規(guī)劃，這條鐵路投入運(yùn)行后，圣保羅至里約僅需一個半小時即可，僅為目前時長的三分之一。列車平均時速300公里，最高時速達(dá)到350公里。

但沿途現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施十分落后，需要建設(shè)90公里長的隧道和至少100公里的橋梁，工程量大而復(fù)雜，建造費(fèi)用很可能超過預(yù)算。

在建成后該高鐵運(yùn)營的收入恐怕也難以保證。官方預(yù)計(jì)建成后第一年的客運(yùn)量可達(dá)3300萬人次，到2030年可達(dá)1億人次。但目前規(guī)定的單程票價約為100美元，對于巴西目前的收入水平而言，這一票價顯得缺乏吸引力。

鐵路行業(yè)雜志Railway Gazette的分析人士指出，這些問題在此次招標(biāo)中仍然存在，但陸路運(yùn)輸局針對投資者對風(fēng)險(xiǎn)的擔(dān)憂提出，政府將提供相當(dāng)于合同額60%的融資支持。參與1月29日招標(biāo)說明會的巴西國家發(fā)展銀行代表對此做出了承諾。

不僅在融資上給予更大支持，不再單方面依賴私有投資者，此次招標(biāo)還特別分為兩個部分，首先進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)較少、金額較低的列車制造部分招標(biāo)，這一部分預(yù)算大約為44億美元。這相比原來的列車、建設(shè)以及運(yùn)營三部分聯(lián)合整體招標(biāo)降低了難度。

這意味著陸路運(yùn)輸局可以在高鐵列車項(xiàng)目上馬后，再進(jìn)行下一階段鐵路建設(shè)和運(yùn)營的招標(biāo)。

如果這次招標(biāo)成功，巴西將有望在2020年擁有第一條高鐵線路。

源自：中國路面機(jī)械網(wǎng)

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