主題：海馬汽車(chē)押寶新能源恐因風(fēng)向大變難實(shí)現(xiàn)

隨著4月份的到來(lái)，前三月各個(gè)廠(chǎng)商的銷(xiāo)量也持續(xù)出爐，第一季度，其實(shí)大多數(shù)廠(chǎng)商的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)都不好看，同比下滑也是主流趨勢(shì)，但是我們最關(guān)注的，還是那些在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)“走不下去”的汽車(chē)品牌，尤其是本身產(chǎn)品力一般，應(yīng)該被淘汰出局的那些自主品牌。我們剛剛拿到了海馬汽車(chē)2019年前三月的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，讓我們對(duì)這個(gè)品牌的前景十分的擔(dān)憂(yōu)。


2019年1—3月，海馬汽車(chē)產(chǎn)量為3667輛，同比下滑84.85%，銷(xiāo)量為5092輛，同步下滑78.58%。從產(chǎn)銷(xiāo)量的差額來(lái)看，很顯然，目前海馬汽車(chē)大量的產(chǎn)能正處在停滯階段，由于銷(xiāo)量實(shí)在太差，大量產(chǎn)能正在閑置，三個(gè)月產(chǎn)量不足四千臺(tái)，可以想象海馬汽車(chē)內(nèi)部正在發(fā)生著什么，而當(dāng)前海馬汽車(chē)也正處在消化庫(kù)存的階段，海馬汽車(chē)境況實(shí)在堪憂(yōu)。


其實(shí)海馬汽車(chē)是中國(guó)最早幾批實(shí)現(xiàn)汽車(chē)領(lǐng)域中外合資的自主品牌，得益于當(dāng)年和馬自達(dá)的合作關(guān)系，在一段時(shí)間內(nèi)，海馬汽車(chē)無(wú)論是產(chǎn)品力還是市場(chǎng)銷(xiāo)量在自主品牌陣營(yíng)中都占有一席之地，但是隨著時(shí)間的流逝，30年一晃而過(guò)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化，海馬汽車(chē)也不是當(dāng)初的海馬汽車(chē)了，隨著馬自達(dá)的撤出，海馬汽車(chē)對(duì)于馬自達(dá)的技術(shù)留存也消化的差不多了，到如今，已經(jīng)變成了完全沒(méi)有任何技術(shù)底蘊(yùn)的自主墊底品牌。


其實(shí)對(duì)于海馬汽車(chē)來(lái)說(shuō)，如今的結(jié)局是既定的，尤其是在產(chǎn)品設(shè)計(jì)一塊，之前我們?cè)?jīng)不止一次的評(píng)價(jià)過(guò)海馬汽車(chē)在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上的滯后和過(guò)時(shí)，之前海馬汽車(chē)的當(dāng)家車(chē)型，老款海馬S5，在外觀設(shè)計(jì)上就是一個(gè)完全失敗的案例，在我們看來(lái)，甚至沒(méi)有任何可取之處，再加上海馬汽車(chē)在三大件上沒(méi)有任何核心技術(shù)，因此，隨著自主品牌同質(zhì)化越來(lái)越嚴(yán)重，很多自主品牌在外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)上不斷升級(jí)，海馬汽車(chē)自然而然成為被淘汰的對(duì)象，如今看來(lái)，海馬汽車(chē)已經(jīng)步入了“淘汰圈”。


海馬汽車(chē)在傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域一直沒(méi)有建樹(shù)的情況下，選擇了押寶新能源汽車(chē)，并且成為國(guó)內(nèi)第三家明確提出“禁售燃油車(chē)”時(shí)間表的廠(chǎng)商，似乎海馬汽車(chē)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域信心十足，連后路都沒(méi)有留。但事實(shí)上，從現(xiàn)在的相關(guān)情況來(lái)看，海馬汽車(chē)押寶新能源汽車(chē)的“企圖”。很有可能要落空了。一個(gè)重要的原因就是財(cái)務(wù)狀況越來(lái)越糟糕，2018年公司預(yù)計(jì)虧損額度將在12億—18億之間，預(yù)計(jì)虧損同比增長(zhǎng)20.68%—81.02%；而2017年，海馬汽車(chē)的虧損數(shù)額為9.94億元，隨著銷(xiāo)量日益下滑，海馬汽車(chē)不斷下滑的業(yè)績(jī)也將成為海馬轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源的一個(gè)障礙。


目前新能源汽車(chē)市場(chǎng)也遭遇到了前所未有的“危機(jī)”，隨著新能源汽車(chē)補(bǔ)貼的不斷退坡，新入行車(chē)企想要在新能源領(lǐng)域有所作為，是非常難的，尤其是當(dāng)前新能源汽車(chē)領(lǐng)域一片哀鴻，先到著死傷一片，后來(lái)者機(jī)會(huì)越來(lái)越少，市場(chǎng)也越來(lái)越不看好。與此同時(shí)，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心主辦的《2019年新能源汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)編寫(xiě)啟動(dòng)會(huì)暨傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)與新能源汽車(chē)協(xié)同發(fā)展研討會(huì)》，其會(huì)議核心要點(diǎn)就明確指出："汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新不以純電動(dòng)為主要技術(shù)方向，氫燃料電池、天然氣、甲醇汽車(chē)等多種技術(shù)路線(xiàn)并行發(fā)展，交給市場(chǎng)來(lái)選擇。"所以電動(dòng)車(chē)日后的發(fā)展變數(shù)，將越來(lái)越多，誰(shuí)也不敢打包票。


因此，隨著海馬汽車(chē)的銷(xiāo)量越來(lái)越差，在傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域，海馬已經(jīng)已經(jīng)再無(wú)復(fù)蘇之力；而新能源汽車(chē)目前的發(fā)展方向變數(shù)橫生，缺乏定數(shù)，對(duì)于海馬汽車(chē)來(lái)說(shuō)，想要押寶新能源汽車(chē)，更是難上加難，所以，和海馬汽車(chē)情況相似的自主品牌車(chē)企，“死神”已經(jīng)在路上了！

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