主題：驚天消息：一汽擬重組長(zhǎng)安

上南重組使得上汽集團(tuán)一舉確立自己作為國(guó)內(nèi)最大汽車(chē)工業(yè)集團(tuán)的地位；東風(fēng)控股哈飛吸納進(jìn)頗具競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的微車(chē)平臺(tái)和自主研發(fā)基地；北汽集團(tuán)在其董事長(zhǎng)徐和誼欲做“大北汽”的思想下正與福汽集團(tuán)、長(zhǎng)豐汽車(chē)頻繁接觸；而關(guān)于廣汽集團(tuán)欲重組長(zhǎng)豐汽車(chē)的消息也時(shí)有傳出……中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局版圖即將出現(xiàn)巨大變動(dòng)，一汽集團(tuán)可能同時(shí)遭遇新老對(duì)手的挑戰(zhàn)，包括兩個(gè)老對(duì)手（東風(fēng)、上汽）和兩個(gè)新對(duì)手（北汽、廣汽）。

　　
　　 一汽地位瀕危

　　
　　 至此，已經(jīng)在自主領(lǐng)域備受非議的“共和國(guó)長(zhǎng)子”該做何打算呢？如果不能順應(yīng)這場(chǎng)重組整合浪潮，必將危及一汽集團(tuán)在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的排名和地位，北汽、廣汽多年來(lái)無(wú)不覬覦中國(guó)“三大”的排名，上汽已經(jīng)通過(guò)上南重組從一汽集團(tuán)處奪得了“三大”中的頭把交椅，一汽集團(tuán)在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的絕對(duì)地位有所動(dòng)搖，而一旦出局中國(guó)“三大”，這將是一汽集團(tuán)所不能承受并擔(dān)當(dāng)?shù)呢?zé)任。中國(guó)新“三大”排名之爭(zhēng)，已經(jīng)顯現(xiàn)端倪。

　　
　　 [B]看似沉默的表象下，一汽集團(tuán)并非沒(méi)有想法。據(jù)可靠消息，一汽集團(tuán)正意指長(zhǎng)安汽車(chē)，希望能夠重組長(zhǎng)安以應(yīng)對(duì)未來(lái)變局，從一汽集團(tuán)單方面來(lái)講，如果重組完全具備可行性，也并不排除借助其背后的政府力量來(lái)推動(dòng)這一計(jì)劃。只不過(guò)，從目前形勢(shì)來(lái)看，一汽集團(tuán)似乎有點(diǎn)一廂情愿了，日子“滋潤(rùn)”的長(zhǎng)安汽車(chē)有什么理由任其重組呢？[/B]
　　
　　 在市場(chǎng)規(guī)律和政府主導(dǎo)的雙重因素影響下，重組整合已經(jīng)是不可逆轉(zhuǎn)的必然趨勢(shì)，全新變局之中，一汽集團(tuán)必須得為自己的未來(lái)謀劃出路。而此前上汽對(duì)南汽的重組，東風(fēng)對(duì)哈飛的并購(gòu)，一汽集團(tuán)的兩個(gè)老對(duì)手都因此獲利不小，這對(duì)一汽集團(tuán)而言是一個(gè)不小的刺激。

　　
　　 上南重組，不僅解決了羅孚品牌在上汽與南汽之間的糾葛問(wèn)題，南汽在南京龐大的生產(chǎn)基地和江蘇成熟的零部件配套體系均被上汽納入麾下，上汽短板的商用車(chē)資源也因此得到彌補(bǔ)，而南汽在南京菲亞特的存量資產(chǎn)更被上汽充分利用，產(chǎn)能不足的情況迎刃而解，預(yù)計(jì)2010年，南京基地產(chǎn)量將達(dá)到現(xiàn)規(guī)模的3倍以上，上汽在長(zhǎng)江三角洲流域的絕對(duì)地位由此奠定。

　　
　　 東哈并購(gòu)，PSA集團(tuán)欲與哈飛汽車(chē)聯(lián)姻的道路被東風(fēng)阻隔，PSA集團(tuán)在華仍將只有東風(fēng)這一惟一的合資伙伴，東風(fēng)在合資道路上的資源得到保證。除此之外，哈飛在微車(chē)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)將補(bǔ)充到東風(fēng)的薄弱板塊，而其30萬(wàn)輛的產(chǎn)能規(guī)模、位于深圳和哈爾濱的兩大生產(chǎn)基地以及已經(jīng)有所建樹(shù)的自主研發(fā)能力，統(tǒng)統(tǒng)都是東風(fēng)汽車(chē)所看重的優(yōu)勢(shì)資源。

