主題：中海發(fā)展借機(jī)擴(kuò)充油運(yùn)

國(guó)家發(fā)改委預(yù)計(jì)，我國(guó)今年原油對(duì)外依存度將接近55%，石油安全問(wèn)題形勢(shì)嚴(yán)峻。

發(fā)改委公布的數(shù)據(jù)顯示，2010年1—10月份，國(guó)內(nèi)成品油表觀消費(fèi)量累計(jì)達(dá)1.9億噸左右，同比增10.6%，進(jìn)口原油1.98億噸，同比增長(zhǎng)20%。

對(duì)于中國(guó)原油進(jìn)口海上運(yùn)輸企業(yè)而言，國(guó)內(nèi)日趨增大的石油消費(fèi)量則無(wú)疑是個(gè)好消息。

12月23日，遠(yuǎn)東地區(qū)擁有最大油船、干散貨船的航運(yùn)企業(yè)之一中海發(fā)展股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中海發(fā)展”）發(fā)布公告，公告稱(chēng)公司及公司全資子公司中海發(fā)展（香港）航運(yùn)有限公司于12月22日與大連船舶重工集團(tuán)有限公司及中國(guó)船舶重工國(guó)際貿(mào)易有限公司完成簽約，將建造兩艘30萬(wàn)噸級(jí)原油船（VLCC）及三艘11萬(wàn)噸級(jí)成品油/原油船（Aframax船型），總價(jià)為3.512億美元。

其中，兩艘VLCC的建造單價(jià)為9600萬(wàn)美元，投放日期為2013年6月和9月，兩艘11萬(wàn)噸級(jí)的建造單價(jià)約為4000萬(wàn)美元，投放日期為2012年8月、10月和12月。

一名業(yè)內(nèi)人士分析，目前VLCC的造價(jià)與2004年的水平相當(dāng)，為1.05億美元，而中海發(fā)展的造價(jià)低于市場(chǎng)價(jià)格8%，相對(duì)較低的造船成本有利于公司的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

記者致電中海發(fā)展方面，對(duì)方未能就購(gòu)買(mǎi)油輪事宜做出置評(píng)。

大宗商品交易平臺(tái)金銀島產(chǎn)品中心總經(jīng)理張永凱在接受本報(bào)記者采訪時(shí)則表示：“目前國(guó)內(nèi)的VLCC還處于初級(jí)階段，未來(lái)幾年內(nèi)，我國(guó)的石油消耗還將持續(xù)快速增長(zhǎng)，中海發(fā)展瞄準(zhǔn)的是未來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益?！?br />
規(guī)模化之路

事實(shí)上，此次再添油輪訂單是中海發(fā)展擴(kuò)充海上運(yùn)輸能力的又一舉動(dòng)。

今年9月28日，中海發(fā)展發(fā)布公告，與中海工業(yè)有限公司及中海工業(yè)（江蘇）有限公司簽訂協(xié)議，建造12艘4.8萬(wàn)噸級(jí)散貨船，總價(jià)為人民幣25.536億元。

此后數(shù)月內(nèi)，中海發(fā)展相繼公布了5次造船訂單，其中散貨船的訂造運(yùn)力規(guī)模為146萬(wàn)載重噸，油輪的訂造規(guī)模為131.4萬(wàn)載重噸，分別占現(xiàn)有運(yùn)力的22%和19%。

“訂造Aframax船型是為了使運(yùn)力多樣化發(fā)展，Aframax船型是中海發(fā)展油輪船隊(duì)中運(yùn)力占比最小的船型?！币幻咏泻０l(fā)展的業(yè)內(nèi)人士說(shuō)。

本報(bào)記者了解到，目前，中海發(fā)展共有4艘Aframax，而其中有一艘的船齡已達(dá)23年，接近退役年限，因此本次訂單中有一艘將會(huì)用來(lái)填補(bǔ)船舶退役導(dǎo)致的運(yùn)力損失，另外兩艘為增量。

據(jù)上述接近中海發(fā)展的業(yè)內(nèi)人士透露，中海發(fā)展Aframax的主要需求地為英國(guó)、美國(guó)和地中海地區(qū)，而此次運(yùn)力擴(kuò)張也將有利于中海發(fā)展未來(lái)向其他區(qū)域的油輪運(yùn)輸市場(chǎng)擴(kuò)張。

“國(guó)內(nèi)油輪船隊(duì)在進(jìn)口原油海運(yùn)市場(chǎng)上占絕對(duì)下風(fēng)，一個(gè)很主要的原因就在于船型結(jié)構(gòu)不合理?！敝羞h(yuǎn)集團(tuán)內(nèi)部人士說(shuō)。

