主題：公務機成深圳機場新亮點　規(guī)模名列全國第三位

2014-07-29 10:31:21 來源：民航資源網(wǎng)
　　民航資源網(wǎng)2014年7月29日消息：公務飛行是通用航空的重要組成部分，隨著經(jīng)濟的快速增長，近年深圳公務機市場呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢頭。記者從深圳機場(000089,股吧)了解到，今年上半年，深圳機場起降公務機達1564架次，預計全年將超過3000架次，排名僅次于北京機場和上海機場(600009,股吧)。未來深圳機場將致力于打造統(tǒng)一、中性的公務機營運平臺，將公務機業(yè)務培育成一個有特色的新增長點。

　　


　　起降架次四年累計增長超250%
　　公務機在國內(nèi)發(fā)展的歷史其實并不長。有資料顯示，全世界約有公務機3萬余架，主要集中在北美和歐洲地區(qū)，亞太地區(qū)僅占世界公務機市場的6%。其中亞太地區(qū)又以日本、韓國和新加坡等國家為主，中國在全世界的份額不足1%。

　　2008年北京奧運會過后，中國公務機市場開始快速發(fā)展，深圳機場的公務機增長也開始發(fā)力。2009年，深圳機場公務機起降架次為939架次，2010年這一數(shù)據(jù)達1341架次，增長42.8%。到2013年，公務機起降超過了2400架次，四年中增長250%。

　　據(jù)了解，公務機的直接使用者和潛在用戶主要是企業(yè)家等，良好的經(jīng)濟基礎和財富人群的集中為深圳公務機發(fā)展提供了極富想象的空間。比照香港等地的公務機發(fā)展水平，根據(jù)需求預測，未來8-10年仍是公務航空業(yè)務發(fā)展的黃金期，到2020年，深圳機場公務機起降量有望超過1萬架次。

　　從內(nèi)地市場規(guī)模上來看，公務機起降架次數(shù)量最多的分別是北京和上海，深圳排名第三。此外，香港地區(qū)的公務機業(yè)務也發(fā)展較好。


　　打造中性的公務機發(fā)展平臺
　　近幾年，深圳機場公務機一直處于探索階段，受到空地資源等多方面的限制，運營中未能建立統(tǒng)一中性的平臺，管理不夠規(guī)范。面對轉(zhuǎn)場后的新形勢，深圳機場對公務航空業(yè)務開展了專題研究，初步形成了明晰的發(fā)展思路。

　　2014年1月，機場方面抓住公務機發(fā)展的市場機遇，充分利用轉(zhuǎn)場后釋放的寶貴空地資源，將公務機作為集團業(yè)務多元化中的一個發(fā)展支撐點，由機場卓懌公司牽頭搭建中性的公務機發(fā)展平臺，對機場公務機業(yè)務統(tǒng)一保障標準，同時啟用龍翔閣（原B號候機樓貴賓廳）作為公務機旅客的進出通道。

　　為借鑒其他機場的經(jīng)驗，探索適合自身發(fā)展模式，機場卓懌公司先后派出考察團前往北京、上海、香港等機場學習公務機發(fā)展。

　　隨后，機場方面形成了“一站式服務”的管理思路。所謂“一站式服務”即整合原來相對分散的措施，提供集公務機地面代理服務、公務機樓服務及酒店預訂等等附加服務于一體的完整服務鏈條，涵蓋了從落地到起飛的全過程。此外，通過規(guī)范公務機通道也有利于保障運行安全。

　　機場方面表示，希望通過整合空地資源，打造一個對所有客戶都公平公正的中性公務機發(fā)展平臺，提供高標準的服務，實現(xiàn)合作雙贏，共同做大深圳公務機市場。


　　一攬子收費具備價格優(yōu)勢
　　深圳機場對通用航空業(yè)的發(fā)展一直持開放的態(tài)度，并全力扶持公務機的發(fā)展，與國內(nèi)同類機場比較，深圳機場的公務機收費具備有一定的價格優(yōu)勢。與“一站式服務”相適應，機場方面在收費上實行“一攬子收費”，除了航班起降費和停場費以外，所有其他通道服務費用實行一次性收繳，以減少公務機公司的麻煩，提升運行效率。

