主題：深圳機場有望在更高的起點上實現(xiàn)新跨越

坐在深圳機場明亮的候機大廳，看著外面頻繁起落的航班，看著廳外人頭攢動、車水馬龍，記者不能不對深圳空港的快速“起飛”充滿敬意。

深圳是珠三角最具活力的樞紐城市之一，周邊城市區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展也為深圳機場航空客貨業(yè)務的發(fā)展提供了強有力的支撐。目前，由于相關(guān)條件的改善，深圳機場的運輸能力大大增強，已成為東南亞、香港和澳門等地的紐帶。隨著翡翠貨運航空公司和ＵＰＳ亞洲轉(zhuǎn)運中心落戶深圳機場，深圳機場第二跑道擴建工程的建成使用，深圳機場將在更高的起點上實現(xiàn)新的跨越。

突破“夾縫”求發(fā)展

看過中國空港布局版圖的人，曾因“三大巨頭”同處華南一隅而暗暗生憂。

珠三角是全球最大的出口產(chǎn)品加工基地，占我國對外貿(mào)易量的３０％至４０％，廣州新白云國際機場、香港國際機場和深圳機場的貨郵也大都集中于此。盡管受益于整個珠三角經(jīng)濟的快速發(fā)展，但夾在強大的香港機場和廣州白云機場中間，深圳機場面臨的競爭也曾讓人感到窒息般的窘迫。

香港機場處于面向東南亞及歐美的亞洲航運中心的優(yōu)勢地位，是國際聯(lián)運樞紐，目前定時的航點航線就有１３０多個。身處廣州的白云機場是中國三大樞紐機場之一，吞吐量龐大，去年以來，廣州白云新國際機場更是頻頻出擊，在主要貨源生成地如東莞、深圳均設立異地貨站，將“戰(zhàn)火”引到了深圳機場的門前。

相比之下，深圳機場開航才十幾年，起步較晚，規(guī)模較小。在兩大巨頭面前，似乎單薄而弱小。

年輕的深圳機場要在兩大巨頭的夾縫中生存，就必須找到一個“支點”。這個“支點”就是堅持“客貨并舉，以貨為主”，逐步構(gòu)建以純貨運為主的中短程兼顧遠程主干航線的國際貨運航線網(wǎng)絡，成為“區(qū)域性客運樞紐機場和南中國超級貨運門戶機場”。

新定位讓深圳空港順利突破重圍，發(fā)展迅猛。深圳機場２００７年的年報顯示，去年深圳機場旅客吞吐量、貨郵吞吐量分別完成２０６１．９萬人次和６１．６萬噸，而與之展開直接競爭的廣州新白云國際機場分別為４７８０萬人次和６９．５萬噸。在貨郵吞吐量上，深圳還稍有優(yōu)勢；而且從貨郵吞吐量增長情況來看，深圳機場１０．２％的增速高于廣州新白云國際機場的６．４％近４個百分點。這表明，深圳機場已逐步成為南中國的重要貨運門戶機場。

內(nèi)引外聯(lián)，結(jié)盟“起飛”

廣結(jié)盟友，共同發(fā)展是深圳空港快速發(fā)展的又一“支點”。

在國內(nèi)，深圳空港與國內(nèi)同行廣泛合作，廣伸觸角。在“深港空港物流快線”已開通、第二跑道建設順利推進的基礎上，深圳機場制定了與南航、國航、東航國內(nèi)三大航空集團的戰(zhàn)略合作計劃，將成為重要航空貨運集散地；中國航空集團公司也將深圳作為中航集團的貨運國際門戶。深圳機場設在東莞、惠州、虎門的候機樓先后營業(yè)，中山、香港、澳門的異地候機樓正在抓緊籌建。

“我們的這些動作，只是我們發(fā)展戰(zhàn)略的一部分。既然已跳出了粵港、突出了重圍，那我們還要放眼世界?！鄙钲跈C場有限公司汪總滿懷信心地告訴記者。

正如汪總所言，深圳機場頻頻牽手國內(nèi)外物流巨頭，共謀發(fā)展。２００８年５月８日，深圳機場與外運發(fā)展簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。外運發(fā)展將在２００７年實現(xiàn)的深圳機場３—６萬噸進出港貨量的基礎上，力爭達到５萬噸。

２００８年５月下旬，深圳機場及其控股股東深圳市機場（集團）有限公司和美國ＵＰＳ公司簽訂了三方協(xié)議，ＵＰＳ決定將其現(xiàn)位于菲律賓的泛亞航空轉(zhuǎn)運中心轉(zhuǎn)移至深圳機場。該項目預計投資１．８億美元，將于２０１０年建成投入使用。根據(jù)ＵＰＳ的發(fā)展計劃，中長期每周將進行至少１４０個起降架次的貨運航班，轉(zhuǎn)運中心運營初期將具備每小時處理１８０００件貨物的能力，并可以輕松地增至每小時３６０００件貨物的處理能力，相當于目前ＵＰＳ在菲律賓轉(zhuǎn)運中心每小時７５００件的處理能力的５倍。

種種跡象表明，越來越多的國際快遞巨頭已開始將自己的國際轉(zhuǎn)運中心遷移到中國，而深圳已成為國際物流巨頭落子亞洲的橋頭堡。

實際上，對國際業(yè)務的拓展，深圳空港人早就未雨綢繆。早在２００６年，深圳機場就增開了至首爾、胡志明市、名古屋等多條航線，并引進了虎航、東星航首飛深圳，翡翠航和東海航全貨機落戶深圳。目前深圳機場已有航線１２０多條，可通達國內(nèi)外９０多個城市。此外，深圳機場還與德國漢莎貨運有限公司合資成立了“深圳機場國際貨站”，對進出深圳機場所有貨物的運營、中轉(zhuǎn)、倉儲、保管以及相關(guān)的配載、貨物進出口等手續(xù)全部一條龍服務。

“２００８年，我們的目標是旅客吞吐量達２２７０萬人次，同比增長１０％；貨郵行吞吐量達７４萬噸，同比增長１６．８％，目前，各項指標進展順利?！?汪總充滿自信地告訴記者。




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