主題：海馬汽車，能否抓住最后一根救命稻草

中國汽車市場儼然領先全球，在車市飛速發(fā)展的十幾年間，各大合資品牌的進軍給中國車市帶來了不少火爆的車型。合資品牌中以南北大眾為例，旗下各有車型被稱之為“神車”，例如上汽大眾旗下專為中國市場打造的朗逸，在中國可以說是用盡一切迎合中國消費者的喜好；一汽大眾旗下速騰作為一款經典車型，在中國市場的表現(xiàn)一度有著銷量冠軍的頭銜。

合資品牌在中國的運作，給中國本土汽車品牌帶來不少的競爭壓力。為了尋找出路，中國各大車企借著SUV在中國市場火爆程度，相繼推出受到不少消費者青睞的車型。哈佛H6作為自主品牌率先推出SUV車型，曾經最高連續(xù)66個月霸占中國SUV車型的銷量冠軍，最高單月賣出5萬輛之多。除哈佛H6以外，長安汽車旗下的CS系列、吉利的博越以及后崛起主打互聯(lián)網人機系統(tǒng)的上汽榮威RX5都在國內SUV市場中每月有著過萬的銷量。


如此火爆的中國市場下，有不少的品牌曾經風光無限，但最近幾年卻走上慢車道，逐漸的開始下滑。2016年整體銷量達到21.6萬輛，海馬汽車此時迎來了巔峰的一年，信心十足的海馬汽車將2017年目標定位30萬輛，誰知17年的海馬汽車遭遇了滑鐵盧，全年銷量僅為14萬輛。銷量下跌的勢頭并沒有停止，而且延續(xù)到了2018年，同比17年，18年的銷量可以說是斷崖式下跌，同比跌幅超過50%，年度銷量在車企排名中已經墊底。是什么原因造成海馬汽車快速的跌落？


薄弱的產品線

細看海馬汽車的車系，有很多車型最近一次更新還在2017年，與其他自主品牌一年一更相比，海馬汽車已經慢了一拍。自家引以為傲的車型海馬S5，當初以顏值打動眾多消費者，但在國內緊湊級SUV領域，光靠顏值是不夠的，其他自主車企的緊湊級車型擁有著很強產品力，這也是S5所不具備的，并且其他品牌推行“車海戰(zhàn)術”，海馬此時就顯得有些捉襟見肘。

產品質量問題不斷

除了產品線單一導致銷量的下滑外，海馬汽車的產品質量也是出現(xiàn)了問題。新的產品剛投放到市場消費者紛紛買單，經過一段時間的沉淀，產品的質量問題便通通冒了出來。問題出來是可以一一結局的，但海集團的高層似乎沒有這么做。消極的處理態(tài)度成了用戶流失的導火索，老產品的質量堪憂，加之面對出現(xiàn)的問題企業(yè)消極的處理態(tài)度，即使在新產品推出時，消費者可能再也不會將目光投向海馬。面對競爭日益激烈的國內市場，海馬汽車銷量下跌似乎也在情理之中。


經歷了2018年的寒冬，海馬汽車也選擇了一些自救的方式——代工小鵬汽車。海馬代工小鵬汽車后，很多消費者還意識到海馬汽車還活著。難道海馬就此淪為一家代工廠了嗎？

海馬汽車想要復興，光靠代工生產是不行的，要在產品線上有所突破，才能逆轉頹勢。于是一款歷時三年研發(fā)完全獨立于目前所有海馬車系的全新車型下線了——海馬8S。


海馬8S的出世擺脫了海馬過去產品給人“老、舊、差”的感覺，新穎的造型略帶有未來的科技感，正符合當下年輕消費者的眼光。海馬8S不光是作為一款車這么簡單，它的背后隱藏著海馬最近幾年做出的研發(fā)成果。海馬汽車最近研發(fā)的HMGA模塊平臺，意味著海馬汽車未來的產品線會更加豐富，做到一個平臺能夠在更多車型上使用，降低了生產成品也降低日后汽車維修的成本。海馬8S此次還帶來了一款1.6T發(fā)動機，據(jù)測試，這款發(fā)動機加速8.8秒能夠破百，它能夠爆發(fā)出143千瓦的最大功率和293牛米最大扭矩，這已經接近與一臺2.0T發(fā)動機的數(shù)據(jù)，這個數(shù)據(jù)放在一款僅有1.6T的發(fā)動機上是十分搶眼。據(jù)了解，海馬汽車將這款車型在新能源領域做文章，未來可能會推出搭載1.2T發(fā)動機的混動車型，雖然這一步來的比較晚，但一總是大于零的。而且，這兩年的新能源汽車技術還在完善之中，海馬此時進軍新能源汽車為時未晚。


斷崖下跌后的海馬汽車元氣大傷，從國內主流車企一度靠著代工廠取暖，蟄伏后的海馬汽車給消費者帶來了全新的樣貌，研發(fā)出的成果也具有著不錯的產品力。也許此次海馬已經找到了新方向，砥礪前行，必能看到黎明的新曙光。

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