主題：中國速度先行者——中國鐵建中鐵十六局集團(tuán)京滬高鐵建設(shè)側(cè)記

2008年4月18日，溫家寶總理宣布京滬高速鐵路開工。屆時，北京到上海，1318公里，全程將不到5小時，運(yùn)營時速最高將達(dá)380公里，世界再次震驚：中國速度呼嘯而來！

而承載“中國速度”、讓“和諧號”陸地飛行的，就是高速鐵路的土建工程。

為確保世界上一次建成線路最長、標(biāo)準(zhǔn)最高的京滬高鐵的安全質(zhì)量，京滬高鐵公司將全長220公里的棗莊至蚌埠段定為全線先導(dǎo)段，擔(dān)負(fù)著為全線提供相關(guān)試驗(yàn)數(shù)據(jù)的任務(wù)，具有探索和示范意義，工期也由五年壓縮為三年半。

這其中，中鐵十六局集團(tuán)承建的京滬高鐵三標(biāo)86.77公里內(nèi)有42.492公里屬于先導(dǎo)段，其中棗莊西站被稱為棗蚌段的“龍頭”，他們因而被稱為中國速度的先行者。

與時間賽跑

2010年8月17日，當(dāng)全長12.47公里的韓莊運(yùn)河特大橋開始鋪軌時，十六局集團(tuán)的建設(shè)者們有一種如釋重負(fù)的感覺。

這是因?yàn)椋诮ㄔO(shè)韓莊運(yùn)河特大橋水中三個橋墩、三孔梁的過程中，傾注了他們太多的心血。

原設(shè)計跨運(yùn)河段橋梁為懸灌法施工，可施工工期長，光懸灌水面220米梁就得近26個月，在工期緊上加緊的先導(dǎo)段，怎么倒排工期都難以按期完工。就在他們心急如焚的時候，突然傳來一個天大的好消息：京杭大運(yùn)河韓莊段要停水清淤，停水時間為2008年10月至翌年6月8日。項(xiàng)目部當(dāng)機(jī)立斷，將懸灌施工變更為現(xiàn)澆施工，一場與時間賽跑戰(zhàn)打響了。

在軟弱河床樁基施工中，他們創(chuàng)造性地采用旋挖鉆和沖擊鉆兩鉆接力的鉆孔方法，大大節(jié)省了施工時間。

為保證平均高22米（最高處28米）、寬16米、跨度60+100+60米的碗扣式支架安全，他們從鐵五院、天津大學(xué)請來專家論證，通過多次求證，三次修改，最終確定在支架兩邊各增加三個6米寬的支墩。方案通過了，韓莊運(yùn)河上車水馬龍，燈火通明，盡管嚴(yán)冬風(fēng)寒，河道更冷，但現(xiàn)場熱火朝天，24小時倒班施工。

為攻克橋梁因鋼筋密集澆筑混凝土?xí)r震搗不便的難題，他們提前布點(diǎn)，把400多個震動棒先期預(yù)埋在箱梁鋼筋里，邊澆筑邊提震動棒，經(jīng)過連續(xù)20個小時施工，順利澆筑完1100立方米混凝土??????

2009年6月3日，韓莊運(yùn)河特大橋主體完工，比放水時間提前了4天，比原設(shè)計整整提前了三個月。

亮劍落鳳山

位于落鳳山的的滕州隧道設(shè)計全長1504米，為曲線隧道，是京滬高鐵第二長雙線隧道，也是十六局集團(tuán)京滬三標(biāo)項(xiàng)目部的重難點(diǎn)工程。

因?yàn)樗淼绹鷰r結(jié)構(gòu)復(fù)雜、巖溶發(fā)育，剛開始進(jìn)度緩慢，項(xiàng)目部審時度勢，及時引進(jìn)TSP203超前地質(zhì)預(yù)報，并與設(shè)計溝通聯(lián)系，聯(lián)手運(yùn)用TCA1800全站儀、專業(yè)軟件分析預(yù)報隧道前方圍巖地質(zhì)狀況，每120米進(jìn)行一次預(yù)報，預(yù)留20米的安全重疊范圍，超前探明巖層溶洞的位置、大小及分布狀況等信息，提前做好處理預(yù)案或變更設(shè)計。超前地質(zhì)預(yù)報給隧道施工提供了“透視眼”，大大降低了施工難度和安全風(fēng)險，進(jìn)度明顯加快。

為落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)化，項(xiàng)目部嚴(yán)把每一道關(guān)口，他們認(rèn)真遵循“短開挖、強(qiáng)支撐、早封閉、勤量測”的原則，嚴(yán)格控制安全距離，做好各工序的緊密銜接，確保日掘進(jìn)10－11米、二襯12米，保持進(jìn)度均衡，絕不盲目突進(jìn)。

