主題：中國鐵建巨虧為“走出去”敲警鐘


　　中國鐵建股份有限公司（601186.SH，01186.HK，下稱中國鐵建）在沙特麥加輕軌項目上的巨虧，為眾多正在“走出去”的中國企業(yè)敲響了警鐘。

　　10月25日晚間，因重大事項停牌的中國鐵建股份有限公司披露，其承包的沙特麥加薩法至穆戈達莎輕軌項目，預(yù)
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中國南車6.21+0.233.85%中國建筑3.67+0.020.55%中國鐵建7.52-0.02-0.27%計將出現(xiàn)41.53億元人民幣的巨額虧損。

　　沙特麥加輕軌項目，被中國鐵建視為“全系統(tǒng)的頭號工程”，按照工期將于2010年11月13日開通運營。但沒有想到，這一項目卻成為中國建筑企業(yè)有史以來在海外項目上的最大虧損。

　　對于巨虧，中國鐵建給出的原因是，“項目在實施過程中，實際工程數(shù)量比簽約時預(yù)計工程量大幅增加?！?br />
　　一位不愿透露姓名的工程人士分析，一度樂觀預(yù)計項目能夠盈利的中國鐵建在簽訂合同時對工程風(fēng)險預(yù)計不足。比如說開始報價階段，沒有充分考慮到未來的風(fēng)險成本。還有，中國鐵建雖然是總承包商，卻沒有足夠的工程管控權(quán)，業(yè)主工程量增加卻沒有增加相應(yīng)的工程費用。

　　問題是，根據(jù)中國鐵建的公告，沙特在施工期間不斷加入新要求，而中國鐵建為何沒有及時修改合同，增加工程費用？對此，中國鐵建在公告中指出：“沙特麥加輕軌項目為全世界穆斯林朝覲專用鐵路，項目意義重大?！?br />
　　值得注意的是，中國鐵建的巨虧并非孤例。從2006年以來，國際工程中存在的各種問題已開始顯現(xiàn)。投標價格偏低，由于不具備實施能力導(dǎo)致業(yè)主終止合同并沒收保函，此類例子不勝枚舉。

　　長期研究海外工程管理的專家、中建股份海外事業(yè)部的牛永宏認為，中國的海外工程承包雖然已經(jīng)發(fā)展了近30年，但由于過去的項目集中于經(jīng)援、使館項目等，實際上對于真正的國際工程項目的經(jīng)驗非常少，在工程招標、項目成本管理、國際工程的操作模式等方面都存在問題。

　　清華大學(xué)國際工程項目管理研究院特聘教授周小橋在接受早報記者采訪時表示，“中國企業(yè)走出去的風(fēng)險，主要在于當?shù)氐奈幕數(shù)氐姆森h(huán)境，包括政府的一些管理手段，這是最根本的，技術(shù)和其他的都不成問題?！?br />
　　眼下，央企是中國海外工程承包領(lǐng)域的主力軍。據(jù)了解，中國企業(yè)“走出去”的風(fēng)險已被政府層面關(guān)注。2010年年底前，國務(wù)院國資委將完成在全國范圍內(nèi)的專項檢查，其主要針對目標就是央企的對外承包工程管理。今年上半年，國務(wù)院國資委已多次召集工程類央企開會稱，國資委今后將進一步加強協(xié)調(diào)功能。

　　正面的例子也有。今年早些時候，中國南車股份有限公司（601766）就曾放棄競標沙特阿拉伯“朝圣高鐵”。據(jù)悉，這一工程總金額高達100億美元。

　　不愿具名的中國南車知情人士當時曾對早報記者透露，放棄競標沙特阿拉伯項目的主要原因是“聯(lián)合組評估認為，在高溫沙漠上建高鐵風(fēng)險太大”。

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