主題：深圳機(jī)場(chǎng)陸域形成工程快速推進(jìn)

海堤工程、跑道區(qū)清淤已完工,軟基處理進(jìn)入大規(guī)模施工階段……記者昨天從市建筑工務(wù)署獲悉,備受關(guān)注的深圳機(jī)場(chǎng)陸域形成及軟基處理工程正在快速推進(jìn)。在不久的將來,一塊總面積13.23平方公里的陸地,將奇跡般地崛起于深圳西部珠江口東岸萬(wàn)頃碧波中。

近萬(wàn)工人近千船只奮戰(zhàn)一線

據(jù)介紹,深圳機(jī)場(chǎng)陸域形成及軟基處理工程包括海堤、二跑道區(qū)、航站區(qū)軟基處理及防洪排澇工程4部分,造地面積13.23平方公里,計(jì)劃總投資60億。其中海堤總長(zhǎng)26.6公里,陸域形成且進(jìn)行軟基處理的面積約為5.3平方公里。

截至目前,該項(xiàng)目海堤工程已全面完工。軟基處理工程自去年12月正式開工以來,跑道區(qū)的清淤工作已于今年4月中旬完成,吹填砂工程現(xiàn)已完成60%;航站區(qū)的填海工程已完成土工布鋪設(shè)約220萬(wàn)平方米,占設(shè)計(jì)總量的80%;吹填砂完成470萬(wàn)立方米,占設(shè)計(jì)總量的22%;插板完成1370萬(wàn)延米,占設(shè)計(jì)總量的50%。

記者昨天站在深圳機(jī)場(chǎng)邊的舊海堤上放眼望去,只見該項(xiàng)目工地現(xiàn)場(chǎng)大型運(yùn)輸車來來往往,運(yùn)砂船、吹砂船、抽水機(jī)、拖拉機(jī)、挖土機(jī)等機(jī)械的轟鳴聲不斷傳來,現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)一片熱火朝天。

"由于工期十分緊張,今年春節(jié)和‘五一’期間,整個(gè)工地都沒有放假,高峰期,有近萬(wàn)名工人、近千條大小不同船只、近千臺(tái)泥頭車在現(xiàn)場(chǎng)作業(yè),力爭(zhēng)如期完成工程建設(shè)任務(wù)。"市建筑工務(wù)署項(xiàng)目負(fù)責(zé)人告訴記者。

填海規(guī)模軟基處理創(chuàng)同類工程之最

深圳機(jī)場(chǎng)陸域形成及軟基處理工程工程量異常浩大,填海規(guī)模之大,軟基處理技術(shù)之復(fù)雜,創(chuàng)下國(guó)內(nèi)同類工程之最。

對(duì)此,市建筑工務(wù)署駐現(xiàn)場(chǎng)工程師打了個(gè)形象的比方:填海造地面積為13.23平方公里,相當(dāng)于1852個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng);總填方量約為6000萬(wàn)立方米,以每臺(tái)泥頭車裝15立方米計(jì)算,約需運(yùn)送400萬(wàn)車次,僅吹填砂量就達(dá)到4700多萬(wàn)立方米,相當(dāng)于19個(gè)洪湖的容量;插板總長(zhǎng)約為4600萬(wàn)延米,相當(dāng)于深圳往返北京的鐵路距離;鋪設(shè)土工布約320萬(wàn)平方米,相當(dāng)于2個(gè)蓮花山公園的面積,由于需求量大,滿足條件的供貨廠家甚至一度斷貨;清淤量達(dá)371萬(wàn)立方米,相當(dāng)于25萬(wàn)次泥頭車的運(yùn)量。

把淤泥"豆腐漿"變成堅(jiān)如磐石地基

要在汪洋大海之中填出一塊13.23平方公里的陸地,談何容易!該工程施工工藝極為復(fù)雜,且集中體現(xiàn)在軟基處理上。根據(jù)質(zhì)量要求、工期要求和將來的用途不同,市建筑工務(wù)署組織施工人員主要采用了兩種施工方式。

其中,二跑道是未來的飛機(jī)起降區(qū),對(duì)地基沉降的要求非常高。為確保飛機(jī)起降安全,二跑道主跑道區(qū)采用了"換填法",即先用絞吸船把海底的淤泥全部清理出來,至海底硬質(zhì)層,清理完后填上符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的專用細(xì)砂出水面后,再進(jìn)行振沖、碾壓。

