主題：(調研)鐵龍物流將積極發(fā)展特種箱業(yè)務，加強與港口聯運

2013年11月08日 15:23
來源：大智慧阿思達克通訊社
行情走勢 | 大單追蹤 | 資金流向 | 最新研報 | 公司新聞 | 最新公告 大智慧[2.62% 資金 研報]阿思達克通訊社11月8日訊，在上海證券交易所和中國證監(jiān)會大連監(jiān)管局聯合舉辦的交流活動上，媒體和投資者從鐵龍物流[2.91% 資金 研報]總部大連出發(fā)，乘坐高鐵來到遼寧營口鲅魚圈的中鐵鐵龍沙鲅鐵路分公司，參觀了歷經兩次擴能改造的沙鲅鐵路支線、鲅魚圈北車站及場站 等設施，觀摩了現代化的車輛駝峰自動編解、取送車輛及貨運調度組織等現場作業(yè)。

在“我是股東－－中小投資者走進鐵龍物流（600125.SH）”座談會上，眾多投資者和鐵龍物流董事長朱友文，總經理于慶新，獨立董事張曉東進行了集體交流。于慶新透露，公司未來將繼續(xù)專注鐵路特種箱資產及業(yè)務、貨運及臨港物流業(yè)務等業(yè)務板塊。

今年前三季度，鐵龍物流的營業(yè)收入為34.13億元，同比增長4.57%；凈利潤為3.37億元，同比下降6.04%。公司存貨為19.16億元，同比增長11.82%，主要是房地產行業(yè)開發(fā)成本增加。固定資產為18.36億元，同比增長24.99%，主要是構造購造特種箱，沙鲅二期等資產計入固定資產。

于慶新表示，作為中國鐵路第一家A股上市公司，上市15年以來，鐵龍物流充分利用資本市場與鐵路產業(yè)優(yōu)勢，歷經兩次大股東轉換，實施收購沙鲅鐵路支線和鐵路特種集裝箱兩次重大資產及業(yè)務重組，由上市之初的區(qū)域性多元化經營公司發(fā)展成為依托鐵路網絡優(yōu)勢，以鐵路特種集裝箱全程物流、鐵路貨運及臨港物流業(yè)務為核心的全國性、網絡型現代物流企業(yè)。

鐵路特種箱資產及業(yè)務是鐵龍物流的戰(zhàn)略核心業(yè)務。目前鐵龍物流擁有特種箱五大類別、十多種箱型，總計三萬余只，保有量國內最大。特種箱業(yè)務采用全程物流模式，重點服務具有特定需求、物流專業(yè)性較強、產品附加值較高的市場客戶。鐵龍物流根據箱貨特點和客戶需求，介入客戶原料供應、生產、倉儲、配送、銷售等業(yè)務鏈條，協同開發(fā)定制化產品，為客戶提供一體化專業(yè)物流解決方案。目前已形成了以罐式箱、干散貨箱和冷藏箱為載體的系列物流產品，與中石化、中石油、鞍鋼股 份、營口港[1.81% 資金 研報]、丹東港、張裕集團、信發(fā)集團等近百家企業(yè)建立了合作關系 。

貨運及臨港物流業(yè)務是鐵龍物流的另一戰(zhàn)略支撐業(yè)務。鐵龍物流擁有與長大鐵路干線相銜接的沙崗至鲅魚圈北的鐵路支線及場站，是遼寧環(huán)渤海經濟帶、東三省和內蒙古東部地區(qū)最近的物資進出海鐵路通道。沙鲅鐵路支線承擔著營口港貨物集港、疏港任務，擁有復線 電氣化區(qū)間14.17公里，正線、到發(fā)線、編組線20條，連接港內外專用線112條，線路總長 163.8公里。年運輸能力8500萬噸，倉儲能力500萬噸。

***鐵路特種集裝箱業(yè)務***

針對公司戰(zhàn)略板塊，于慶新表示，鐵龍物流從2008年始多次在定期報告中披露了公司的發(fā)展戰(zhàn)略，其核心就是依托鐵路網絡優(yōu)勢，開展鐵路特種集裝箱全程物流業(yè)務，構建全國性、網絡型、專業(yè)化的現代物流企業(yè)。在這一戰(zhàn)略方向下，目前公司既有的鐵路和房地產相關產業(yè)兩大業(yè)務板塊中，鐵路板塊的鐵路特種箱、貨運及臨港物流業(yè)務屬于公司戰(zhàn)略性業(yè)務板塊，近兩年來鐵路業(yè)務板塊的收入和利潤占比已超過90%，未來公司將持續(xù)配置優(yōu)質資源，積極發(fā)展特種箱業(yè)務，穩(wěn)步發(fā)展貨運及臨港物流業(yè)務。

房地產業(yè)務屬于風險控制型業(yè)務板塊，是戰(zhàn)略性業(yè)務成長期的利潤補充，前幾年也為公司貢獻了可觀的收益，近兩年隨著鐵路核心業(yè)務規(guī)模的不斷放大，同時也受宏觀調控影響，其貢獻占比下降，公司已開始逐步控制房地產業(yè)務的規(guī)模，減少資金占用。目前公司在售的大連連海金源項目受到宏觀調控影響，銷售進度有所放緩。太原項目正在建設期，主體工程已完成95%，配套工程也完成了40%，計劃明年下半年投入市場開始銷售。關于房地產業(yè)務今、明兩年具體的銷售收入、利潤情況，一是需要根據市場情況確定，二是應該按照信息披露規(guī)則披露。

***鐵路貨運加強與港口聯運***

針對公司未來的鐵路貨運業(yè)務，于慶新表示，公司近兩年來也確實感受到宏觀經濟環(huán)境的壓力。鋼鐵、煤炭也是公司鐵路貨運及臨港物流業(yè)務運輸的主要貨品，這兩個品類貨物的運量從去年到今年前幾個月的減少對公司的經營壓力也是比較大的。公司沙鲅鐵路2011年到發(fā)量6156萬噸，2012年為5535萬噸。

為應對到發(fā)量下滑的影響，鐵龍物流采取了多項措施。一是與港口聯合營銷，加大合作力度，吸引貨源，提升區(qū)域物流的整體競爭能力；二是延伸業(yè)務鏈條，增加代理業(yè)務、運輸、儲存、訂船訂艙等一系列業(yè)務；三是依托公司的優(yōu)勢資源，在風險可控的前提下增加貿易業(yè)務的規(guī)模和品類，大的品類有鋼鐵、礦粉、煤炭等，同時兼顧多種小品類貨源，廣泛吸引貨源增運增收。

于慶新強調，由于公司近年來不斷加大對鐵路特種箱業(yè)務的投資規(guī)模，目前特種箱業(yè)務新增的收益已基本彌補了鐵路貨運及臨港物流業(yè)務的減量。

針對發(fā)改委提高鐵路運價，于慶新表示，公司定位為鐵路物流企業(yè)，公司收入和利潤也主要來源于公司為客戶提供的各類社會化、專業(yè)化物流服務。公司沙鲅鐵路僅14公里，運距較短，因此鐵路運價調整對公司經營收益影響不大。

發(fā)稿：馮青/曹敏慧 審校：朱瓊華/周煊



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