　　
　　 從這兩樁處于實(shí)際進(jìn)行過(guò)程中的并購(gòu)案例，以及北汽與福汽、長(zhǎng)豐正在接觸洽談的可能性并購(gòu)，我們可以發(fā)現(xiàn)，新一輪兼并重組較之以前呈現(xiàn)出以下全新特征。

　　
　　 第一，在利潤(rùn)有所保證的情況下，整合之路依然會(huì)向“求量”的方向發(fā)展，因?yàn)槠?chē)始終是一個(gè)規(guī)?；漠a(chǎn)業(yè)，良性的產(chǎn)能板塊合并勢(shì)必會(huì)加大并購(gòu)的優(yōu)勢(shì)。上汽集團(tuán)與通用汽車(chē)對(duì)柳州五菱的重組，就是一個(gè)很好的明證，上汽通用五菱的銷(xiāo)量對(duì)上汽集團(tuán)是一塊非常重要的支撐，而通用汽車(chē)也借力上汽通用五菱的微車(chē)銷(xiāo)量，在2007年繼續(xù)保持住了自己全球老大的地位?，F(xiàn)在，上汽重組南汽之后，其產(chǎn)能規(guī)模已經(jīng)擴(kuò)大到160萬(wàn)輛，超出一汽集團(tuán)20萬(wàn)輛，東風(fēng)如果正式控股哈飛，其產(chǎn)能規(guī)模也將擴(kuò)大到140萬(wàn)輛，與一汽集團(tuán)持平。在以規(guī)模作為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行按資排輩的汽車(chē)行業(yè)，一汽集團(tuán)無(wú)疑受到了上汽與東風(fēng)的強(qiáng)力挑戰(zhàn)，而上汽與東風(fēng)在重組整合中所集合的自主研發(fā)能力，對(duì)一汽集團(tuán)又是不可回避的壓力。

　　
　　 第二，在這之前，無(wú)論是日產(chǎn)與東風(fēng)的合資，還是大眾與上汽、一汽的合資，豐田與一汽、廣汽的合資……外資都無(wú)一例外占有一定的主導(dǎo)地位。但現(xiàn)在，上南重組一個(gè)最直接的促成因素，是中國(guó)企業(yè)對(duì)英國(guó)羅孚資產(chǎn)的把握；東哈并購(gòu)，更能引起人們關(guān)注的則是東風(fēng)汽車(chē)欲保證自己所擁有的PSA在華資源；而北汽與福汽、長(zhǎng)豐的整合意向，同樣也考慮到與福汽共同的外方合作伙伴——克萊斯勒，與長(zhǎng)豐共同的外方技術(shù)支持——三菱汽車(chē)。

　　
　　 由此可看出，隨著中國(guó)汽車(chē)后合資時(shí)代的到來(lái)，整合重組的主導(dǎo)因素已經(jīng)由外資企業(yè)逐步向大型國(guó)有集團(tuán)轉(zhuǎn)移，理順與國(guó)內(nèi)同行之間所共有的外資關(guān)系，有利于后者在規(guī)?；幕A(chǔ)上進(jìn)一步集中優(yōu)勢(shì)資源。在這個(gè)方面，上汽與東風(fēng)顯然又走在了一汽集團(tuán)的前面，更何況，一汽集團(tuán)所牽涉到的外資關(guān)系遠(yuǎn)比兩名老對(duì)手更為復(fù)雜。

　　
　　 第三，新一輪兼并重組將會(huì)更多考慮到物流運(yùn)輸成本的控制。上汽與南汽重組之后，可利用同處長(zhǎng)三角的地域優(yōu)勢(shì)；東風(fēng)控股哈飛之后，東風(fēng)將以自己所在的武漢作為中間地帶，有效連接原哈飛在哈爾濱與深圳的生產(chǎn)基地；北汽若能與福汽整合，天津港口與珠三角流域?qū)⑿纬山Y(jié)合之勢(shì)，若能與長(zhǎng)豐整合，物流配送也將貫穿天津港口與武漢港口。