這種施工工藝,徹底清除海底的淤泥是關(guān)鍵,不然,地基就像打在"棉花"上不牢固。海底遍布淤泥,為了讓地基堅(jiān)如磐石,確保工程質(zhì)量,市建筑工務(wù)署會(huì)同有關(guān)單位摸索出一套國(guó)內(nèi)先進(jìn)的質(zhì)量管理經(jīng)驗(yàn),組織發(fā)明了"淤泥封閉旋進(jìn)取樣器和潛水定位取漿器",并采用了"雙頻測(cè)深儀",進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)和監(jiān)控,檢測(cè)清淤是否徹底。此外,自工程開工建設(shè)以來,該署會(huì)同監(jiān)理、檢測(cè)、設(shè)計(jì)、質(zhì)監(jiān)等部門組織編制了《深圳機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)擴(kuò)建陸域形成及軟基處理工程質(zhì)量管理細(xì)則》,該細(xì)則對(duì)原材料質(zhì)量及施工工序質(zhì)量提出了詳細(xì)的控制措施及嚴(yán)厲的獎(jiǎng)罰辦法,并針對(duì)本工程特點(diǎn),制定了一系列質(zhì)量管理制度。

海底淤泥稀得跟"豆腐漿"差不多,填海并非如常人想象的簡(jiǎn)單:用一車車的砂石自陸地往大海填,這樣做并不能解決砂石下陷的問題。怎么擠干"豆腐漿"里的水?市建筑工務(wù)署項(xiàng)目負(fù)責(zé)人說,二跑道主跑道以外及航站區(qū)的軟基處理工程采用了"堆載預(yù)壓"的方式,即按抽水、鋪設(shè)土工布、堆填砂墊層、插板、堆填填砂層、堆載預(yù)壓、卸載的工序進(jìn)行作業(yè),這種方法被工人們形象地比喻為就像"做豆腐"。其中,鋪設(shè)土工布就是為了把砂層與淤泥層隔開,通過在上面填砂,使淤泥里的水被"擠"出來,再通過插板、盲溝、排水井等排出,使底層的淤泥達(dá)到相應(yīng)的硬度。目前,航站區(qū)的航站樓和軌道交通用地作為需要提前交地的區(qū)域,已完成填砂(土)層,可以按計(jì)劃實(shí)現(xiàn)提前交地的目標(biāo)。

找砂難度不亞于找金礦

由于工程量巨大,要找到符合標(biāo)準(zhǔn)的材料也不是一件容易的事。填海約需近5000萬(wàn)立方米的砂,相當(dāng)于19個(gè)洪湖的容量,砂又從何而來?

市建筑工務(wù)署項(xiàng)目負(fù)責(zé)人告訴記者,并不是所有的砂都可用來填海。按照技術(shù)要求,只有粒徑0.075毫米以上、且含泥量低于5%的砂才能達(dá)到要求。要求如此之高、量如此之大,其難度不會(huì)比在山里找金礦容易。

市建筑工務(wù)署采取多項(xiàng)措施,動(dòng)用各方力量在珠三角片區(qū)努力尋求符合標(biāo)準(zhǔn)的砂源,目前已經(jīng)解決了部分砂源問題,保證工程的順利開展。接下來,尋找砂源的工作還將繼續(xù)。該負(fù)責(zé)人告訴記者,只有找到了所需的全部砂源,工程的快速推進(jìn)才有保證。

填海工程完成后,將在填海區(qū)建設(shè)一條長(zhǎng)3600米、寬500米(主跑道寬60米)、與現(xiàn)有跑道間距1600米的平行跑道和新候機(jī)樓、控制塔臺(tái)等配套設(shè)施。屆時(shí)有望實(shí)現(xiàn)年吞吐旅客量3000萬(wàn)人次,貨運(yùn)吞吐量150萬(wàn)噸的目標(biāo),可以滿足深圳2015年航空業(yè)務(wù)量的發(fā)展需求,從而進(jìn)一步鞏固深圳機(jī)場(chǎng)作為華南地區(qū)主要航空貨運(yùn)樞紐港、中國(guó)內(nèi)地四大航空客貨運(yùn)中心之一和區(qū)域性國(guó)際快件集散中心的戰(zhàn)略地位。



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