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主題： 長安汽車5月銷量預測：
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| 2008-05-26 13:42:15 |
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不是我認為過高的問題.
而是市場認同的問題.
同比奔奔上市時關注度,再對照現(xiàn)在志翔的關注度. 高下立見.
我不知道f3 1.8豪華版賣的多不多, 但我知道, 老凱越也就10w的價格, focus 1.8mt也就10w多的價格.
你新出的車, 而且長安以前出的車市場美譽度也不高, 你讓消費者怎樣相信你的品質.
不是你成本這么高,你就能賣那么貴.
汽車市場現(xiàn)在是完全競爭的市場.
為什么qr, byd賣得那么便宜也能賺錢,長安就不行呢.
為什么五菱的微車是贏利的,長安就要虧損呢.
這才是長安人應該思考的.
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| 2008-05-26 14:08:51 |
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所有產(chǎn)品的價格有個價位空間:
4-5萬是奔奔的
7-10萬是志翔的
這樣才能給V101留出5-7萬的空間
老KY\FOCUS都是最低價位的車,拿志翔最高價位的車去比是不是不合適?
FOCUS最高配的價格比新蒙最便宜的價格也差不了多少,比老蒙2.0的價格更貴,難道定價也不合理?
長安之星二代就是
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| 2008-05-26 14:10:18 |
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長安之星二代就是與五菱競爭的,二代的成本比一代更低,空間更大,裝得更多
當時的五菱就是這種手段打敗長安之星的
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| 2008-05-26 14:20:24 |
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qr, byd賣得那么便宜也能賺錢?
如果是單純做價格,很難有廠商能與重慶的廠商相比,重慶摩幫可以拿出全國以至于全世界最低價格的摩托車,但重慶摩幫勝利了嗎?
前面也說了長安劣勢是配套廠的質量不咋的，后面又要長安做最低價格？
五菱的確擊敗了長安,上汽通用扶持五菱用于與長安之間的價格血拚,但上汽通用五菱最終做大了嗎?五菱有多少利潤?可不可以持續(xù)發(fā)展?上汽通用五菱仍然只是一個沒有后續(xù)競爭力的企業(yè)!這個成功只是上汽通用的成功!對于五菱來說仍是一種失敗。
至于為什么長安不能與5。98萬的F3競爭，我只能說：如果長安沒有V101，長安就應該推出六萬左右的超簡配志翔去與F3競爭，但是有V101，長安志翔這么做就會把V101搞死！
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| 2008-05-26 14:37:46 |
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看來你是長安的內部人士.
我同意不能通過降低配件的質量來降低成本. 這往往得不償失.
長安要往高端上走.必然很艱難.
實際上,自主品牌在超過10w以上的價位的車型都賣的不好.
但今年一汽的奔騰好像走出了這樣的困境. 今年賣得不錯.
而奔騰還是靠馬6的名聲,且賣了多年之后才有這樣的銷量.
所以長安如果在價格上優(yōu)勢不是很明顯的話,
那么必須在服務上要很好的加強.
4s的服務水平必須提高,對用戶的反饋意見必須要及時解決.
奔奔在北京能賣的好,一個很重要的原因是ycf的服務態(tài)度好,
他們通過網(wǎng)絡建立非常深厚的感情, 也就是說該4s牢牢抓住了這批用戶.
他們以后的換車, 很有可能繼續(xù)在該店完成.
所以長安就應該推廣ycf這種銷售模式--利用網(wǎng)站來建立用戶和4s之間便利的溝通渠道,對用戶的問題,快速及時的給予解決,而不是推卸責任,磨時間. 推廣其的服務態(tài)度.
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| 2008-05-26 14:42:21 |
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另外, 長安的s460我感覺在小市鎮(zhèn)之間跑運輸是非常不錯的一個選擇. 不知道你對該車的市場定位是怎樣看法.
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| 2008-05-26 15:04:43 |
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同意樓主，
長安需要加強的是質量與服務,只有這二者做好了長安才有沖入十萬元以上市場的機會。
我尤其關注質量，而且質量不能由技術人員來說，應該由用戶來說，例如奔奔的電子油門問題，差點毀了這款車，至少上市初期的成功被這些小故障基本上完全抵消掉了，損失可謂慘重。如果上市時就用拉線油門，奔奔可能不會被罵得這么慘吧？
S460這款產(chǎn)品應該是長安微客繼續(xù)走向更大的一步棋而已，是與CM10之間的一款產(chǎn)品。感覺上說不出好壞。不過他和CM10推出后，長安在微車產(chǎn)品線方面再次全線領先，對于超過五菱拿回微車第一位的位置，各人覺得還是有相當可能性的
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| 2008-05-26 19:14:42 |
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分析得很不錯，都是對長安很有了解的高手，頂了。
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