主題：中國鐵建虧損 海外大單何以頻頻成“炸彈”

　對于中國企業(yè)來說，海外大單“炸人”已不是什么稀奇事了。這一次輪到了中國鐵建。10月26日，中國鐵建發(fā)布公告稱，公司承包的“沙特麥加薩法至穆戈達(dá)莎輕軌項目”由于因?qū)嶋H工程數(shù)量比簽約時預(yù)計工程量大幅增加的原因，將面臨高達(dá)41.53億元的虧損。

　　中國企業(yè)一次次被海外大單所“炸”，是一個發(fā)人深思的問題。改革開放30多年來，發(fā)展中的中國企業(yè)開始了走向世界之旅。在這個過程中，中國企業(yè)支付“學(xué)費”是難免的，但頻頻被海外大單所“炸”，就不是“學(xué)費”問題了，這其中的原因需要好好總結(jié)。

　　海外大單對于希望走向世界的中國企業(yè)來說充滿了誘惑。尤其是很多中國企業(yè)把這種海外大單當(dāng)成“面子工程”，甚至是炫耀的資本。如中國鐵建在拿下“沙特麥加薩法至穆戈達(dá)莎輕軌項目”后，在2009年年報中也不放過宣傳機(jī)會，稱“沙特麥加地鐵項目是中沙兩國的標(biāo)志性項目”。正因如此，面對海外大單，中國企業(yè)往往會貿(mào)然出手，最后挨“炸”也就難免。中國鐵建如此，2008年投資富通集團(tuán)巨虧226億元的中國平安也是如此，中投公司拿出30億美元投資美國黑石集團(tuán)同樣如此。

　　其實在這個問題上，中國企業(yè)只要認(rèn)真做好準(zhǔn)備工作，仔細(xì)了解相關(guān)情況，就完全可以避免被海外大單所“炸”。中國鐵建拿下“沙特麥加薩法至穆戈達(dá)莎輕軌項目”，卻對工程量的大小及可能出現(xiàn)的問題沒有正確的評估。由于該項目簽約時只有概念設(shè)計，而在實施過程中，實際工程數(shù)量比簽約時預(yù)計工程數(shù)量大幅增加；再加上業(yè)主對該項目2010年運能需求較合同規(guī)定大幅提升、業(yè)主負(fù)責(zé)的地下管網(wǎng)和征地拆遷嚴(yán)重滯后等因素，導(dǎo)致項目工作量和成本投入大幅增加，計劃工期出現(xiàn)階段性延誤。如此一來，等待中國鐵建的只能是巨虧的命運。

　　當(dāng)然，中國企業(yè)頻頻被海外大單所“炸”，也反映出中國企業(yè)管理上存在的巨大漏洞，尤其是缺少責(zé)任制。任憑海外大單給企業(yè)造成巨大損失，公司法人卻不會因此而承擔(dān)責(zé)任。雖然被海外大單“炸”了，但公司董事長的職位卻穩(wěn)如泰山。中國平安如此，中國鐵建同樣還會如此。也正因如此，中國企業(yè)頻頻被海外大單所“炸”也就再正常不過了。

　　中國企業(yè)如何避免被海外大單所“炸”？不打無準(zhǔn)備之仗，不打無把握之仗，這是前提條件。如今年7月，中國南車就放棄了價值70億美元的沙特高鐵項目競標(biāo)，其原因就是考慮到沙特高鐵需要在高溫、沙漠這樣的特殊地帶施行，存在較多的不確定風(fēng)險。通過對風(fēng)險的評估和慎重考慮，中國南車退出了最后的競標(biāo)，這種做法值得肯定。再有，對一些海外大單項目要落實責(zé)任制，誰出問題誰負(fù)責(zé)，誰拍板誰負(fù)責(zé)。做到這一點，中國企業(yè)再面對海外大單時，自然會慎重許多。


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