主題：廣州機場擬引進三條城軌 與深圳機場連通

　5月25日，民航中南地區(qū)管理局局長周毅州在“2017中國民航發(fā)展論壇”上透露，廣州機場計劃引入廣佛環(huán)線、惠莞深、廣清三條城軌。其中，廣清城軌連接廣州高鐵與機場，惠莞深城軌將直通深圳機場（000089）。

　　周毅州在會上介紹，珠三角地區(qū)現(xiàn)正處于世界級城市群建設時期，需要世界級機場群與之相適應、相匹配。

　　現(xiàn)階段，珠三角要加快推動機場與高鐵、機場與高速公路網(wǎng)的融合，廣州機場計劃引入廣(州)佛(山)環(huán)線，惠莞深、廣清3條城軌，其中廣清城軌連接廣州高鐵與機場，惠莞深城軌將直通深圳機場，機場輻射能力進一步增強，機場作為綜合交通樞紐定位將更加鞏固。

　　這也就是說，通過城軌的連接，廣州機場將可通達深圳機場。

　　布局空鐵聯(lián)運

　　根據(jù)21世紀經(jīng)濟報道記者梳理，在此前的《廣東省綜合交通運輸體系發(fā)展“十三五”規(guī)劃》里，已對此有相關涉及。規(guī)劃明確指出，未來要提升機場集疏運能力，發(fā)展空地、空鐵聯(lián)運。具體來看，是要積極推進將高速鐵路、城際軌道交通、高速公路等引入機場，其中就包括加快珠三角城際鐵路廣佛環(huán)線、新塘經(jīng)白云機場（600004）至廣州北城際鐵路、白云機場第二高速公路，以及惠莞深城際鐵路和深茂鐵路與深圳機場、梅汕鐵路與潮汕機場相銜接。

　　以此來看，不久后珠海機場、湛江機場等都會將迎來空鐵、空地聯(lián)運的具體方案。

　　這背后的邏輯，一方面是統(tǒng)籌交通樞紐場站布局，提升全省機場服務保障能力；更重要的是，從政策層面來看，珠三角民航管理部門開始邁出各機場資源整合的第一步——推進機場樞紐融入地方的高鐵高速網(wǎng)絡，對現(xiàn)有機場進行功能的再定位，最終使機場契合當?shù)氐膮^(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。

　　錯位發(fā)展

　　根據(jù)21世紀經(jīng)濟報道記者的整理，以2016年的數(shù)據(jù)為例，珠三角主要機場的吞吐量為：廣州(白云)機場旅客運量5978萬人次，貨郵吞吐量165萬噸，深圳(寶安)機場旅客運量4197.5萬人次，貨郵吞吐量112.5五萬噸，珠海(金灣)機場旅客運量612萬人次，貨郵吞吐量2.58萬噸，這些數(shù)字不僅均位于全國前列，而且還保持著每年一定比例的增長。


　　可以看出，珠三角地區(qū)經(jīng)濟發(fā)達，有足夠的空間容納包括廣州、深圳在內(nèi)的主要機場的發(fā)展。但問題在于，根據(jù)周毅州的說法，當前機場群密度的過高，不僅使航班之間存在運行沖突，還使各機場在發(fā)展上形成不合理的競爭。

　　在珠三角地區(qū)150公里的直線距離內(nèi)，分布著廣州、深圳、香港、澳門、珠海、惠州、佛山7個民用機場，空域結構復雜，機場群的密度居全國首位。

　　而在《廣東省綜合交通運輸體系發(fā)展“十三五”規(guī)劃》里，其中一點就是將加碼現(xiàn)有珠三角航空格局——要重點打造“5+4”骨干機場：新建珠三角新干線機場與廣州白云機場共同形成航空樞紐，并建設惠州干線機場服務珠三角東部，發(fā)揮深圳第二機場的功能。

　　在《廣東省綜合交通運輸體系發(fā)展“十三五”規(guī)劃》關于機場的定位里，也有意識地讓各機場進行錯位發(fā)展。

　　例如同樣作為珠三角核心機場的廣州白云機場與深圳寶安機場，兩者均被規(guī)劃為國際航空樞紐，但前者重點面向歐美、澳洲、非洲及南美等地，后者是面向東南亞和歐美地區(qū)；在吞吐量上，前者也被規(guī)劃為達成后者的兩倍左右——到2020年，廣州機場旅客運量達到8000萬人次/年，深圳機場是4500萬人次/年。


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