　　
　　 重組之勢(shì)迫切

　　
　　 顯然，要想保證自己的第一地位，一汽集團(tuán)首先需要從“量”上、尤其是自主品牌的“量”上實(shí)現(xiàn)突破，而這同時(shí)也是符合國(guó)家對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的指導(dǎo)要求，因?yàn)椤笆晃濉?末期，國(guó)家將著力培養(yǎng)1到2家年產(chǎn)超過(guò)200萬(wàn)輛的大型汽車(chē)集團(tuán)，形成若干個(gè)年產(chǎn)100萬(wàn)輛的重點(diǎn)汽車(chē)企業(yè)。在實(shí)現(xiàn)200萬(wàn)輛目標(biāo)的路上，上汽、東風(fēng)的腳步不僅明顯加快，通過(guò)整合更能集中提升自主研發(fā)能力。 雖然一汽集團(tuán)計(jì)劃在2008年主要通過(guò)自主領(lǐng)域的投入實(shí)現(xiàn)300萬(wàn)輛產(chǎn)能目標(biāo)，但在自主品牌依舊乏力、資源整合能力弱于上汽、業(yè)界兼并重組形成氣候的大背景下，一汽集團(tuán)單憑一己之力要達(dá)到這樣的目標(biāo)還相對(duì)艱難。

　　
　　 其次，在多年的合資道路上，無(wú)論是企業(yè)內(nèi)部還是企業(yè)外部，一汽集團(tuán)復(fù)雜的外方關(guān)系并未得到很好的平衡。其與長(zhǎng)安汽車(chē)共同的合作伙伴——馬自達(dá)汽車(chē)，因?yàn)楣蓹?quán)關(guān)系的牽制、馬自達(dá)自身的曖昧態(tài)度以及圍繞在馬自達(dá)3上的糾葛，一直到今天都還成為業(yè)界的關(guān)注焦點(diǎn)；一汽-大眾與一汽豐田兩大合資企業(yè)，雖然并不存在馬自達(dá)那樣的繁瑣關(guān)系，但相比于大眾、豐田在華的另兩家合資企業(yè)——上海大眾與廣州豐田，后兩者顯然更能得到大眾與豐田的青睞。

　　
　　 正如一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士所說(shuō)：“在大眾心目中，上海大眾應(yīng)該比一汽-大眾更為重要，因?yàn)榍罢咚邆涞难邪l(fā)能力能夠保證大眾中國(guó)市場(chǎng)份額的增加。一汽-大眾所倡導(dǎo)的原汁原味德國(guó)車(chē)無(wú)法在中國(guó)行通，一個(gè)很好的例證就是，一汽-大眾在大眾B6平臺(tái)上推出的邁騰以失敗收?qǐng)觯绻鸅6平臺(tái)拿給上海大眾，亮相中國(guó)的絕對(duì)會(huì)是一款加長(zhǎng)10公分的邁騰，而廣州豐田近年瘋狂的增長(zhǎng)速度，勢(shì)必也會(huì)讓豐田的天平偏向廣豐而不是一汽豐田?！?br />
　　
　　 除此之外，一汽集團(tuán)希望以合資換取技術(shù)的成效并不顯著，借用馬自達(dá)技術(shù)平臺(tái)上的奔騰與源于豐田頂級(jí)平臺(tái)majesta上的紅旗HQ3，不僅銷(xiāo)量一直不盡如人意，而且難以得到國(guó)人的理解，自主品牌始終徘徊在主流市場(chǎng)的邊緣。

　　
　　 對(duì)于現(xiàn)在的一汽集團(tuán)而言，如何在自主領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)更大突破、更多擔(dān)當(dāng)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)自主責(zé)任更具現(xiàn)實(shí)意義。在多年合資道路并未帶來(lái)當(dāng)初預(yù)想的局面、反而分散企業(yè)在自主道路上的主要精力之時(shí)，重組整合浪潮應(yīng)該為其提供了又一契機(jī)。

