主題：深圳機場打造南中國貨運門戶

借力中外運空運發(fā)展股份有限公司（600270.SH，下稱“外運發(fā)展”）在國內航空快遞領域內的壟斷優(yōu)勢，深圳機場加速打造“南中國航空超級貨運門戶”的意圖明顯。

　　5月8日，深圳市機場股份有限公司(000089.SZ，下稱“深圳機場”)與外運發(fā)展在深圳簽署戰(zhàn)略合作協議，就共同促進深圳機場“南中國航空超級貨運門戶”建設，推動外運發(fā)展在深圳機場的戰(zhàn)略發(fā)展達成協議。



深圳機場今日發(fā)布公告披露了上述消息。

　　根據協議，外運發(fā)展將進一步擴大在深圳機場的業(yè)務規(guī)模，為深圳機場建設“南中國超級貨運門戶”提供支持；而深圳機場也將為外運發(fā)展在深圳機場的發(fā)展提供運作保障，并協助外運發(fā)展爭取深圳市政府的政策扶持。

　　珠三角是全球最大的出口產品加工基地，占我國對外貿易量的30%至40%，而發(fā)生在大珠三角廣州新白云國際機場、香港國際機場和深圳機場之間的貨郵由來已久。

　　去年以來，廣州白云新國際機場頻頻出擊且目標明確，已與多家知名貨代企業(yè)進行戰(zhàn)略合作，且在主要貨源生成地如東莞、深圳均設立異地貨站，攬貨網絡覆蓋珠三角乃至整個華南。

　　相比之下，雖然深圳機場開航不到17年，起步較晚，規(guī)模較小，但發(fā)展勢頭迅猛。深圳機場2007年年報顯示，去年深圳機場旅客吞吐量、貨郵吞吐量分別完成2061.9萬人次和61.6萬噸，而與之展開直接競爭的廣州新白云國際機場分別達到了4780萬人次和69.5萬噸。

　　從貨郵吞吐量增長情況來看，深圳機場10.2%的增速高于廣州新白云國際機場的6.4%近4個百分點。無疑，深圳機場已逐步成為南中國的重要貨運門戶機場。

　　按照既定戰(zhàn)略，深圳機場計劃于2010年前躋身全球貨運30強機場行列，2015年前轉型為以貨運為主體業(yè)務的機場。目前，該機場已制定了與南航、國航、東航國內三大航空集團的戰(zhàn)略合作計劃，可望成為重要航空貨運集散地。

　　作為國內唯一一家主營航空快遞的上市公司，外運發(fā)展目前在全國擁有35家分公司，運營網絡輻射全國，國際服務范圍覆蓋全球200多個國家和地區(qū)。而該公司持股50%的中外運敦豪DHL占據了國際航空快遞市場近40%的份額。

　　對于和外運發(fā)展的合作，深圳機場方面稱，這將對深圳機場航空貨運的發(fā)展有積極的促進作用，是該公司實施依托核心航空貨運代理人建設“南中國超級貨運門戶”戰(zhàn)略的具體落實。為在業(yè)務方面展開具體合作，雙方將成立專門的工作組。



【免責聲明】上海大牛網絡科技有限公司僅合法經營金融島網絡平臺，從未開展任何咨詢、委托理財業(yè)務。任何人的文章、言論僅代表其本人觀點，與金融島無關。金融島對任何陳述、觀點、判斷保持中立，不對其準確性、可靠性或完整性提供任何明確或暗示的保證。股市有風險，請讀者僅作參考，并請自行承擔相應責任。