主題：與奔馳合資 福田汽車提升的一劑猛藥

僅僅從產(chǎn)品上下功夫，對福田汽車的提升作用畢竟有限。福田汽車需要一劑“猛藥”。而目前與奔馳談判的合資項目，可謂“藥勁”十足

　　
　　 北汽福田汽車股份有限公司（簡稱“福田汽車”，600166.SH）最近新動作不斷。

　　
　　 在剛剛過去的北京車展上，福田汽車自主研發(fā)的CDV車型（一種基于轎車平臺的廂式車）——MIDI迷迪正式面向全球發(fā)布。同期亮相的還有福田實現(xiàn)“零污染”的燃料電池客車。

　　
　　 “據(jù)我所知，這是全國第一輛實現(xiàn)零排放的客車?！备Ｌ锲嚬こ萄芯吭涸洪L鄔學(xué)斌對《財經(jīng)時報》說。

　　
　　 而在今年第一季度，福田汽車的銷量達到12.5萬輛。其中，憑借3月份6.5萬輛的銷售成績，福田汽車的月銷量首次在全球商用車市場中排名第一，超過奔馳商用車。

　　
　　 “爭氣”的福田汽車在北京汽車工業(yè)控股有限責任公司（簡稱“北汽控股”）戰(zhàn)略版圖中的地位也開始顯現(xiàn)。北汽控股持有福田汽車2.96億股股份（占公司總股本的36.43％），是后者的第一大股東。在北汽控股董事長徐和誼眼里，福田汽車的目標是“世界級的商用車基地”。

　　
　　 但僅僅從產(chǎn)品上下功夫，對福田汽車的提升作用畢竟有限。福田汽車需要一劑“猛藥”。而目前與奔馳談判的合資項目，可謂“藥勁”十足。

　　
　　 福田汽車黨委副書記趙景光稱，這一合資將與目前汽車產(chǎn)業(yè)的合資企業(yè)不同。

　　
　　 “這個合資的事情談下來，你肯定要大吃一驚。”趙景光言語之間有些神秘。

　　
　　 “家長”意愿

　　
　　 做強北汽福田，是北汽控股重要的一步棋。

　　
　　 按照北京市的經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃，汽車工業(yè)的發(fā)展被賦予了前所未有的重要性。作為北京地區(qū)的龍頭汽車企業(yè)，北汽控股的使命不言而喻。2008年，徐和誼為北汽立下的“軍令狀”是挑戰(zhàn)100萬輛。與2007年相比，這一數(shù)字足足高出了30萬輛。

　　
　　 這是一個充滿豪情的數(shù)字。其中，福田汽車的表現(xiàn)，成為關(guān)鍵一環(huán)。在這個百萬輛的盤子里，福田占據(jù)了半壁江山——北汽控股為福田“攤派”的任務(wù)是50萬輛。在2007年，福田曾以40萬輛的市場成績，在全球商用車企業(yè)中排名第二，僅次于奔馳商用車。

　　
　　 在50萬輛的數(shù)字背后，徐和誼對福田汽車有更高的期望。“我們就是想讓福田成為世界級的商用車基地，這是我們的長遠發(fā)展規(guī)劃。從北汽集團來講，作為第一大股東，我要全力支持達成這個規(guī)劃，這是我的目標。”徐和誼表示。

　　
　　 形勢似乎正在朝徐和誼期望的方向發(fā)展。

　　
　　 憑借今年第一季度12.5萬輛的總銷量、3月份6.5萬輛的月銷量，福田汽車在全球商用車市場中排名第一，首次坐上全球商用車第一把交椅。

　　
　　 在銷量提升的同時，盈利能力也逐步增強。據(jù)最新公布的數(shù)據(jù)顯示，福田汽車在2008年第一季度的凈利潤率和營業(yè)利潤率分別為2.08％和2.28％，與2007年的1.39％和1.6％相比，均有提升。

　　
　　 此外，CDV車型迷迪在車展期間的高調(diào)亮相，也昭示了福田汽車繼續(xù)推進乘用車業(yè)務(wù)的決心。按照福田汽車總經(jīng)理王金玉的說法，進軍乘用車是“所有造車人的夢想”。

　　
　　 盡管如此，對福田汽車來說，其主要的精力還將放在商用車板塊。“至于在其他領(lǐng)域的表現(xiàn)，我們主要是實現(xiàn)突破。福田要坐到商用車第一把交椅，這個目標不會放棄。否則，就是舍本逐末了。”趙景光對《財經(jīng)時報》說。

　　
　　 繞不開的挑戰(zhàn)

