主題：中國(guó)鐵建詳解虧損原因：議標(biāo)而非招標(biāo)導(dǎo)致虧損

由于沙特輕軌項(xiàng)目實(shí)際工程量比合同工程量增加，導(dǎo)致中國(guó)鐵建(601186.SH；01186.HK)將可能虧損41.53億元。對(duì)此，中國(guó)鐵建表示，正積極與對(duì)方磋商，對(duì)方希望中國(guó)鐵建繼續(xù)執(zhí)行項(xiàng)目合同，推進(jìn)其建設(shè)，并可能把該輕軌延長(zhǎng)線項(xiàng)目交由中國(guó)鐵建完成。

　　在接受記者采訪時(shí)，中國(guó)鐵建董秘余興喜透露：“由于是商業(yè)行為，我們還未考慮由兩國(guó)政府出面進(jìn)行協(xié)調(diào)，但已經(jīng)向?qū)Ψ教岢隽松虡I(yè)索賠的請(qǐng)求。對(duì)方希望我們繼續(xù)執(zhí)行項(xiàng)目合同，推進(jìn)輕軌建設(shè)進(jìn)度，保證按時(shí)運(yùn)營(yíng)。對(duì)方提出，將把該輕軌延長(zhǎng)線項(xiàng)目交由我們建設(shè)?！?br />
　　中國(guó)鐵建昨天的公告表示，公司已經(jīng)根據(jù)雙方簽署的合同，向業(yè)主提交了變更及索賠資料，業(yè)主承諾在項(xiàng)目結(jié)束后成立專門委員會(huì)，商談相關(guān)索賠和補(bǔ)償問(wèn)題，但尚未獲得業(yè)主批準(zhǔn)。根據(jù)相關(guān)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則，公司未將相關(guān)變更索賠金額計(jì)入合同預(yù)計(jì)總收入。

　　2009年2月10日，中國(guó)鐵建與沙特阿拉伯王國(guó)城鄉(xiāng)事業(yè)部簽署了《沙特麥加薩法至穆戈達(dá)莎輕軌合同》。根據(jù)雙方合同，中國(guó)鐵建將負(fù)責(zé)該輕軌項(xiàng)目的設(shè)計(jì)、采購(gòu)、施工、系統(tǒng)(包括車輛)安裝調(diào)試，以及從2010年11月13日起的三年運(yùn)營(yíng)和維護(hù)。工期要求為，今年11月13日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，達(dá)到35%的運(yùn)能，2011年5月完成所有調(diào)試，達(dá)到100%的運(yùn)能。

　　余興喜表示：“沙特輕軌項(xiàng)目虧損的原因在于工程采用議標(biāo)方式，而非投標(biāo)方式，即指定由我們公司進(jìn)行承建。此外，總承包合同和具體條款也比較特殊，即‘EPC+O&M’的總承包模式。匯率原因產(chǎn)生的虧損，只是很小的原因。”

　　上述合同總金額約為17.7億美元，按照2010年9月30日的匯率，折合人民幣約為120.7億元。合同預(yù)計(jì)總成本約為160.69億元，兩者相減，合同損失約為39.99億元。加上財(cái)務(wù)費(fèi)用1.54億元，該項(xiàng)目總虧損額約為41.53億元。

　　按照會(huì)計(jì)期間劃分，上述項(xiàng)目于2009年度確認(rèn)虧損2.94億元，2010年上半年確認(rèn)虧損2.54億元，于2010年第三季度確認(rèn)虧損36.05億元。

　　余興喜透露：“由于采用‘EPC+O&M’的總承包模式，項(xiàng)目簽約時(shí)只有概念設(shè)計(jì)，業(yè)主提出了新的功能需求及工程量增加。到今年6月30日，預(yù)計(jì)總成本增加到125.44億元?！?br />
　　余興喜表示：“盡管沙特輕軌項(xiàng)目虧損，我們不會(huì)放棄與沙特政府未來(lái)合作，更不會(huì)放慢國(guó)際化戰(zhàn)略腳步。去年10月我們與尼日利亞簽署了8.5億美元的鐵路合同。公司2010年度利潤(rùn)將可能受沙特項(xiàng)目影響，但我們的重點(diǎn)依然在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，加上國(guó)際市場(chǎng)僅占公司整體業(yè)務(wù)的5%到6%，預(yù)計(jì)影響不會(huì)太大。”

　　昨天，中國(guó)鐵建A股報(bào)收7.59元，跌5.24%；H股報(bào)收9.63港元，大跌13.71%。



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