他們還創(chuàng)造了兩大亮點(diǎn)，一是隧道架子隊(duì)管理規(guī)范、落實(shí)有力、崗位設(shè)置合理、協(xié)作到位，創(chuàng)建了內(nèi)部施工架子隊(duì)管理的全新模式，在全線樹立了標(biāo)桿。

二是隧道光面爆破準(zhǔn)確度高，爆破效果佳，大部分炮痕率達(dá)到了100%，爆破控制技術(shù)達(dá)到了全線最優(yōu)。

2009年4月15日，滕州隧道提前安全貫通，他們在362個晝夜鏖戰(zhàn)中完美亮劍，先后獲得京滬高鐵濟(jì)南指兩張綠單獎勵。

決勝先導(dǎo)段

在2009年12月份完成線下主體工程后，擺在十六局集團(tuán)建設(shè)者面前最大的任務(wù)就是要在8個月內(nèi)完成42.492公里先導(dǎo)段的線上工程施工。

項(xiàng)目部適時開展了“保先導(dǎo)段鋪軌、創(chuàng)十六局信譽(yù)”勞動競賽，在嚴(yán)格按照四個標(biāo)準(zhǔn)化施工、確保安全質(zhì)量的基礎(chǔ)上，連續(xù)發(fā)動了冬季突圍戰(zhàn)、軌道板鋪設(shè)突擊戰(zhàn)、精調(diào)灌漿攻堅(jiān)戰(zhàn)等三大戰(zhàn)役，不但獲得了60余張綠單獎勵，還在上半年信用評價中從41家施工單位中脫穎而出，獲得第三名。

通過倒排工期，項(xiàng)目部發(fā)現(xiàn)要滿足先導(dǎo)段鋪軌工期要求，必須要對橋面打磨、防水層、底座板等工序進(jìn)行冬季施工。在寒風(fēng)呼嘯的冬天，32頂碩大的棉帳蓬矗立在先導(dǎo)段的各座大橋之上，里面通過燒煤爐、電暖器、電熱毯等進(jìn)行加熱保溫，確保了工程質(zhì)量。

開春后，項(xiàng)目部每月召開一次各子公司主管領(lǐng)導(dǎo)、各分部經(jīng)理、總工程師參加的大干促進(jìn)會，總結(jié)工程進(jìn)展情況，部署施工計劃，督促各分部抓好資源配置，同時加大資金投入，多開工作面，多上設(shè)備、模板和勞動力，占滿時間，用足空間。

Ⅱ型無砟軌道板施工是全新工藝，項(xiàng)目部堅(jiān)持試驗(yàn)先行、樣板引路，在最短時間內(nèi)掌握了施工工藝，并對鋪板施工各工序進(jìn)行終端目標(biāo)分解，指定終端目標(biāo)責(zé)任人，規(guī)定其工作內(nèi)容、工作標(biāo)準(zhǔn)、職責(zé)、權(quán)限和注意事項(xiàng)。同時建立工序交接制度，管理、技術(shù)人員跟班旁站指導(dǎo)與監(jiān)督，確保了工程質(zhì)量與標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。

軌道板精調(diào)是件精細(xì)活，最小誤差以零點(diǎn)幾毫米計，項(xiàng)目部集結(jié)了200多名測量精英、30余臺高精度測量儀器，專攻精調(diào)，為避開高溫、日照等因素影響測量精度，測量人員每天都是下午五點(diǎn)上班，第二天上午十點(diǎn)下班，日夜連續(xù)工作十余小時??????

板式無砟軌道道岔板精調(diào)好后就是灌自密實(shí)混凝土施工，這是一項(xiàng)技術(shù)空白，自2009年10月起，項(xiàng)目部用時兩個月在現(xiàn)場演練基地做了12次揭板試驗(yàn)、室內(nèi)試驗(yàn)近400次，終于研制成功自密實(shí)混凝土的最佳配合比和最佳施工時間，為全線鋪開灌漿施工吹響了沖鋒號。

5月15日，項(xiàng)目部在棗莊西站成功鋪設(shè)了京滬高鐵第一組道岔板，5月26日，京滬高鐵公司在現(xiàn)場召開了“京滬高速鐵路道岔鋪設(shè)現(xiàn)場總結(jié)會”，對道岔鋪設(shè)流程、工藝及質(zhì)量給予了充分肯定，并在全線推廣。

7月25日，項(xiàng)目部完成了先導(dǎo)段778孔底座板、14.982公里的支承層、12871塊Ⅱ型無砟軌道板精調(diào)灌漿的施工任務(wù)。

8月15日，鋪軌順利進(jìn)入十六局集團(tuán)先導(dǎo)段，8月25日，隨著兩根500米長軌穩(wěn)穩(wěn)落在無砟軌道板的承軌臺上，先導(dǎo)段鋪軌全部完成，宣告十六局集團(tuán)在京滬高鐵建設(shè)中取得了階段性勝利。



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