據(jù)介紹，目前，國(guó)際油運(yùn)市場(chǎng)上的主要船型為20萬(wàn)載重噸以上的VLCC和ULCC型油輪，部分運(yùn)距較短的航線則使用15萬(wàn)載重噸級(jí)的SUEZMX和10萬(wàn)載重噸的AFRAMAX型油輪。

“中遠(yuǎn)集團(tuán)之所以能在與其他國(guó)內(nèi)船東的競(jìng)爭(zhēng)中處于有利地位，拿到租金收益相對(duì)較高的航線，就是因?yàn)槲覀兊腣LCC在船型和船齡上有優(yōu)勢(shì)?！敝羞h(yuǎn)集團(tuán)內(nèi)部人士說(shuō)。

但隨著國(guó)際上各主要船東爭(zhēng)相建造新船的舉動(dòng)，中國(guó)海上石油運(yùn)輸企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)將會(huì)日漸縮小。

“中海發(fā)展的財(cái)務(wù)狀況良好，現(xiàn)在的負(fù)債率只有40%左右，接下來(lái)，它們可能還會(huì)增加新的船型。”上述接近中海發(fā)展的知情人士向本報(bào)記者透露。

90%靠外輪

現(xiàn)階段，我國(guó)進(jìn)口原油的絕大部分都來(lái)自于海上運(yùn)輸航線。正因于此，馬六甲海峽也被稱(chēng)之為扼守中國(guó)能源命脈的海上生命線。

本報(bào)記者了解到，目前，中國(guó)現(xiàn)有石油海運(yùn)航線主要有3條，即中東航線、非洲航線和東南亞航線，這3條航線占中國(guó)進(jìn)口原油的85%。1—10月份，進(jìn)口原油海上運(yùn)輸就高達(dá)1.68億噸。

值得注意的是，這1.68億噸進(jìn)口原油的90%又是依靠國(guó)外油輪運(yùn)輸?shù)模@意味著，中國(guó)進(jìn)口原油運(yùn)輸?shù)膶?duì)外依存度達(dá)到了90%，形象地說(shuō)，每10艘駛向中國(guó)的油輪中，9艘都飄著他國(guó)的國(guó)旗。

“中國(guó)石油運(yùn)輸市場(chǎng)是一個(gè)高度國(guó)際化的市場(chǎng)，相比國(guó)際上的大規(guī)模船東公司，國(guó)內(nèi)油運(yùn)公司實(shí)力較弱，市場(chǎng)占有率較低?！敝羞h(yuǎn)集團(tuán)一名內(nèi)部人士在接受本報(bào)記者采訪時(shí)說(shuō)。

據(jù)上述內(nèi)部人士介紹，原油海上運(yùn)輸行業(yè)的盈利模式比較簡(jiǎn)單，船東為石油進(jìn)口商提供石油運(yùn)輸服務(wù)，然后收取運(yùn)費(fèi)，運(yùn)費(fèi)一般情況下以日租金來(lái)計(jì)算。

而船東獲取資源的方式主要有兩種：一是和主要石油進(jìn)口商，比如中石油、中石化等企業(yè)簽訂長(zhǎng)期包運(yùn)合同；二是在即貨市場(chǎng)抓貨，也就是每個(gè)航次都在市場(chǎng)上現(xiàn)找現(xiàn)談，而即貨市場(chǎng)通常由國(guó)際知名經(jīng)紀(jì)人組成，因?yàn)樗麄儗?duì)石油供求雙方的信息及船舶運(yùn)力提供等因素有著敏銳的掌控能力。


記者了解到，為緩解原油進(jìn)口壓力，中石油、中石化也已涉足海上運(yùn)輸領(lǐng)域。但出于政策、風(fēng)險(xiǎn)控制等因素，中石油、中石化在海上運(yùn)輸領(lǐng)域也并沒(méi)有涉入太深。

“專(zhuān)業(yè)化經(jīng)營(yíng)是國(guó)際潮流，世界上多數(shù)油商不再擁有自己的船隊(duì)，而是專(zhuān)注于自己在冶煉、石油產(chǎn)業(yè)加工等核心競(jìng)爭(zhēng)力上，獨(dú)立船東是油輪市場(chǎng)的主要力量?！鄙鲜鰞?nèi)部人士說(shuō)。

此外，規(guī)模也是影響進(jìn)口石油海上運(yùn)輸市場(chǎng)的最主要因素，中國(guó)進(jìn)口石油90%以上要依靠外輪運(yùn)輸，也是緣于中國(guó)船東的規(guī)模太小。本報(bào)記者了解到，中石油、中石化等石油公司的油運(yùn)業(yè)務(wù)，大多是以是國(guó)際油輪聯(lián)營(yíng)體的形式運(yùn)作。

“聯(lián)營(yíng)體的產(chǎn)生就是想做大規(guī)模，這樣可以規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，增強(qiáng)談判能力?！睆堄绖P說(shuō)


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