主題：東風(fēng)汽車?yán)罱B燭：汽車業(yè)競爭將進(jìn)一步加劇


　　李紹燭：主持人好，各位網(wǎng)友大家好。

　　新浪汽車：東風(fēng)汽車是我們很關(guān)注的自主品牌，我們新浪汽車一直也是給予了東風(fēng)汽車很多的關(guān)注和希望，也請您介紹一下這一次2010年北京最大的一次車展，我們布展的情況。

　　李紹燭：2010年北京這一次國際車展可能應(yīng)該是最近幾年，可能是全球最大的一次車展，所以東風(fēng)這一次也是陣容比較大一些，我們攜東風(fēng)公司旗下的合資品牌和自主品牌的19款車一起來參加展覽，每一款車都是不同的概念，其中有合資品牌的剛剛新上市的一些產(chǎn)品，更重要的是我們特別是東風(fēng)風(fēng)神的產(chǎn)品，我們一共展出了8臺車，有我們已經(jīng)上市的S30和東風(fēng)的H30，今天我們還全球發(fā)布了一款東風(fēng)風(fēng)神H30 CROSS，同時還有一款BSG的車，還有即將量產(chǎn)的車我們也做了展出，同時還有四款概念車 ，一款是基于東風(fēng)風(fēng)神S30和H30的一款ECS的概念車，這款車加大電子配置，信息化和智能化的配置，在我們展臺有展出，同時還有一款I(lǐng)SG的一款概念車，這是我們在生產(chǎn)準(zhǔn)備狀態(tài)的一款車，這款車的上市和國家的設(shè)施，和國家基礎(chǔ)設(shè)施的成熟有關(guān)系，但是從企業(yè)的角度，從技術(shù)和生產(chǎn)準(zhǔn)備方面，先把這個車型做出來。還有兩款概念車，一款是下一個平臺的車，這款車是在我們現(xiàn)有平臺上在升級的一款車。還有一款是純電動，是第二代了，第一代在上海展出了，跟北京車展的主題—暢想綠色未來相結(jié)合。這19款車型應(yīng)該說是代表了各個品牌，還有各個客戶群的需要，也展示了東風(fēng)自主向未來。

　　新浪汽車：其中有一款車S30，我們很關(guān)注，這款車現(xiàn)在，我們對它的評價怎么樣？市場銷量的情況怎么樣？

　　李紹燭：S30這款車我們在09年6月30號下線，7月22號在北京正式上市，應(yīng)該說是在09年的后5個月里面，到現(xiàn)在為止每個月3千多臺，這個車按一般的感覺來說，一款新車上市，能夠有3千臺的銷量，覺得還是不錯的，歷史上很多新車都是1千到2千多臺，但是雖然有3千多臺，但是我們覺得還不是很滿意，因為中國車市比較好，我們也檢討我們到底還存在著什么問題？我們可能也給自己一個理由，我們是一個新的品牌，是一個新的工廠，也是一個新的網(wǎng)絡(luò)，所以社會和消費(fèi)者對我們的認(rèn)知度還是不夠高，所以這個過程當(dāng)中，但是我們也是希望我們每走一步，每銷售一款車都能夠給客戶帶來好的評價，所以我們也不愿意做得很爛，這個過程當(dāng)中大家感覺可能慢了一點，雖然慢了一點，我們還是想更穩(wěn)一點，通過產(chǎn)品品質(zhì)本身和服務(wù)來盡到我們的責(zé)任。后來在去年底和今年初，我們兩廂車在成都發(fā)布上市，現(xiàn)在銷售的情況也還不錯，今天應(yīng)該說是東風(fēng)H30 CROSS這款車首發(fā)，在今年的晚些時候我們也會投入量產(chǎn)，BSGS30這款車我們在4月底，可能就最近幾天生產(chǎn)，生產(chǎn)準(zhǔn)備現(xiàn)在已經(jīng)完成了，現(xiàn)在有100臺的定向訂單，我們也會在5月份正式的交付用戶，能夠有10%的節(jié)油。我們更希望看到政府的政策和相關(guān)的社會基礎(chǔ)資源的設(shè)施。