　　
　　 最受青睞的對(duì)象

　　
　　 但現(xiàn)在關(guān)鍵的問(wèn)題是，誰(shuí)才是最適合一汽集團(tuán)進(jìn)行重組的對(duì)象？

　　
　　 從中國(guó)汽車(chē)企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析，值得重組的對(duì)象應(yīng)該包括：奇瑞、吉利、長(zhǎng)城與華晨。不過(guò)，儼然中國(guó)汽車(chē)自主品牌的“代言人”的奇瑞汽車(chē)，完全沒(méi)有可能被一汽集團(tuán)并購(gòu)，當(dāng)年奇瑞斷然離開(kāi)上汽謀求獨(dú)立已經(jīng)對(duì)此進(jìn)行了很好說(shuō)明，更何況，一個(gè)企業(yè)的文化與其核心領(lǐng)導(dǎo)人的個(gè)性密切相關(guān)，無(wú)論是曾經(jīng)的詹夏來(lái)，還是現(xiàn)在的尹同耀，其強(qiáng)勢(shì)的性格也決定了這一重組并不現(xiàn)實(shí)；再看吉利與長(zhǎng)城，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展史上，還少有國(guó)資企業(yè)兼并民營(yíng)企業(yè)的先例，此間所涉及到資產(chǎn)歸屬、股權(quán)分配、文化整合等諸多問(wèn)題，無(wú)疑會(huì)增加一汽集團(tuán)整合之路的風(fēng)險(xiǎn)；那么，最有可能的對(duì)象似乎當(dāng)屬于與一汽集團(tuán)同處東北地區(qū)的華晨汽車(chē)。但僅從地域因素做出如此判斷未免過(guò)于絕對(duì)，因?yàn)橐黄瘓F(tuán)最為看重的生產(chǎn)規(guī)模和自主能力，華晨都無(wú)法達(dá)到一汽預(yù)期的心理值，更何況，早在這之前，已經(jīng)傳出有其他汽車(chē)集團(tuán)欲整合華晨的消息。

　　
　　 上汽、東風(fēng)已經(jīng)先行于整合之路，北汽、廣汽也欲通過(guò)重組壯大實(shí)力，這決定了還未“動(dòng)身”的一汽集團(tuán)需要選擇一個(gè)強(qiáng)勢(shì)的重組對(duì)象來(lái)應(yīng)對(duì)壓力，并能有效彌補(bǔ)自身的弱勢(shì)板塊。這也意味著，偏居西南的長(zhǎng)安汽車(chē)，自然而然進(jìn)入到一汽集團(tuán)“挑剔”的視線。如果能夠順利重組長(zhǎng)安，一汽集團(tuán)勢(shì)必會(huì)被推進(jìn)一條高速行駛的快車(chē)道。

　　
　　 第一，從產(chǎn)量上來(lái)看，長(zhǎng)安汽車(chē)目前擁有的110萬(wàn)輛生產(chǎn)能力，已經(jīng)超出了此前任何一個(gè)被重組企業(yè)的規(guī)模，若將長(zhǎng)安汽車(chē)導(dǎo)入一汽集團(tuán)，二者整合之后的生產(chǎn)能力將高達(dá)280萬(wàn)輛，不僅遠(yuǎn)超出上汽、東風(fēng)整合之后的產(chǎn)能規(guī)模，也是后續(xù)任何重組項(xiàng)目都難以企及的目標(biāo)，甚至還可以提前實(shí)現(xiàn)國(guó)家希望打造1到2家年產(chǎn)超過(guò)200萬(wàn)輛大型汽車(chē)集團(tuán)的規(guī)劃。

　　
　　 第二，從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來(lái)看，而微車(chē)作為長(zhǎng)安汽車(chē)的起家根本，在中國(guó)微車(chē)市場(chǎng)擁有強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)能力，并占據(jù)著該細(xì)分市場(chǎng)的主要份額，一汽集團(tuán)將由此獲得自己并不具備的微車(chē)資源。至于轎車(chē)，雖然是長(zhǎng)安汽車(chē)近年才確定下來(lái)的產(chǎn)品戰(zhàn)略，但絕對(duì)是長(zhǎng)安汽車(chē)所重點(diǎn)部署的發(fā)展方向，目前已經(jīng)形成包括微型車(chē)、中級(jí)車(chē)、SUV、MPV等一系列產(chǎn)品陣容，未來(lái)還將進(jìn)一步豐富完整的產(chǎn)品序列。且不討論長(zhǎng)安未來(lái)推出更高級(jí)別轎車(chē)的市場(chǎng)表現(xiàn)如何，至少長(zhǎng)安奔奔對(duì)奇瑞QQ已經(jīng)造成“擠兌”之勢(shì)，借助在微車(chē)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，其在小型車(chē)市場(chǎng)應(yīng)該有所作為，這將填補(bǔ)一汽集團(tuán)在該級(jí)別車(chē)型上的空白。

