主題：深圳機(jī)場橋載設(shè)備年減少CO2排放8.5萬噸

民航資源網(wǎng)2014年7月2日消息：7月1日，深圳寶安機(jī)場航站樓登機(jī)橋橋載設(shè)備正式啟用。據(jù)了解，該設(shè)備投入使用后，每年可減少二氧化碳排放量超過8.5萬噸，這是深圳機(jī)場在打造綠色環(huán)保機(jī)場方面的又一重要舉措。


為響應(yīng)節(jié)能減排的號召，建設(shè)綠色環(huán)保機(jī)場，此前，深圳機(jī)場專門投資為航站樓62個近機(jī)位的登機(jī)橋安裝了橋載設(shè)備。


該設(shè)備于今年2月28日開始試運行，經(jīng)過4個多月的測試。今年7月1日起，航站樓登機(jī)橋橋載設(shè)備正式投入使用，目前每天都有數(shù)百個航班在航前、航后及短停期間使用橋載設(shè)備。


據(jù)了解，橋載設(shè)備包括橋載空調(diào)和地面電源兩部分，橋載空調(diào)是為飛機(jī)客艙提供冷（熱）空氣的專用空調(diào)機(jī)組，而地面電源是利用逆變技術(shù)將50Hz工頻電源變換為400Hz電源，為飛機(jī)在地面停留期間提供啟動、檢查或維修電能的地面設(shè)備。按照設(shè)計，配備了橋載空調(diào)和地面電源兩種設(shè)備后，橋載設(shè)備完全可以替代飛機(jī)輔助動力裝置（APU）的功能，實現(xiàn)利用電能向飛機(jī)提供各類服務(wù)保障。


在使用橋載設(shè)備之前，傳統(tǒng)的APU是一種使用航空煤油的動力裝置，供能時其工作效率相對比較低、所消耗的油量也偏大。另外，此前有行業(yè)調(diào)查顯示，目前國內(nèi)的飛機(jī)地面空調(diào)在室外機(jī)坪溫度超過40度時，普遍存在冷量不足的情況，橋載設(shè)備能有效解決這一問題，從而進(jìn)一步提高旅客乘機(jī)的舒適度。






工作人員介紹，橋載設(shè)備投入使用后，可以為航空公司節(jié)約高昂的燃油費用和APU維護(hù)費用，有效降低航空公司的運行成本；同時減少APU在地面使用期間產(chǎn)生的碳?xì)浠衔?、一氧化碳和氧化氮等氣體的排放量，并降低機(jī)場的噪音。此外，原先為飛機(jī)提供電源和空調(diào)動力的電源車和空調(diào)車使用也將大量減少，改為直接由橋載系統(tǒng)的電能提供動力，將進(jìn)一步提高安全性能。


據(jù)測算，深圳機(jī)場橋載設(shè)備投入使用后，可節(jié)省標(biāo)準(zhǔn)煤34286.7噸/年，減少CO2排放85476.74噸/年。


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