主題：超大型原油碼頭“助威”天津港

　由中國石化與天津港集團(tuán)共同出資建設(shè)的30萬噸級(jí)原油碼頭，已于2008年10月30日成功投產(chǎn)試運(yùn)行。該碼頭工程于2005年立項(xiàng)，2006年3月開工，2008年9月順利竣工，是目前國內(nèi)最大的非天然水深的30萬噸級(jí)原油碼頭。天津港30萬噸級(jí)原油碼頭是天津100萬噸/年大乙烯項(xiàng)目重要的配套設(shè)施，大乙烯及配套項(xiàng)目是濱海新區(qū)納入國家總體發(fā)展戰(zhàn)略后，國家批復(fù)天津市的第一個(gè)特大型項(xiàng)目。


　　天津港實(shí)華碼頭公司有關(guān)人士表示，該碼頭的成功投產(chǎn)，緩解了華北地區(qū)進(jìn)口原油大型深水碼頭接卸能力不足的矛盾，同時(shí)成為環(huán)渤海各港中距離華北地區(qū)主要石化企業(yè)最近、接卸原油能力最大的油品運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)和儲(chǔ)存基地，能保證北京、天津及環(huán)渤海地區(qū)市場的成品油供應(yīng)。30萬噸油碼頭的安全高效生產(chǎn)，在加快天津?yàn)I海新區(qū)發(fā)展步伐、促進(jìn)天津市經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展中，將發(fā)揮至關(guān)重要的作用。

　　天津港曾經(jīng)作為渤海灣第一港口而倍感驕傲，但是，隨著渤海灣一批現(xiàn)代化港口迅速崛起，尤其是曹妃甸、大連、青島、營口等港口30萬噸級(jí)原油碼頭的建設(shè)或投入使用，使天津港油運(yùn)受到嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，特別是生產(chǎn)經(jīng)營方面壓力很大。天津港集團(tuán)一位相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，天津港作為世界上最大的人工港，但只有一條狹長的進(jìn)出航道，超大型油輪只能作為單向航行船舶對(duì)待，這樣勢必耽誤超大型油輪船期。而近在咫尺的曹妃甸港，有著與天津港同樣的裝卸碼頭，還沒有航道的限制。目前一艘超大型油輪，在2008年中期日租金曾高達(dá)十?dāng)?shù)萬美元，如果在天津港耽誤一天，不計(jì)算其他成本，僅租金一項(xiàng)就損失上百萬。所以，只有全力保證船期，天津港才能保持競爭力。

　　常言道，大船調(diào)頭難。30萬噸級(jí)超大型油輪一般長度超過300米，寬度超過50米、吃水達(dá)到17米以上，操縱十分困難，在天津港現(xiàn)有船舶交通流量下，如此超大型船舶進(jìn)出天津港口，可謂險(xiǎn)象環(huán)生。天津海事局船舶交通管理中心指揮分中心副主任劉鐵樹對(duì)記者說，碼頭工程建設(shè)開工伊始，天津海事局便認(rèn)識(shí)到此種情況，他們及時(shí)組織天津港集團(tuán)、天津港引航中心、天津港輪駁公司等單位的負(fù)責(zé)同志召開了“天津港30萬噸級(jí)原油碼頭首次接卸大型船舶協(xié)調(diào)會(huì)議”，確定了30萬噸級(jí)原油碼頭進(jìn)靠超大吃水船舶允許最大吃水限制，提出了具體限定條件和要求，明確了各方職責(zé)。與會(huì)各方對(duì)大型船舶的航行、靠泊安全保障措施進(jìn)行了認(rèn)真討論，達(dá)成了共識(shí)。

　　劉鐵樹介紹，碼頭試運(yùn)行以來，天津海事局交管中心主動(dòng)與港口集團(tuán)聯(lián)系溝通，建立信息互通機(jī)制，及時(shí)了解港口生產(chǎn)過程中存在的問題，科學(xué)合理組織交通流，縮短進(jìn)出港船舶銜接時(shí)間，遇惡劣氣象及時(shí)疏導(dǎo)壓港船舶，主動(dòng)提供信息咨詢服務(wù)和助航服務(wù)。通過這些有效措施，避免了超大型油輪壓港的現(xiàn)象。

　　采取了以上措施，使自碼頭試運(yùn)行以來，共計(jì)接運(yùn)超大型油輪12艘次，平均每月4艘次，未發(fā)生任何險(xiǎn)肇局面和因航道原因產(chǎn)生的壓港事件。天津港實(shí)華碼頭公司老總對(duì)記者說，天津海事局相關(guān)部門對(duì)天津港的生產(chǎn)與安全的支持，使天津港在接運(yùn)大型船舶的能力又上一個(gè)新臺(tái)階，30萬噸級(jí)原油碼頭投產(chǎn)以后，逐步形成了原油、成品油等方面新的競爭力。



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