　　
　　 第三，從配送成本來(lái)看，一汽集團(tuán)若整合長(zhǎng)安汽車(chē)，則屬于典型的南北重組，長(zhǎng)春、重慶、南京三大生產(chǎn)基地將形成縱橫的物流網(wǎng)絡(luò)，有利于運(yùn)輸成本的降低。

　　
　　 第四，從研發(fā)能力來(lái)看，雖然長(zhǎng)安自主研發(fā)車(chē)型距離貢獻(xiàn)利潤(rùn)的目標(biāo)尚遠(yuǎn)，但多年積累的自主技術(shù)和自主研發(fā)經(jīng)驗(yàn)將推進(jìn)長(zhǎng)安汽車(chē)在自主領(lǐng)域快速成長(zhǎng)，吸納長(zhǎng)安汽車(chē)的自主優(yōu)勢(shì)，應(yīng)該算是一汽集團(tuán)重組道路中的重要目的之一。

　　
　　 最后值得一提的是，一汽集團(tuán)整合長(zhǎng)安汽車(chē)，最直接的收益則是能夠更好地運(yùn)用外資力量進(jìn)行市場(chǎng)布局。如果將長(zhǎng)安成功重組，馬自達(dá)導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)的車(chē)型將更多為一汽集團(tuán)貢獻(xiàn)利潤(rùn)，而不會(huì)再出現(xiàn)類(lèi)似馬3停產(chǎn)這樣的“鬧劇”。更為重要的是，一汽集團(tuán)將有可能更多地借助馬自達(dá)大股東——福特汽車(chē)的平臺(tái)資源。即將在一汽馬自達(dá)生產(chǎn)的新馬6正是基于福特EUCD平臺(tái)上制造，而同屬這一平臺(tái)的車(chē)型還包括福特致勝和即將國(guó)產(chǎn)的沃爾沃S80，后者據(jù)傳將在長(zhǎng)安福特馬自達(dá)南京工廠投產(chǎn)，但只要一汽集團(tuán)與長(zhǎng)安汽車(chē)整合，這款備受?chē)?guó)人期待的“賺錢(qián)車(chē)型”，并非沒(méi)有可能改投一汽馬自達(dá)。

　　
　　 長(zhǎng)安無(wú)意

　　
　　 盡管上述種種分析，都為一汽集團(tuán)展現(xiàn)了一幅美好的規(guī)劃藍(lán)圖，但這一切都是建立在假想長(zhǎng)安汽車(chē)能被順利重組的基礎(chǔ)之上。但對(duì)于長(zhǎng)安汽車(chē)而言，卻似乎找不到一個(gè)恰當(dāng)?shù)睦碛扇セ貞?yīng)一汽集團(tuán)的重組計(jì)劃。

　　
　　 正如新華信渠道診斷中心研究經(jīng)理金永生對(duì)《汽車(chē)人》所說(shuō)的那樣：“這場(chǎng)設(shè)想中的整合重組，雖然對(duì)于一汽集團(tuán)好處頗多，但對(duì)于長(zhǎng)安汽車(chē)而言，卻沒(méi)有太多的意義?！苯鹩郎J(rèn)為，長(zhǎng)安汽車(chē)目前正處于健康的發(fā)展勢(shì)頭，微車(chē)業(yè)務(wù)在中國(guó)微車(chē)市場(chǎng)占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，自主轎車(chē)也在快速起步，至于旗下兩大合資企業(yè)，長(zhǎng)安福特早已步入穩(wěn)定的利潤(rùn)收益期，長(zhǎng)安鈴木曾經(jīng)平平的表現(xiàn)也隨著天語(yǔ)SX4的推出而得到改觀，在各種表現(xiàn)都優(yōu)于一汽集團(tuán)的情況下，謀求獨(dú)立自主的長(zhǎng)安汽車(chē)被其整合的可能性微乎其微。