　　新浪汽車：在過去的一年當(dāng)中，中國的汽車發(fā)展勢頭非常快，在很好的一個市場的情況下，您對中國自主品牌的汽車有什么樣的看法？

　　李紹燭：一個中國的汽車發(fā)展到了現(xiàn)在是非常好的一個環(huán)境，第二個，自主品牌的各位同仁大家也都做了極大的努力，應(yīng)該說迎合了環(huán)境的發(fā)展，自己也做出了努力。中國的車市09年取得了非常好的發(fā)展，10年第一季度400多萬臺，也是比較好的，很多人跟我說，你對今年的市場怎么預(yù)測？未來怎么樣？我可能還是非常樂觀的，充滿信心的，認(rèn)為今年確實會不錯，明年甚至后年，我覺得都會這樣，這對于自主品牌來說應(yīng)該說是非常好的時機(jī)，一個我覺得中國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展向好的市場基礎(chǔ)是對中國汽車工業(yè)有非常巨大的作用，第二個金融危機(jī)以后，全球市場的變化，資源的流動，產(chǎn)業(yè)的重組，企業(yè)的變革和技術(shù)的進(jìn)步，應(yīng)該說是影響并且?guī)硪恍┬碌臋C(jī)會。再一個就是政府在擴(kuò)內(nèi)需、調(diào)結(jié)構(gòu)、促轉(zhuǎn)型的一些政策支持上面，我覺得這三個條件，市場面、政策面和環(huán)境面都對我們汽車工業(yè)的發(fā)展提供了天時地利人合的基礎(chǔ)，但是還會有什么問題呢？一個是來自國際的一些問題，比如貿(mào)易保護(hù)主義，經(jīng)濟(jì)摩擦，對人民幣匯率的這些問題，或者會不會有別的影響。再一個國內(nèi)現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展，房地產(chǎn)也在爭議之中，但是我希望不要影響到汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。實際上咱們發(fā)展經(jīng)濟(jì)三架馬車，消費(fèi)、投資、進(jìn)出口，其實在市場上也有三個概念，股市、樓市、車市，股市泡沫多，虛擬多，樓市有一大半的泡沫，但是車市應(yīng)該是實實在在的實體經(jīng)濟(jì)。所以我們08年遭遇了金融危機(jī)，今年房地產(chǎn)這一塊，我們不希望有什么別的負(fù)面影響，我們希望我們車市繼續(xù)發(fā)展得好一點。

　　同時我也不太贊成大起大落，去年一個井噴，今年再一個井噴，明年一個大冷，對汽車企業(yè)來說會有產(chǎn)能這樣的影響。所以總體的評價我是這么說的，數(shù)量、容量規(guī)模還可以再大一些，今年應(yīng)該說是超1500萬臺應(yīng)該是不會有什么問題。更重要的我感覺到品質(zhì)還得提升，畢竟金融危機(jī)和這段時間全球兩個大的公司都有了一些新的反思，這個反思也會對我們起到一些啟發(fā)作用，所以全球?qū)τ谥袊袌鰜碚f，車的品質(zhì)的提升這些年會加速。另一方面競爭會加劇，畢竟大家在09年之后，會有一些雄心勃勃的產(chǎn)能計劃，這一點我也相信每個企業(yè)這些年都拼搏過來了，所以大家雖然規(guī)劃很大，但是具體操作實施的時候，還是根據(jù)市場的走勢會很謹(jǐn)慎的，我個人認(rèn)為產(chǎn)能過剩的問題，可能不一定會出現(xiàn)，但是競爭加劇是不可避免的，這樣對汽車的消費(fèi)者來說應(yīng)該是一個利好。所以今年或者今后一段時間，我覺得中國的消費(fèi)者可以買到品質(zhì)更好，性價比更高的產(chǎn)品或服務(wù)。