　　今年以前，亞聯(lián)、東海等的公務機保障通過與龍翔閣簽訂貴賓服務協(xié)議實現(xiàn)，缺乏統(tǒng)一的標準，服務提供上也不夠完善，管理上一度較為混亂，目前則提供的是全程一站式服務。相應地，通道收費包括了FBO基本服務費、代理和地面服務費等多個項目。

　　據(jù)悉，深圳機場公務機單程的通道費價格約為17000元，往返一次約為34000元，對于基地航空公司還給予一定的折扣。這比北京、香港以及?？?、三亞等機場的公務機收費都要低。

　　針對日前個別媒體提到的深圳機場公務機通道費用暴漲的問題，相關負責人表示，深圳機場公務機通道費用在國內(nèi)處于中等偏下的水平，同時通過規(guī)范價格，有利于引入優(yōu)質(zhì)資源，對市場進行適度調(diào)節(jié)，同時提供更好的服務。“當然未來我們將向國內(nèi)外公務機發(fā)展較好的機場學習，通過加強市場化，在服務方面做適度外包，形成良性的競爭機制，繼續(xù)提高客戶的滿意度?！?br />

圖：　公務機成深圳機場新亮點 規(guī)模名列全國第三位

　　與11家公務機公司建立合作
　　深圳機場除了打造公務機發(fā)展平臺，提供一站式服務和相對低廉的收費標準以外，還在資源分配上也給予了合作伙伴多方支持。

　　轉(zhuǎn)場以來，機場過夜停場公務機數(shù)量居高不下，停場公務機數(shù)量平均每天25架，最高時接近40架。深圳機場在東區(qū)原AB樓附近的停機坪新劃設了公務機專用停止線，以便于停放各種公務機。

　　同時，深圳機場深入了解合作伙伴的發(fā)展需求，并全力提供保障。以東海航空為例，為了方便其開展業(yè)務，轉(zhuǎn)場后，深圳機場將在原國際候機樓附近的控制區(qū)3號門遷移至東海航空基地旁邊，“這就相當于享受和深航、南航等最主要基地航空公司一樣的待遇。”同時在停機坪資源分配、機庫建設等方面也給予足夠支持。

　　據(jù)了解，目前深圳機場已有金鹿、亞聯(lián)、泛亞、懿豐、星雅等5家基地公務機公司以及6家外地公務機公司新簽了合作協(xié)議，并與國內(nèi)外相關行內(nèi)企業(yè)達成了長期合作意向。

　　在運營方面，公務機公司形成了“托管”和自購公務機兩種主要的商業(yè)模式，而商業(yè)模式的適合與否也是影響公務機公司能否順利發(fā)展的關鍵因素。

　　作為首家內(nèi)地與香港合資經(jīng)營的公務機公司，“亞聯(lián)”也是深圳地區(qū)第一家公務機運營商，2007年進入深圳市場以來，以深圳機場為主運營基地，利用毗鄰港澳、珠三角地區(qū)這一得天獨厚的區(qū)域優(yōu)勢，近年來保持了良好的發(fā)展勢頭，并以托管航空器為特色，擁有亞洲最大托管機隊規(guī)模，形成了極具特色的發(fā)展模式。2011年亞聯(lián)在深圳的起降架次為234架次，2013年達到467架次，短三年中就翻了一倍。亞聯(lián)方面表示，“很看好深圳這個市場，未來將進一步加大投入力度?！?br />
　　機場相關負責人也坦言，目前受到政策、體制等多方面的影響，公務機的發(fā)展仍然在探索和完善階段，需要包括機場、航空公司及政府部門等相關各方的共同努力。

　　根據(jù)規(guī)劃，未來深圳機場將立足珠三角，通過公務機服務保障平臺建設及相關業(yè)務拓展，打造高端服務的品牌項目，形成區(qū)域高端產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展態(tài)勢，使深圳機場成為華南地區(qū)公務航空業(yè)務發(fā)展的重要基地。同時面向國內(nèi)，與香港隔岸呼應，成為輻射東亞、東南亞地區(qū)的主要公務航空樞紐。



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