　　
　　 不僅如此，長(zhǎng)安汽車(chē)的合資伙伴福特汽車(chē)，應(yīng)該也沒(méi)有多少動(dòng)力去期待這場(chǎng)并購(gòu)。因?yàn)楸泵朗袌?chǎng)銷(xiāo)量的持續(xù)下滑導(dǎo)致了福特業(yè)績(jī)的增長(zhǎng)緩慢，而中國(guó)市場(chǎng)的良好表現(xiàn)將會(huì)對(duì)其在北美市場(chǎng)所遭遇到的損失有所彌補(bǔ)，在這樣的情況下，福特在中國(guó)承受不住較大的波動(dòng)。

　　
　　 在求證過(guò)程中，長(zhǎng)安汽車(chē)一位不愿透露姓名的高層人士也這樣告訴《汽車(chē)人》：“我們絕對(duì)不可能與一汽集團(tuán)整合，這只是他們自己的想法。”

　　
　　 雖然不可否認(rèn)，一汽集團(tuán)可能會(huì)依靠其背后的政府力量去推動(dòng)這場(chǎng)“強(qiáng)強(qiáng)并購(gòu)”的實(shí)現(xiàn)，但長(zhǎng)安汽車(chē)所隸屬的中國(guó)兵裝集團(tuán)也絕非弱者。

　　
　　 同屬軍工企業(yè)的中航二集團(tuán)旗下的哈飛汽車(chē)，之所以能與東風(fēng)快速聯(lián)姻，是因?yàn)闁|風(fēng)趕上了一個(gè)并購(gòu)的好時(shí)機(jī)。在時(shí)代的戰(zhàn)略選擇面前，中航二集團(tuán)被賦予了更為重要的任務(wù)，那就是全力參與大飛機(jī)的制造，在自主制造飛機(jī)的前提下，汽車(chē)對(duì)于這個(gè)以飛機(jī)制造起家的國(guó)有軍工企業(yè)已經(jīng)毫無(wú)價(jià)值。大飛機(jī)股份有限公司即將出爐之際，中航二集團(tuán)對(duì)于汽車(chē)這一副業(yè)的剝離勢(shì)必加速。

　　
　　 然而，一汽集團(tuán)兵沒(méi)有東風(fēng)汽車(chē)那樣的好運(yùn)氣。在國(guó)家相對(duì)穩(wěn)定的今天，兵工集團(tuán)沒(méi)有理由將長(zhǎng)安汽車(chē)這塊制造利潤(rùn)的業(yè)務(wù)板塊進(jìn)行剝離，要知道，軍品制造本身就是不賺錢(qián)的，長(zhǎng)安汽車(chē)實(shí)際對(duì)于兵裝集團(tuán)意義重大。

　　
　　 一汽求解整合迷局

　　
　　 如果一汽集團(tuán)執(zhí)意要整合長(zhǎng)安汽車(chē)，惟一的方法則是依靠政府力量強(qiáng)制推行。但無(wú)論是一汽集團(tuán)還是兵裝集團(tuán)，因?yàn)槎荚诟髯缘男袠I(yè)內(nèi)擔(dān)當(dāng)著重要的角色，政府實(shí)際在這個(gè)重組計(jì)劃中面臨著兩難的選擇。這樣的情況實(shí)在沒(méi)有先例，如果不是因?yàn)樘厥獾脑颍畱?yīng)該不會(huì)對(duì)這一重組計(jì)劃做太多干涉。

　　
　　 但一個(gè)無(wú)法回避的事實(shí)是，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)很可能因?yàn)樾乱惠喌募娌⒅亟M浪潮步入到寡頭壟斷時(shí)代，未來(lái)真正主導(dǎo)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的或許將只有為數(shù)不多的幾家大型汽車(chē)集團(tuán)，通過(guò)并購(gòu)南汽在長(zhǎng)江流域奠定絕對(duì)地位的上汽集團(tuán)，已經(jīng)顯現(xiàn)出這樣的趨勢(shì)。遲于起步、落后競(jìng)爭(zhēng)的一汽集團(tuán)要想維護(hù)自己的地位，必須要尋找到一個(gè)真正優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、并有重組意愿的同行伙伴。

