主題：黑色8月考驗車企應(yīng)對力 或迎來歷史性拐點 市場人氣低迷，讓車企憂心忡忡
一波接著一波的降價潮難改連續(xù)數(shù)月以來銷量下滑的頹勢，今年的車市讓人感覺有點“冷”。然而，與去年同期相比，車市今年截止到7月的銷量還是處于增長的狀態(tài)。但即將面臨的現(xiàn)實可能令所有人都難以樂觀：8月份車市銷量可能首次出現(xiàn)同比負增長，就是說8月份的銷量可能將低于去年同期的數(shù)字。若結(jié)果真是如此，那不僅創(chuàng)造車市銷量增速連續(xù)5個月環(huán)比下降的歷史紀錄，而且出現(xiàn)了4年來車市銷量首次同比下降的現(xiàn)象，這也許意味著一個理論意義上的車市拐點的到來。
面對拐點，企業(yè)“回天乏術(shù)”
面對眼下有可能出現(xiàn)的理論拐點，車市的自救會有多大效果，恐怕要打一個問號。首先從供給層面上看，由于國內(nèi)以鋼材為代表的原材料價格持續(xù)走高，國內(nèi)各個車企都面臨著嚴峻的生產(chǎn)成本上升問題。高漲的成本就意味著車企手中“降價”的籌碼已然不多。加上近幾年來車市競爭日趨激烈，車市上主流車型的價格其實已經(jīng)降到了相對低位，此時再進行大幅度降價就有可能使車企面臨虧損的危險。所以無論從成本角度還是從市場角度，以降價這種刺激需求的手段已經(jīng)很難達到往年的效果。
然后我們再從需求的層面來看，國家施行適度從緊的貨幣政策，使得市場面上的資金比較缺乏，加上由于天災(zāi)而導致的政府采購等預(yù)算縮減，種種原因都從根本上限制了車市的購買力。而這種絕對意義上購買力的下降，是很難通過降價促銷等手段來解決的。
所以說，無論從供給面還是需求面來看，車市很難在短期內(nèi)通過有效的強力手段使銷量增幅回升到一個高位，而這種“積弱”的表現(xiàn)也給后市走勢帶來一層陰影。
能否走出低谷，10月或成轉(zhuǎn)折點
7月份銷量同比增幅十分微小，而8月則更有可能“跌破”去年同期的銷量水平，這是否意味著車市真正意義上的拐點已經(jīng)到來了呢？面對這個問題，筆者還是持否定態(tài)度。原因很簡單，一個月的銷量數(shù)字并不能說明多少問題，討論車市的所謂“拐點”還要看相對一個時期銷量的走勢。
以現(xiàn)在的情況來看，車市眼下處于一個比往年更冷的淡季。但是，這個原因卻發(fā)生在外部，換句話來說，是由于外部環(huán)境的變化導致車市的需求不旺，而不是車市本身或是中國汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了什么問題。這就是說，車市目前的不景氣也許是暫時的，在銷量持續(xù)下滑中積攢的購買力也許會在將來的某一時段爆發(fā)。
在弱市環(huán)境下，如果長期改變不了這種銷量下滑的態(tài)勢，也許將真的意味著車市實際拐點的到來。按照國內(nèi)車市規(guī)律來看，7月銷量不旺并不是十分可怕，9月、10月的旺銷期也許是決定車市命運的轉(zhuǎn)折點。目前看來，對此前車市影響最大的國際油價已經(jīng)開始走穩(wěn)，消費者對于調(diào)整后的油價也漸漸走出了適應(yīng)期。加上國內(nèi)經(jīng)濟基本面的長期走好，9、10兩月的銷售情況將有可能成為后市走向的指向標。
筆者預(yù)計，不論8月銷量是否跌破去年同期水平，只要經(jīng)過車市“金九銀十”之后的10月份銷量超過了去年同期銷量，那么今年車市的走勢將是值得長期看好的，至少車市拐點不會在今年出現(xiàn)。但是如果車市10月份的銷量仍然處在去年同期水平之下，那么車市的形勢就不容樂觀了，也許那時才是車市真正意義上的拐點。
