作為中國航運(yùn)巨頭之一的中海集團(tuán)，其碼頭產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了從以碼頭租賃經(jīng)營為主到初步形成產(chǎn)業(yè)規(guī)模的前兩個發(fā)展階段。中海集團(tuán)所屬中海集運(yùn)對外公示，將把中海碼頭產(chǎn)業(yè)的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)注入中海集運(yùn)。中海碼頭產(chǎn)業(yè)即將跨入第三個發(fā)展階段，將更直接和有效地發(fā)揮碼頭產(chǎn)業(yè)對于中海集運(yùn)發(fā)展的基礎(chǔ)性和支持性作用。

　　 近幾年來，中海集團(tuán)采取租賃、實體投資、收購和股權(quán)置換等方式，碼頭產(chǎn)業(yè)已形成規(guī)?；?、集約化發(fā)展的格局。目前，中海碼頭共投資經(jīng)營和管理18個碼頭項目，其中15個集裝箱碼頭公司，分別是大連國際和大港、營口、錦州、秦皇島、天津、煙臺、連云港新東方和貨柜、上海洋涇和洋山、廣州南沙、湛江等國內(nèi)沿海港口碼頭，以及國外的美國洛杉磯、埃及達(dá)米埃塔港集裝箱碼頭公司，共37個泊位，10220米岸線，2100萬TEU/年的吞吐能力。

　　 中海碼頭效益也節(jié)節(jié)攀升。集裝箱吞吐量年均增長45%，實現(xiàn)合并利潤總額年均增長240.4%，合并總資產(chǎn)增長487.4%。中海碼頭投資經(jīng)營取得較好回報，實現(xiàn)了保值增值。期間，中海碼頭繼續(xù)加大碼頭項目投資力度，目前已簽投資協(xié)議及正在建設(shè)的有26個泊位，8834米岸線，1800萬TEU/年的吞吐能力。

　　碼頭業(yè)迅速擴(kuò)張

　　 從1999年至2000年，中海采取合資經(jīng)營方式，分別參與經(jīng)營了大連大港集裝箱碼頭、湛江港集裝箱碼頭、上海港洋涇集裝箱碼頭、連云港集裝箱碼頭。

　　 隨著合資碼頭的增加，2001年4月18日，中海碼頭發(fā)展有限公司在上海成立開業(yè)。2001年5月28日，中海碼頭受讓中國海運(yùn)在大連、連云港、上海和湛江港集裝箱碼頭合資公司的全部股份。

　　 2001年6月21日，中國海運(yùn)與美國洛杉磯港務(wù)局簽署100號集裝箱碼頭租賃合同。同年7月，中海碼頭發(fā)展(香港)有限公司在香港注冊。

　　 此后，2001年至2008年間，合資、參股、控股公司如雨后春筍般冒出。中國海運(yùn)在不到10年時間內(nèi)參與碼頭投資形為20多項。

　　 此間，組建寧波港北侖股份有限公司，合資經(jīng)營的美國洛杉磯港西港池碼頭公司開業(yè)，與天津港股份公司等五方簽訂天津五洲國際集裝箱碼頭有限公司合資經(jīng)營合同，與大連港集團(tuán)簽訂大連大窯灣集裝箱碼頭合作框架協(xié)議，參股合資經(jīng)營廣州港南沙一期集裝箱碼頭，與上海港務(wù)集團(tuán)等簽訂上海洋山深水港二期集裝箱碼頭合資經(jīng)營協(xié)議，中海碼頭簽約投資經(jīng)營埃及達(dá)米埃塔港國際集裝箱碼頭公司……

　　 中海碼頭深入推進(jìn)精細(xì)化管理，抓市場、促效益，2008年一季度實現(xiàn)了生產(chǎn)經(jīng)營“開門紅”，完成吞吐箱量298.1萬TEU，超計劃進(jìn)度10.4%；實現(xiàn)考核利潤達(dá)到全年指標(biāo)的32%。2008年中海集團(tuán)下達(dá)給中海碼頭的利潤考核指標(biāo)是2007年經(jīng)營實績的近3倍。

　　 預(yù)計到2010年，中海碼頭投資控股和參股的國內(nèi)外集裝箱碼頭規(guī)模將達(dá)到約60個泊位，18000米岸線，3600萬TEU/年的吞吐能力，全面建成中海碼頭產(chǎn)業(yè)體系，打造完整和強(qiáng)大的中國海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)鏈，成為中國海運(yùn)陸岸支柱產(chǎn)業(yè)。

　　成功實施三大轉(zhuǎn)型

　　 在產(chǎn)業(yè)形態(tài)上，中海碼頭成功實施了三大發(fā)展轉(zhuǎn)型。

　　 從租賃經(jīng)營為主向?qū)嶓w性投資為主的升級轉(zhuǎn)型。中海碼頭產(chǎn)業(yè)起步時，僅有國內(nèi)4個租賃經(jīng)營的集裝箱碼頭，產(chǎn)業(yè)不成規(guī)模，成長性較弱。然而，港口碼頭是高資本產(chǎn)業(yè)，單純的碼頭租賃經(jīng)營作為低成本發(fā)展方式，在新的市場環(huán)境下可遇而不可求。