　　新浪汽車：現(xiàn)在目前國內(nèi)汽車水平格局是合資占主導(dǎo)，自主品牌占了30%的份額，我們的市場變大了，發(fā)展速度非?？?，我們看到作為一個汽車強(qiáng)國，把汽車產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)，自主品牌什么時候能夠成為我們自己這個市場里面的主流？合資企業(yè)是否是一直會成為，會是我們這樣一個市場的主流？您是怎么看的？這種格局會不會改變？

　　李紹燭：這個格局實際上已經(jīng)在改變之中，自主品牌從低端量的增長現(xiàn)在大家也看到了，各個廠家都在提升上面，質(zhì)的提升方面都有進(jìn)步。合資品牌過去占主導(dǎo)，但是現(xiàn)在在某些市場上面，它們也有所審視，當(dāng)然我們也看到了他們在努力，比如對中國低端市場，各個廠家，包括合資的廠家也推出一些價格便宜的質(zhì)量也好的車，所以這種競爭還是會延續(xù)下去的，我相信延續(xù)下去的結(jié)果，自主品牌肯定會在這個過程中間逐步逐步的發(fā)展得更好一些，而且也看到了很多合資廠家在提升，我們也是在往這個方向走，應(yīng)該說是，我對中國的自主品牌的發(fā)展是有信心的。從國家層面來說要轉(zhuǎn)型，從中國經(jīng)濟(jì)的角度來說，從中國制造向中國創(chuàng)造的發(fā)展，從汽車大國向汽車強(qiáng)國過渡，這些都是過程中的事情。

　　新浪汽車：今天上午我在采訪奇瑞尹總的時候，他談到了一個觀點，合資企業(yè)只是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展當(dāng)中階段性的產(chǎn)物，這個觀點您贊同嗎？

　　李紹燭：這個觀點我不完全贊同，因為合資合作它是一個客觀需要長期存在的東西，只是說合作的方式可能發(fā)生變化而已，在過去可能我們更多是被動的合資，人家過來跟我們談，但今后，實際上金融危機(jī)以后我們也看到了全球的并購重組，中國的企業(yè)也有主動的，而且我們主動跟人家合作，所以合資的模式是作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過程當(dāng)中，我覺得會長期存在，當(dāng)然只是說是站在什么位置上，是并購，被兼并還是兼并別人或者是購買別人，這是根據(jù)競爭的態(tài)勢來做的。過去大家都認(rèn)為叫做市場換技術(shù)，實際上不止于此，其中也包括資源換技術(shù)，實際上中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展我覺得就是，中國巨大的市場，中國廉價的資源，國際充裕的資本和國際先進(jìn)的技術(shù)在改革市場化，開放全球化的環(huán)境的前提下走出來的這個道路叫中國制造，現(xiàn)在中國的市場還是巨大的，資源的成本不可能再低了，人力資源、自然資源、環(huán)境資源、生態(tài)資源價值都在回歸到正常范圍里面去，錢的話，資本方面中國也在記錄，但是依然缺技術(shù)，金融危機(jī)我也看了全國的很多并購，多數(shù)是為了獲取，我簡單來說就是技術(shù)的購買，并不是說是一種，換句話說是一個吸納資源的過程。過去我們是被動的被人家來并購，利用我們的資源、市場來發(fā)展，現(xiàn)在看到了我們在積累，吸納資源，構(gòu)建自己的核心能力，未來我們也會有技術(shù)提升的時候，也許我們會到國外搞合資公司，所以合資、合作這個是資本和產(chǎn)業(yè)的一種形態(tài)，這是我的觀點。

　　新浪汽車：好的，由于時間的關(guān)系，我們的溝通先到這里，希望我們以后有機(jī)會能夠進(jìn)行更深入的溝通，謝謝李總。

　　李紹燭：謝謝新浪網(wǎng)，也謝謝各位網(wǎng)友，謝謝。


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