主題：長安鈴木代工Secidi 菲亞特在華再辟新徑

在此前的種種猜測中，重慶長安鈴木將為菲亞特代工即將成為可能，1000輛長安鈴木代工的菲亞特Secidi車型將貼菲亞特標志，不僅作為菲亞特的進口車型在華銷售，還將出口中東、歐洲等地區(qū)。

長安鈴木試水代工

相對于其他車企，菲亞特與長安鈴木在Secidi車型的生產技術上，并沒有太大障礙。據了解，“Sedici”是意大利菲亞特與鈴木聯(lián)合開發(fā)的交叉車型，而在英國推出的“Sedici”車型，實際上與鈴木SX4是同一款車。

“關于和菲亞特做OEM的事情是已經確定的，估計今年就會生產首批OEM的車型?！鄙现?，長安鈴木官方對《第一財經日報》表示，“我們只是菲亞特車型的生產方，所有的銷售和售后配套等等，都由菲亞特（中國）去接管。”

“在歐洲是由鈴木工廠給菲亞特代工生產，其實只要雙方條件談得妥，國內代工在生產技術上沒有什么困難?！遍L安鈴木的技術人員告訴記者。

而此前菲亞特與重慶市政府就FPT（菲亞特動力科技）輕型柴油發(fā)動機項目簽署了合作諒解備忘錄，已經為與長安汽車合作奠定了一定基礎。

據悉，在重慶建立的ＦＰＴ菲亞特動力科技輕型柴油發(fā)動機項目將是菲亞特最大的海外零部件制造基地，計劃投資18億元，年產10萬臺發(fā)動機，其中70％出口。分析人士指出，菲亞特在重慶建立面向全球的發(fā)動機出口基地，也是在為其將來的本土化作準備。

此前，菲亞特曾聯(lián)手上汽集團重組重汽集團，共同投資４７億元，組建上汽依維柯紅巖商用車公司和上汽菲亞特紅巖動力總成公司，合資生產重型汽車和發(fā)動機。

事實上，長安與菲亞特的合作已經開始深入。長安汽車8月22日發(fā)布的公告稱，公司已與伊朗PIDF集團簽署《長安奔奔轎車技術許可協(xié)議》。長安汽車將協(xié)助伊朗PIDF集團建設長安奔奔轎車生產線，并提供全方位的技術支持以及零部件供應。

據悉，早在2005年，菲亞特便與伊朗PIDF公司達成產銷協(xié)議，PIDF公司將在伊朗國內生產菲亞特品牌的“派力奧”、“西耶那”、旅行車“派力奧周末風”及皮卡“Strada”。

從種種跡象來看，菲亞特更有足夠的理由選擇重慶作為其海外最大的制造基地。而此前在接受本報記者采訪時，關于代工的問題，長安方面表示，代工方式實際上是在經濟全球化里面的一種合作方式。

菲亞特在華前景難料

此前，菲亞特結束了與南汽的合資之后，曾與奇瑞汽車達成合資意向，菲亞特希望2009年開始在華生產轎車Linea、阿爾發(fā)·羅密歐等車型，但雙方在去年達成意向后，便一直未見進一步進展。

對于菲亞特四處尋覓新的代工伙伴，奇瑞方面始終不以為然。對于長安鈴木代工即將成形一事，在接受記者采訪時，奇瑞高管未作評論，仍舊表示與菲亞特的合作正常推進。

不過，菲亞特似乎繼續(xù)擴大合作伙伴，在菲亞特進口車的上市發(fā)布會上，一度傳出菲亞特牽手廣汽的傳聞，對此，菲亞特中國首席代表保羅·阿爾貝里諾進行澄清，“跟廣汽的合作目前僅限于技術層面，主要是幫助廣汽做自主品牌車型的開發(fā)?！彼f，雙方還沒有涉及成立新合資公司和代工生產等項目，菲亞特和奇瑞的合資談判仍在進行。

不過，菲亞特私下承認，菲亞特已正式和廣汽集團達成協(xié)議，雙方將進行技術合作，但是不排除菲亞特和廣汽合資的可能。而代工事件的主角——菲亞特至今對于選擇與誰合作、怎樣合作都不置可否。

但是面對全球汽車需求開始放緩的局面，過于集中歐洲市場的菲亞特開始出現緩慢下滑的勢頭。菲亞特公布的數據顯示，2007年菲亞特在全球銷售汽車223萬輛，實現營業(yè)利潤8.03億歐元，是2006年的3倍。2008年上半年，菲亞特集團汽車銷售1208300輛，比2007年同期增長了大約8%。但是5月份和6月份，菲亞特開始面臨下滑的壓力。

在全球市場再度復興的菲亞特汽車，在繼續(xù)保持蓬勃發(fā)展的中國市場的誘惑面前，尋找強有力的合作伙伴，只是重新進入中國市場的開始。接下來，能否成功制定合適的產品和營銷戰(zhàn)略、建立有競爭力的供應鏈體系，才是真正的考驗。

對于日益低迷的市場，留給仍然徘徊的菲亞特時間已經不多！ 沒有相應的信息 (本文來源：第一財經日報 )



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