　　 根據(jù)我國沿海港口碼頭新一輪投資建設(shè)的趨勢，中海碼頭及時調(diào)整發(fā)展方式，把加強(qiáng)實體性投資作為打破碼頭市場進(jìn)入壁壘的必要條件，體現(xiàn)了自身的競爭能力。2005年，中海碼頭在已有合資租賃經(jīng)營碼頭的基礎(chǔ)上，投資建成了連云港廟嶺順岸2個五萬噸級集裝箱泊位，使碼頭集裝箱吞吐能力提高至150萬TEU；建成了錦州港2個五萬噸級集裝箱泊位，形成100萬TEU的集裝箱吞吐能力。在2006年，又啟動新建了連云港廟嶺突堤5個五萬噸級集裝箱泊位，將形成250萬TEU的吞吐能力。事實表明，中海碼頭加大碼頭實體投資，加固了港航合作企業(yè)的資產(chǎn)聯(lián)營關(guān)系，改善了碼頭產(chǎn)業(yè)資產(chǎn)結(jié)構(gòu)和優(yōu)化資產(chǎn)質(zhì)量。將有利于進(jìn)一步實施碼頭資產(chǎn)流轉(zhuǎn)和資本運(yùn)作，提高碼頭產(chǎn)業(yè)投入產(chǎn)出效益。

　　 從內(nèi)貿(mào)碼頭為主向內(nèi)外貿(mào)碼頭兼營的拓展轉(zhuǎn)型。內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸是一個較為獨立的國內(nèi)市場，起步晚，發(fā)展快，但在全國主要港口集裝箱總吞吐量中的比重不高，且相對于外貿(mào)集裝箱業(yè)務(wù)，貨源結(jié)構(gòu)較單一，低附加值貨對運(yùn)價的承受力弱，碼頭裝卸費率低。

　　 中海碼頭積極推進(jìn)內(nèi)外貿(mào)集裝箱碼頭兼營發(fā)展，2005年底，成功取得了廣州南沙一期集裝箱碼頭的經(jīng)營權(quán)，實現(xiàn)了吞吐箱量連年倍增，著力建成了中海集運(yùn)在國內(nèi)沿海內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸?shù)闹匾馗郏?005年和2006年，又先后參股經(jīng)營天津五洲、煙臺環(huán)球等國際集裝箱碼頭公司，投資當(dāng)年均實現(xiàn)盈利。中海碼頭借助我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和對外貿(mào)易發(fā)展帶來的內(nèi)、外貿(mào)集裝箱生成量及運(yùn)輸?shù)膹?qiáng)勁發(fā)展勢頭，依托中國海運(yùn)全球承運(yùn)人地位和集運(yùn)船隊大型化、規(guī)?；?，以及干支線、內(nèi)外貿(mào)結(jié)合的競爭優(yōu)勢，在堅持確保內(nèi)貿(mào)集裝箱市場份額的同時，積極拓展國際集裝箱碼頭業(yè)務(wù)，獲得了新的經(jīng)濟(jì)增長點。

　　 從國內(nèi)中小型港口碼頭向國內(nèi)外重要樞紐港和干線港碼頭的發(fā)展轉(zhuǎn)型。樞紐港是集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和綜合服務(wù)的核心。隨著集裝箱干支線網(wǎng)絡(luò)更加密集，貨物中轉(zhuǎn)量不斷增長，集裝箱運(yùn)輸進(jìn)一步向樞紐港集中，樞紐港的地位進(jìn)一步凸現(xiàn)。

　　 中海碼頭積極提升產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局，自2005年以來，先后參股投資天津五洲和大連大窯灣國際集裝箱碼頭，在國內(nèi)環(huán)渤海灣和北方重要樞紐港占有了一席之地；完成了廣州南沙一期集裝箱碼頭股權(quán)收購，為中海集運(yùn)在華南地區(qū)建立樞紐港打下了基礎(chǔ)；與國內(nèi)外港航巨頭企業(yè)共同簽訂了投資上海洋山深水港集裝箱碼頭二期及合并一期的協(xié)議，并繼續(xù)推進(jìn)投資經(jīng)營三期碼頭。同時，為適應(yīng)中海集運(yùn)國際航線經(jīng)營發(fā)展的要求，中海碼頭產(chǎn)業(yè)積極致力于向國外集裝箱樞紐港和中轉(zhuǎn)港碼頭的新領(lǐng)域拓展，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展的初期，中海就投資經(jīng)營美國洛杉磯西港池碼頭，打造了全球第一個大型環(huán)保集裝箱碼頭，受到國際港航界的矚目。2007年，中海碼頭成功投資了埃及達(dá)米埃塔港7個集裝箱碼頭，實現(xiàn)了國外重要港口碼頭項目開發(fā)的新突破。據(jù)悉，今年，中海碼頭又著力開展了對東南亞有關(guān)國家港口碼頭項目的投資開發(fā)前期工作，并繼續(xù)探索對世界其他重要港口集裝箱碼頭投資開發(fā)的可行性。

　　 面向未來的發(fā)展，中海碼頭將以做強(qiáng)做大的決心，力爭在中海集運(yùn)船隊營運(yùn)的主要樞紐港和干線港擁有自主經(jīng)營的碼頭。