　　
　　 與轎車自主品牌在國內(nèi)相對邊緣的市場地位迥然不同的是，在國內(nèi)商用車市場的力量對比中，自主品牌處于絕對的強勢。據(jù)了解，目前，福田、江淮、宇通以及重汽等自主品牌的商用車，在國內(nèi)市場上占據(jù)了90％以上的市場份額。

　　
　　 置身于自主品牌占有絕對話語權(quán)的國內(nèi)市場，福田要實現(xiàn)沖刺全球第一的夢想，顯然有著“地利”之便。但這并不意味著福田可以高枕無憂。

　　
　　 目前的商用車市場，正呈現(xiàn)出兩極分化的趨勢。以江淮、陜西重汽等為代表的商用車企業(yè)，其產(chǎn)品布局多側(cè)重在低端市場，而國內(nèi)的高端市場多為德國曼、奔馳等進口商用車廠商所把持。

　　
　　 與上述兩種分化相比較，福田商用車走的是“全系列”路線。通俗地說，就是卡車、客車都有，高、中、低端都做。

　　
　　 “在全系列的基礎(chǔ)上進行產(chǎn)品升級和技術(shù)進步是很有挑戰(zhàn)性的。”趙景光坦稱。

　　
　　 尋求產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和市場定位的升級，成為福田汽車的必要舉措。

　　
　　 在一季度的銷量中，福田汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整的想法已見端倪。以歐馬可、歐曼、奧鈴等為代表的高端產(chǎn)品已在福田汽車的整體業(yè)績中占據(jù)了1/3的比重。

　　
　　 而通過與奔馳的合資，福田汽車的升級進程將進一步加速。據(jù)悉，這一由世界第一和第二大商用車企業(yè)“共謀”的合資項目，將生產(chǎn)福田汽車的歐曼車型。并且，借助于奔馳的全球銷售網(wǎng)絡(luò)，福田在開拓海外市場方面也將更加有力。

　　
　　 “跟奔馳合資后，還會是自主品牌當家。這只會增強我們的競爭能力?！壁w景光說道。

　　
　　 核心競爭力

　　
　　 除了實現(xiàn)產(chǎn)品升級和全球化方面的考慮，完善發(fā)動機系列也是福田汽車希望借助于合資達到的目標。

　　
　　 在2007年，通過與美國發(fā)動機制造商康明斯的合資，成立了北京福田康明斯發(fā)動機有限公司，規(guī)劃的年產(chǎn)能為40萬臺。在此之前，福田已擁有奧鈴動力產(chǎn)能為10萬臺的發(fā)動機生產(chǎn)基地。

　　
　　 除了自產(chǎn)發(fā)動機外，福田還是中國最大的發(fā)動機生產(chǎn)商濰柴動力（000338.SZ）的客戶之一。

　　
　　 但這只是福田的發(fā)動機規(guī)劃的冰山一角。據(jù)趙景光介紹，目前與康明斯的合資公司只涉及輕型發(fā)動機，重型發(fā)動機的生產(chǎn)還是福田汽車的一款“短板”。盡管目前從濰柴動力采購的發(fā)動機也包括重型發(fā)動機，但也只是針對低端市場，仍不能滿足高端的消費需求。

　　
　　 這一問題或?qū)㈦S著與奔馳合資項目的落定，迎刃而解。

　　
　　 在目前與奔馳的合資談判中，發(fā)動機項目也是雙方商討的主要內(nèi)容之一。

　　
　　 “如果重型發(fā)動機的問題解決了，福田就會是世界上型號最全的發(fā)動機公司。這就是核心競爭力?！壁w景光說。

　　
　　 按照福田的想法，與奔馳合資生產(chǎn)的發(fā)動機在投產(chǎn)之后，不僅解決自身發(fā)動機配套的問題，還將成為福田進軍國際發(fā)動機市場的“敲門磚”，進行全球銷售。

　　
　　 這樣，推進車型結(jié)構(gòu)升級、實現(xiàn)自主品牌的國際化、完善發(fā)動機產(chǎn)品系列，成為福田與奔馳合資的三大“亮點”。

　　
　　 在趙景光看來，如果與奔馳的合資談判能成功，將誕生中國最好的合資項目——“通過合資實現(xiàn)福田自主品牌的全球化。目前中國的合資沒有我們這樣的?！薄?br />
　　
　　 商用車市場排頭兵名單（部分）

　　
　　 全球最大商用車制造企業(yè)：奔馳商用車

　　
　　 中國最大、全球第二商用車制造企業(yè)：福田汽車

　　
　　 中國最大發(fā)動機生產(chǎn)企業(yè)：北汽福田康明斯發(fā)動機有限公司

　　
　　 中國最大重型機械制造商：中國重汽集團

　　
　　 中國最大客車生產(chǎn)企業(yè)：廈門金龍客車公司



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