主題：深圳機場業(yè)績有望飆升

　作為深圳建市以來面積最大的公共建筑，深圳機場T3航站樓的建設吸引了無數(shù)人的關注。據(jù)悉，深圳機場T3航站樓有望在今年四季度投入運營，屆時，深圳機場候機樓面積將增加近2倍。

　　伴隨著候機樓面積的大幅增長，業(yè)內(nèi)人士分析認為，在過去六七年間，深圳機場公司業(yè)務量增速始終緩于行業(yè)。T3航站樓的投入使用，加上航空運力高投放，深圳機場流量增速和公司業(yè)績有望步入快車道，但增長速度和幅度尚需觀察。

　　T3有望四季度運營

　　深圳機場擴建前占地11平方公里，目前是珠三角乃至全國重要的交通樞紐。數(shù)據(jù)顯示，2012年深圳機場航空業(yè)務量實現(xiàn)溫和增長，年內(nèi)完成旅客吞吐量2，957萬人次，同比增長4.7%；貨郵吞吐量85萬噸，同比增長3.1%；航班起降24萬架次，同比增長7.0%。目前，深圳機場平均每天約有8萬多旅客吞吐量、4萬多件行李進出港，客貨進出量均居于全國前列。

　　記者了解到，長期以來，巨量的旅客和行李運行始終讓深圳機場地面保障服務承受著巨大壓力。隨著機場業(yè)務的擴張，此次機場擴建工程后，這一擁擠狀況有望得到緩解。據(jù)悉，機場擴建工程由飛行區(qū)擴建工程、航站區(qū)擴建工程、軌道交通樞紐土建預留工程構(gòu)成。工程設計目標年2020年，設計保障能力為旅客吞吐量4500萬人次、貨郵吞吐量240萬噸、飛機起降架次37.5萬架次。

　　資料顯示，T3航站樓建成之后，分為航站主樓、十字指廊候機廳、遠期衛(wèi)星指廊三部分，共提供76個停機位，其中62個近機位。二跑道等級為4F，3800m×60m、滑行道各1條（已于2011年7月26日正式啟用），可滿足目前世界上最大型客機起降，其中包括當前世界上容量最大的空客A380客機。

　　深圳機場負責人稱，T3航站樓今后將設有國際、國內(nèi)旅客、行李進出港流程，內(nèi)設五層（第五層為商業(yè)服務區(qū)）。主要旅客流程為：四層為國際、國內(nèi)出港旅客辦理乘機手續(xù)；三層為國際出境旅客辦理出境手續(xù)，及國際、國內(nèi)出發(fā)旅客候機；二層為國內(nèi)到達旅客行李提取和迎客廳；一層為國際進港旅客查驗大廳。

　　T3航站樓外的主要交通道路、部分配套工程仍在建設中，航站樓內(nèi)尚在緊張的商業(yè)施工裝修中，部分流程和環(huán)節(jié)還有待進一步完善。本月16日，來自深圳市各機關單位、企業(yè)、學校的4000多名“模擬旅客”，受邀進入T3航站樓參與轉(zhuǎn)場模擬演練，隨即開始了辦理值機手續(xù)、托運行李、安全檢查、候機登機、中轉(zhuǎn)等各個環(huán)節(jié)的一一體驗。

　　分析人士預計，深圳機場T3航站樓極有可能在今年11月投產(chǎn)運營。

　　將成節(jié)能減排建筑典范

　　記者從機場方面獲悉，T3航站樓在設計之初就將節(jié)能環(huán)保的概念貫穿至各個設計環(huán)節(jié)，在各個系統(tǒng)中采用多項節(jié)能減排的新技術、新工藝，未來將成為深圳節(jié)能環(huán)保理念的標志性建筑。

　　走進T3航站樓，陽光穿過潔白的玻璃幕墻，即使未開一盞燈，仍然通透光亮。這一切源于T3航站樓獨特的雙層皮圍護結(jié)構(gòu)，據(jù)了解，T3航站樓的外層為玻璃幕墻，通過3萬多個天窗，進行自然采光，有效降低了用電負荷，預計每年可節(jié)約照明用電472萬KWh。

