主題：中國鐵建詳解虧損原因：議標而非招標導(dǎo)致虧損

由于沙特輕軌項目實際工程量比合同工程量增加，導(dǎo)致中國鐵建(601186.SH；01186.HK)將可能虧損41.53億元。對此，中國鐵建表示，正積極與對方磋商，對方希望中國鐵建繼續(xù)執(zhí)行項目合同，推進其建設(shè)，并可能把該輕軌延長線項目交由中國鐵建完成。

　　在接受記者采訪時，中國鐵建董秘余興喜透露：“由于是商業(yè)行為，我們還未考慮由兩國政府出面進行協(xié)調(diào)，但已經(jīng)向?qū)Ψ教岢隽松虡I(yè)索賠的請求。對方希望我們繼續(xù)執(zhí)行項目合同，推進輕軌建設(shè)進度，保證按時運營。對方提出，將把該輕軌延長線項目交由我們建設(shè)。”

　　中國鐵建昨天的公告表示，公司已經(jīng)根據(jù)雙方簽署的合同，向業(yè)主提交了變更及索賠資料，業(yè)主承諾在項目結(jié)束后成立專門委員會，商談相關(guān)索賠和補償問題，但尚未獲得業(yè)主批準。根據(jù)相關(guān)會計準則，公司未將相關(guān)變更索賠金額計入合同預(yù)計總收入。

　　2009年2月10日，中國鐵建與沙特阿拉伯王國城鄉(xiāng)事業(yè)部簽署了《沙特麥加薩法至穆戈達莎輕軌合同》。根據(jù)雙方合同，中國鐵建將負責該輕軌項目的設(shè)計、采購、施工、系統(tǒng)(包括車輛)安裝調(diào)試，以及從2010年11月13日起的三年運營和維護。工期要求為，今年11月13日開通運營，達到35%的運能，2011年5月完成所有調(diào)試，達到100%的運能。

　　余興喜表示：“沙特輕軌項目虧損的原因在于工程采用議標方式，而非投標方式，即指定由我們公司進行承建。此外，總承包合同和具體條款也比較特殊，即‘EPC+O&M’的總承包模式。匯率原因產(chǎn)生的虧損，只是很小的原因?！?br />
　　上述合同總金額約為17.7億美元，按照2010年9月30日的匯率，折合人民幣約為120.7億元。合同預(yù)計總成本約為160.69億元，兩者相減，合同損失約為39.99億元。加上財務(wù)費用1.54億元，該項目總虧損額約為41.53億元。

　　按照會計期間劃分，上述項目于2009年度確認虧損2.94億元，2010年上半年確認虧損2.54億元，于2010年第三季度確認虧損36.05億元。

　　余興喜透露：“由于采用‘EPC+O&M’的總承包模式，項目簽約時只有概念設(shè)計，業(yè)主提出了新的功能需求及工程量增加。到今年6月30日，預(yù)計總成本增加到125.44億元。”

　　余興喜表示：“盡管沙特輕軌項目虧損，我們不會放棄與沙特政府未來合作，更不會放慢國際化戰(zhàn)略腳步。去年10月我們與尼日利亞簽署了8.5億美元的鐵路合同。公司2010年度利潤將可能受沙特項目影響，但我們的重點依然在國內(nèi)市場，加上國際市場僅占公司整體業(yè)務(wù)的5%到6%，預(yù)計影響不會太大?！?br />
　　昨天，中國鐵建A股報收7.59元，跌5.24%；H股報收9.63港元，大跌13.71%。



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