　　
　　 如果對(duì)長(zhǎng)安汽車(chē)的并購(gòu)無(wú)法實(shí)現(xiàn)，一汽集團(tuán)必須尋找下一個(gè)適合重組的目標(biāo)對(duì)象。但就目前形勢(shì)來(lái)看，符合一汽集團(tuán)整合標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)內(nèi)企業(yè)似乎已經(jīng)很難找到了。對(duì)此，金永生認(rèn)為，一汽集團(tuán)的重組計(jì)劃沒(méi)有必要僅僅著眼于中國(guó)市場(chǎng)，在這個(gè)全球化時(shí)代，國(guó)際市場(chǎng)有價(jià)值的汽車(chē)企業(yè)同樣可以作為一汽集團(tuán)考慮的重組對(duì)象。

　　
　　 但這樣的方式對(duì)于一汽集團(tuán)而言同樣存在著太多的困難。當(dāng)2007年克萊斯勒有意被出售之時(shí)，一汽集團(tuán)有可能參與競(jìng)購(gòu)的消息甚至比克萊斯勒本身更具關(guān)注度。然而，一汽集團(tuán)最終沒(méi)有邁出國(guó)際并購(gòu)的步伐，有專(zhuān)家認(rèn)為，由于本身實(shí)力限制、對(duì)國(guó)際市場(chǎng)和歐美工會(huì)缺乏了解、加之一汽集團(tuán)所擁有的國(guó)有背景……都是一汽集團(tuán)不能承擔(dān)并購(gòu)克萊斯勒的主要原因。

　　
　　 盡管中國(guó)已有上汽集團(tuán)并購(gòu)韓國(guó)雙龍汽車(chē)公司，上汽集團(tuán)與原南汽集團(tuán)分別競(jìng)購(gòu)英國(guó)羅孚公司的先例，但即使是擁有不錯(cuò)資源整合能力的上汽集團(tuán)，至今都無(wú)法從雙龍汽車(chē)項(xiàng)目上獲得實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展，榮威之所以新車(chē)型推進(jìn)緩慢，更多在于韓國(guó)工會(huì)的抵制和雙龍汽車(chē)對(duì)技術(shù)的保留。如此，經(jīng)驗(yàn)相對(duì)缺乏的一汽集團(tuán)又該如何在國(guó)際市場(chǎng)上尋找適合自己的整合對(duì)象？

　　
　　 其實(shí)，“經(jīng)營(yíng)國(guó)際化”一直都是一汽集團(tuán)的企業(yè)發(fā)展目標(biāo)之一，但也正是因?yàn)閲?guó)際化經(jīng)驗(yàn)的缺乏，時(shí)至今日，我們所能看到的，也只是一汽集團(tuán)與墨西哥利納斯集團(tuán)剛于4月份確定建立經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)合資生產(chǎn)基地，當(dāng)然，一汽集團(tuán)的“經(jīng)營(yíng)國(guó)際化”戰(zhàn)略也必須要通過(guò)這樣的謹(jǐn)慎摸索逐漸成型。

　　
　　 只不過(guò)，在國(guó)內(nèi)整合對(duì)象缺乏、國(guó)際整合經(jīng)驗(yàn)缺乏的背景下，一汽集團(tuán)到底該以一種什么樣的姿態(tài)應(yīng)對(duì)這場(chǎng)必然的重組浪潮，這也是一汽集團(tuán)新任總經(jīng)理徐建一必須去解答的問(wèn)題。而在這個(gè)過(guò)程中，中國(guó)新“三大”爭(zhēng)奪之勢(shì)必將形成！



該貼內(nèi)容于 [2008-04-25 16:57:38] 最后編輯

【免責(zé)聲明】上海大牛網(wǎng)絡(luò)科技有限公司僅合法經(jīng)營(yíng)金融島網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，從未開(kāi)展任何咨詢(xún)、委托理財(cái)業(yè)務(wù)。任何人的文章、言論僅代表其本人觀點(diǎn)，與金融島無(wú)關(guān)。金融島對(duì)任何陳述、觀點(diǎn)、判斷保持中立，不對(duì)其準(zhǔn)確性、可靠性或完整性提供任何明確或暗示的保證。股市有風(fēng)險(xiǎn)，請(qǐng)讀者僅作參考，并請(qǐng)自行承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。