　　航站樓內(nèi)最吸引人眼球的，要算是矗立內(nèi)部的多個白色樹狀建筑物--“空調(diào)樹”。據(jù)悉，目前大多數(shù)機場候機樓內(nèi)使用的都是空調(diào)柜，功能較為單一，而T3航站樓內(nèi)的空調(diào)樹不僅外形獨特，非常美觀，部分空調(diào)樹還集成了播音設備和消防設備，目前航站樓內(nèi)共設計了116個空調(diào)樹，從而確保航站樓內(nèi)的溫度可以恒定保持在人體感覺最為舒適的溫度上面。

　　記者還了解到，深圳機場還投資了近3000萬元，在T3航站樓安裝了登機橋橋載設備，讓飛機停靠廊橋時，可采用橋載設備替代飛機電源進行供電，這樣一來飛機在靠橋等候期間空調(diào)等設備所產(chǎn)生的大量能耗，可完全由橋載設備使用電能替換實現(xiàn)。

　　同時，光伏發(fā)電在T3航站樓也得到廣泛運用，目前在機場保稅物流園區(qū)、航空物流園區(qū)（國內(nèi)貨站、國際貨站）等區(qū)域，共有26419平方米的屋頂面積，安裝了多達16060塊太陽板塊。據(jù)機場負責人稱，該項目一期全部完成后，將使深圳機場成為全國首個光伏發(fā)電容量達到10MW，并用于整個場區(qū)負荷的機場。該項目的建成，預示著深圳機場在節(jié)能減排方面實現(xiàn)了新的突破，在地區(qū)和行業(yè)中減少碳排放方面將處于領先位置。

　　另外記者了解到，在節(jié)水、治污和處理生活垃圾方面，新的航站樓還專門建設了雨水處理站；設置化糞池、隔油池、醫(yī)療污水室外消毒池等小型污水處理設施；建立生活垃圾壓縮站等措施，這些措施今后將足以確保整個航站區(qū)環(huán)境的干凈清潔。

　　機場公司收入預計快速增長

　　據(jù)悉，目前，深圳市政府已將深圳寶安國際機場大空港列入全市重點戰(zhàn)略規(guī)劃地區(qū)，大空港區(qū)域成為深圳未來新的功能區(qū)。隨著T3航站樓投入運營，深圳機場將進入到大航站區(qū)、雙跑道運作的時代，機場資源將進一步得到釋放。

　　業(yè)內(nèi)分析認為，T3航站樓的建成使用，也將令機場上市公司收入進入快車道。據(jù)深圳機場2013年中報顯示，該公司營業(yè)收入12.12億元，同比下降0.35%，實現(xiàn)歸屬上市公司凈利潤3.23億元，同比增長14.7%，基本符合預期。

　　在過去，由于空域資源緊張、產(chǎn)能飽和，自2006年以來，深圳機場公司業(yè)務量增速始終緩于行業(yè)，即使第二跑道投產(chǎn)后，業(yè)務量增長也不明顯；2012H2航空主業(yè)收入甚至同比下降5%，非航收入增速也呈放緩趨勢，2012年同比僅增長1%。

　　“航空運力高投放疊加T3啟用，預計機場流量增速有望步入快車道。”海通證券分析報告指出，從短期來看，預計航空公司在旺季都有進一步加密航班的動作，因此即使航空有效需求仍顯不足，但運力投放增加仍將驅(qū)動機場航空主業(yè)收入在今年三季度保持穩(wěn)定增長。

　　而隨著新航站樓在四季度的啟用，在白云機場和香港機場產(chǎn)能利用率相對飽和的基礎上，深圳機場的時刻資源有望得以明顯提升，疊加今明兩年行業(yè)比較快的運力增長（今年13%，明年預計12%），業(yè)內(nèi)人士預計，公司中長期流量增長有望步入快車道。

　　“珠三角地區(qū)空域時刻緊張，轉(zhuǎn)場后公司在航班時刻上能夠得到逐漸增加，但增長速度和幅度尚需觀察。我們預計2014年可能成為公司業(yè)績新一輪增長期的起點?！敝秀y國際證券分析師杜建平表示。

　　另外，分析人士還認為，隨著今年底T3航站樓的投產(chǎn)使用，近3萬平方米的商業(yè)面積將啟用，因此預計，明年起深圳機場非航業(yè)務增量也會比較可觀。據(jù)此前消息稱，T3航站樓投入使用后，現(xiàn)有的A、B航站樓未來有望轉(zhuǎn)型作為商業(yè)物業(yè)，今后舊的航站樓可以和新航站樓形成集群效應，打造未來臨空服務產(chǎn)業(yè)基地，進一步拓展機場現(xiàn)有的各項業(yè)務。


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